放眼向前，是滾滾不息的電動化浪潮和智能化、自動駕駛的大勢所趨，發(fā)展新能源賽道已經(jīng)成為了整個汽車行業(yè)的共識。新能源車的發(fā)展無疑給中國汽車品牌帶來了前所未有的契機，現(xiàn)如今，汽車品牌數(shù)不勝數(shù)，百家爭鳴的同時，又無時無刻在經(jīng)歷著大浪淘沙。而在這樣的滾滾車輪之中，長安汽車這家百年車企，卻一直可以不斷突破，無論燃油時代還是新能源時代都獨領風騷。今年是長安160周年，長安汽車舉辦了中國品牌跨界互動、長安數(shù)字博物館等一系列活動，不僅喚醒了用戶過去的時光記憶、賦予長安歷史老物件新活力，也讓很多人深入感受到了長安汽車骨子中的年輕基因，也許這就是長安汽車一直可以引領時代的秘密所在。160周年風風雨雨，歷經(jīng)三次“創(chuàng)業(yè)”1862年，也就是清同治元年，清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦了上海洋炮局，作為中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)、最早的兵工廠，這也是長安汽車集團的前身。隨后幾經(jīng)轉(zhuǎn)折,終于于1937年扎根重慶，成為了當時中國最大的兵工企業(yè)。直到1958年，中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車，誕生在了長安。截至到1963年，一共生產(chǎn)了1390輛，不僅填補了中國汽車工業(yè)的空白，更拉開了長安汽車64年造車史的序幕。
1984年,長安生產(chǎn)出了中國第一批小型汽車，標志著長安正式進入汽車領域，并且進入了高速發(fā)展模式。2003年,長安汽車成立意大利設計中心，展開全球研發(fā)布局；2009年,成為中國汽車四大集團之一；2010年，長安系中國品牌汽車累計銷量突破500萬輛；2014年突破1000萬輛。2021年5月10日，長安系中國品牌汽車的第2000萬輛汽車正式下線，完成這個成績，長安汽車集團用了37年時間。1984年是長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)；2003年為了滿足國內(nèi)蓬勃增長的私家車需求，長安汽車開始邁入乘用車領域，展開第二次創(chuàng)業(yè)；2017年，長安汽車再一次把準了時代的脈搏，圍繞新能源、智能化兩大重點領域，勇敢的展開了第三次創(chuàng)業(yè)，啟動實施香格里拉”與“北斗天樞”兩大計劃，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。三次創(chuàng)業(yè)之中肯定有挫折、有孤獨，也有過失敗，但跨越三個世紀，自強不息、艱苦奮斗、變革創(chuàng)新、拼搏奉獻的長安精神從未變過。有著百年歷史的長安毫無疑問是一個“巨人”，但其轉(zhuǎn)身動作卻頗為干凈利落。在百年未有之大變局中，面對汽車行業(yè)的深度變革，長安汽車毅然決然的開啟了第三次創(chuàng)業(yè)之路，全力推進新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”以及智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”，用最昂揚的姿態(tài)全力邁入新能源賽道。時隔五年，現(xiàn)如今長安汽車已經(jīng)取得了階段性成果。在產(chǎn)品層面，長安汽車有Lumin、歐尚Z6 iDD、深藍SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、阿維塔11等等出色的電動電氣化車型，從入門到高端，從轎車到SUV，從混動、純電動甚至到氫動力，形成了完善的新能源產(chǎn)品矩陣，更覆蓋了廣泛的細分市場。在品牌層面，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代等領潮科技企業(yè)，強強聯(lián)手打造了情感智能高端品牌——阿維塔。