1、本周車市概述

　　1月16-27日，乘用車市場零售26.5萬輛，同比下降70%，環(huán)比上周下降55%，較上月同期下降71%；乘用車市場批發(fā)22.7萬輛，同比下降77%，環(huán)比上周下降58%，較上月同期下降75%。

　　1月1-27日，乘用車市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%；全國乘用車廠商批發(fā)89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%；新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比去年下降18%，較上月同期下降50%。

　　2、1月全國乘用車市場周度零售走勢

　　今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。

　　今年1月第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，環(huán)比上周增長14%，較上月同期下降23%。

　　今年1月第三周(16-27日)總體狹義乘用車市場市場零售26.5萬輛，零售日均2.2萬輛，同比下降70%，環(huán)比上周下降55%，較上月同期下降71%。

　　1月1-27日全國乘用車市場市場零售98.5萬輛，同比去年下降45%，較上月同期下降43%。

　　1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節(jié)放假時間引導消費需求前置，行業(yè)終端價格持續(xù)下滑，刺激需求，也激發(fā)了消費者的購買欲望，春節(jié)前兩周車市的暴增也是必然驅(qū)動市場的強增長。

　　新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，環(huán)比下降較大。

　　前期疫情封控對燃油車營銷體系、人群基盤影響更大，可以看到疫情爆發(fā)以來，新能源滲透率出現(xiàn)了超預(yù)期上漲，在疫情防控后也出現(xiàn)了一定的自然回落。

　　各地的一些消費券政策，對所在區(qū)域市場增量明顯，部分消費者對1月的車購稅退出沒有充分預(yù)期和提早準備，1月仍會購買。

　　由于12月初是疫情期，因此1月初環(huán)比還出現(xiàn)增長，但第二周就開始環(huán)比和同比下降的現(xiàn)象更突出了。

　　每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經(jīng)銷商的庫存仍舊較高，春節(jié)前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發(fā)零售總體偏低。

　　3、1月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢

　　今年1月第一周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。

　　今年1月第二周總體狹義乘用車市場批發(fā)達到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。

　　今年1月第三周(16-27日)總體狹義乘用車市場批發(fā)22.7萬輛，批發(fā)日均1.9萬輛，同比下降77%，環(huán)比上周下降58%，較上月同期下降75%。

　　1月1-27日的廠商批發(fā)89.1萬輛，同比去年下降50%，較上月同期下降46%。

　　國家利好汽車行業(yè)的購置稅減半、新能源補貼等政策已經(jīng)到期，以及前幾個月產(chǎn)銷偏高，經(jīng)銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。

　　12月初乘用車庫存系數(shù)達到緊張高度，各經(jīng)銷商、車企為了春節(jié)前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經(jīng)銷商庫存壓力大幅減弱，經(jīng)銷商很謹慎進貨。

　　1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現(xiàn)有的庫存。為降低經(jīng)銷商的庫存壓力，廠商近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產(chǎn)業(yè)鏈是錯配波動較大。

　　極度缺貨后的供給暴增是必然結(jié)果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強，必然帶來供給的產(chǎn)能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車的盈利壓力的改善。

　　4、燃油車品牌要堅信有生存空間

　　世界車市發(fā)展遠不如中國新能源市場迅速，不可能迅速全面電動化，不必灌輸車企大面積倒閉的觀點。世界絕大部分地區(qū)的燃油車企業(yè)仍正常發(fā)展，而且近兩年利潤很好。中國的燃油車技術(shù)不能快速放棄，一定要確保燃油車有穩(wěn)定發(fā)展空間，尤其是國內(nèi)外的燃油車市場空間總體巨大，不可能短時間電動化。

　　中國的電動車有太強的政策支持，目前國內(nèi)電價較低，而汽油價格偏高，且燃油車有諸多稅收和路權(quán)等被動因素。買電動車的主要優(yōu)勢是電價低、能不限制上路，加之小型電動車的好開好停。而油車繳稅多，不許部分工作日上路行駛，每周少一天出行的損失是巨大的，因此同車同權(quán)遠沒有落實，燃油車的國內(nèi)消費環(huán)境相對新能源車很差，對車企的發(fā)展帶來不平等的影響。前期這樣的不平等影響不大，但近期的新能源滲透率達到近30%，大幅超越預(yù)期增速，影響乘用車市場的均衡平穩(wěn)發(fā)展，因此需要政策逐步回歸公平對待燃油車和新能源車。燃油車的乘用車發(fā)動機動力技術(shù)仍是強于商用車，需要保持發(fā)動機技術(shù)的世界同步，這樣有利于出口和國防技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。而合資車企也需要把中國的燃油車優(yōu)勢實現(xiàn)出口的增量突破，實現(xiàn)國內(nèi)外市場的協(xié)同發(fā)展，這樣合資企業(yè)也會有較好的持續(xù)生存空間。

　　5、2022年中國汽車出口340萬輛

　　由于全球汽車芯片短缺和供應(yīng)鏈受損，近兩年國際疫情下的中國汽車出口增長較大。2021年的出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年中國汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長51%。其中四季度中國汽車出口37.5萬輛，同比增長69%，表現(xiàn)超強，相對于國內(nèi)汽車銷量四季度平淡，出口市場的表現(xiàn)仍是較強的。其中12月中國汽車出口34.7萬輛，同比增長76%，年末表現(xiàn)超強。2022年1-12月的出口市場銷量340萬輛，同比增長55%， 2022年汽車出口均價1.8萬美元，同比去年的1.6萬美元，均價小幅提升。中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢持續(xù)中國汽車出口，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發(fā)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，因此中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)超強增長。

　　6、2022年全國新能源客車5.8萬輛增18%

　　近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速運行特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019-2022年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。

　　2022年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。2022年12月的新能源客車銷量1.7萬輛，同比增速20%， 較上月增長1倍。2022年1-12月新能源客車的銷量5.8萬輛增長18%的表現(xiàn)相對較好。2022年新能源客車市場走勢總體恢復增長。隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

　　7、2022年新能源專用車29萬輛增82%

　　近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

　　2022年12月的新能源專用車市場銷量6.4萬輛，同比增長141%，環(huán)比增長127%。2022年1-12月達到29.2萬輛，同比增長82%，12月?lián)屟a貼增速較強。今年新能源專用車走勢已經(jīng)大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。

　　隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)更好替代。