該品牌的首款車型，阿維塔11上市僅17天，訂單就突破了2萬輛，可見其受歡迎程度。另外還推出了全新數(shù)字純電品牌——長安深藍，首款車型為深藍SL03，憑借全面且出色的產(chǎn)品力，訂單破萬僅用了33分鐘，成為了同級別中的現(xiàn)象級產(chǎn)品。近幾年，長安汽車新能源銷量已經(jīng)進入了加速狀態(tài)，2021年全年新能源銷量突破10萬輛大關。在2022年的全球伙伴大會上，長安汽車更是提出了2025年實現(xiàn)新能源銷量達到105萬輛的新目標，在產(chǎn)品和品牌的雙重加持之下，長安汽車正向這一目標，“滿電出發(fā)”。無論是出色的銷量表現(xiàn)，還是樹立遠大目標時的底氣，歸根結(jié)底都要有強大的技術(shù)作為支撐。在曾經(jīng)燃油車時代，核心的動力技術(shù)長期被外資車企引領，這幾乎是所有中國品牌的痛。所以在新能源賽道中，長安汽車必須不遺余力的全面發(fā)展新能源技術(shù)。首先就是電驅(qū)技術(shù)、電池技術(shù)、電控技術(shù)以及低碳能耗技術(shù)，這些可謂是新能源汽車的“基本功”，決定了產(chǎn)品的核心競爭力。這方面，長安汽車擁有最高效率已達95%的新一代超集電驅(qū)、“七合一”智能整車域控制器、電驅(qū)高頻脈沖加熱等等先進技術(shù)。對于電池安全，長安汽車通過多項主/被動技術(shù)能力全力避免電池整包熱失控，從根源解決了用戶的安全焦慮。在燃油時代，很多車企就已經(jīng)領略到了平臺架構(gòu)的重要性，所以長安汽車在新能源時代率先搭建了MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺以及SDA架構(gòu)4大新能源平臺架構(gòu)，可以源源不斷地向各細分市場輸出優(yōu)秀車型。其中MPA架構(gòu)伴隨UNI-V首發(fā)，有著廣泛的兼容性，集成了多元形態(tài)、多元能源以及多元場景。EPA架構(gòu)則面向當前主流電動汽車市場，已經(jīng)打造了深藍SL03、長安Lumin等多款實力產(chǎn)品。CHN平臺是長安汽車攜手華為、寧德時代共同打造的智能電動汽車技術(shù)平臺，也是阿維塔品牌的專屬平臺，主打高端市場，首款車型就是阿維塔11。SDA架構(gòu)則區(qū)別于常規(guī)汽車架構(gòu)，它是一套基于中央計算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，是長安汽車嘗試“軟件定義汽車”的實踐方案，目前該平臺已經(jīng)打造出了CD701原型車，并且亮相于2022年智博會。從燃油時代到新能源時代，是汽車能源形式的轉(zhuǎn)變，而智能化，則是汽車行業(yè)面臨的一次全新挑戰(zhàn)，并且擁有改變汽車形態(tài)的潛力。無論是人機交互、自動駕駛還是智能生態(tài)，想要打造極致體驗，都要依托龐大數(shù)據(jù)量以及可以處理這些數(shù)據(jù)的超算平臺。作為汽車智能化領域的先驅(qū)品牌，長安汽車推出的全新智能品牌 “諸葛智能”，就涵蓋了“諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)”三大核心領域，依托中央計算平臺和端云一體系統(tǒng)來實現(xiàn)智慧決策。盡管這是一條短期見效慢、難度又很高的技術(shù)路線，但只有這樣把核心技術(shù)牢牢把握在自己手中，目光長遠，才能成為世界級的品牌。最后：從動力技術(shù)、平臺架構(gòu)、智能構(gòu)建，到具體的終端產(chǎn)品以及品牌建設，長安汽車已經(jīng)具備了所有核心要素，不僅代表了這家百年車企轉(zhuǎn)型時的堅定與果斷，更是一次厚積薄發(fā)后的成果展示。長安160周年，歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè)，風雨歸來之后仍是少年，現(xiàn)如今又一次完成了蛻變，在新能源時代立于浪潮之巔。
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