|
相信最近來過博物館的朋友們應該都發(fā)現(xiàn)了我們3樓技術館的新變化。 除了新的藏品，我們特別為內燃機和發(fā)動機準備了一組板塊，其相關的歷史、工作原理、歷史大事件等等在此呈現(xiàn)。 作為一輛汽車最重要的組成部分之一，直接影響著汽車的性能和品質，一百多年以來，在技術、規(guī)格等各方面都有了長足的發(fā)展。  那么，借此機會，我們就來盤點一下汽車歷史中的發(fā)動機之最。 為了統(tǒng)一規(guī)格，此次所列的只限于內燃機，車型均為民用和量產的車型（作為技術步入成熟的一個階段）。 另外，由于發(fā)動機款式繁多，這里主要為我們生活中常見的發(fā)動機種類為主，例如：直列4缸、V型6缸等。 1發(fā)動機種類 第一款直列4缸發(fā)動機量產車 1896 Panhard et Levassor   我們都知道戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的大名， 但很多人不知道的是，19世紀末，他與潘哈德&勒瓦索汽車的創(chuàng)始人émile Levassor一直保持著密切聯(lián)系。 1886年，在第一輛戴姆勒誕生后不久，潘哈德便開始購買戴姆勒的發(fā)動機，之后，戴姆勒又將發(fā)動機的生產許可出售給潘哈德&勒瓦索公司，后者才有了自己的汽車產品。  1892年，戴姆勒與威廉·邁巴赫研制了第一款雙缸直列發(fā)動機，并自豪地將其命名為“鳳凰發(fā)動機”，后續(xù)又擴展為直列4缸，并于1896年，通過潘哈德&勒瓦索汽車走向市場。 值得一提的是，最早在汽車上使用的V型雙缸和直列雙缸發(fā)動機，也都是由戴姆勒公司開發(fā)的，在戴姆勒、潘哈德&勒瓦索汽車中使用。 第一款V型6缸發(fā)動機量產車 1911 Delahaye Type 44  在很多車迷們看來，將V型6缸發(fā)動機發(fā)揚光大的車型是藍旗亞Aurelia，但是如果繼續(xù)往前推導，可以追溯到不少處于原型和實驗階段的V6發(fā)動機。 直到1911年，法國廠商Delahaye在巴黎車展上，宣告V6發(fā)動機投入了量產階段。 Type 44作為一款豪華車型，裝有汽車歷史上第一款標準的V型6缸發(fā)動機，由Delahaye的首席工程師Amédée Varlet創(chuàng)造。 值得一提的是，他不僅參與了該品牌大量經典車型的研發(fā)，還設計了坦克、船舶等交通工具。 第一款V型8缸發(fā)動機量產車 1910 De Dion-Bouton Type CJ   上世紀初至20年代，法國汽車廠商De Dion-Bouton會在公司的專報《Le de Dion-Bouton》上發(fā)布公司的新聞。 1909年，他們報道了自行研制的V8發(fā)動機，雖然還沒有裝在汽車上，但已經做好了生產的準備。 1910年，第一輛V8發(fā)動機的量產車Type CJ正式上市，讓De Dion-Bouton也成為歷史上第一家生產V8發(fā)動機的汽車公司。  在此之前，De Dion Bouton以生產單缸、雙缸和四缸發(fā)動機的汽車而受到歡迎。 V8發(fā)動機的出現(xiàn)確實引起了各界的興趣，但也引起了其他廠商的質疑，當時，他們很少有跟隨De Dion Bouton一起進入豪華車市場，但之后的歷史表明，V8豪車市場即將迎來繁榮。 2發(fā)動機技術 第一款汽油直噴發(fā)動機量產車 1951 Gutbrod Superior和Goliath GP700   直噴技術是博世(Bosch)上世紀30年代為飛機開發(fā)的，在減少燃料消耗的同時，增加發(fā)動機動力。 受二戰(zhàn)影響，戰(zhàn)后從事該技術研發(fā)的人員前往汽車廠商工作，因此，這項技術也就運用在了汽車上。  1951年法蘭克福車展，Gutbrod Superior和Goliath GP700兩款德國小型車均配備了博世的汽油噴射裝置，成為最早配備此技術的量產車。 提起這項技術，很多人會想起梅賽德斯-奔馳300SL，由于直噴技術帶來的動力提升，成為了300SL的一大賣點，加上本身車型的知名度，往往被宣傳成采用該技術的第一款車型。 第一款機械增壓發(fā)動機量產車 1921 Mercedes 6/25HP Mercedes 10/40HP 早在1916年，人們就已經開始開發(fā)和測試裝有增壓器的飛機發(fā)動機，而凡爾賽條約將飛機發(fā)動機的生產進行限制后，在汽車發(fā)動機領域開展增壓器的探索是合乎邏輯的。 一戰(zhàn)結束后，戴姆勒公司成為了最早一批開展增壓器研發(fā)的公司，針對提高汽車發(fā)動機性能進行了大量試驗。 很快，戴姆勒在1921年柏林車展發(fā)布了兩款新車：梅賽德斯6/25HP和梅賽德斯10/40HP。 這兩款車同時成為了第一批裝有機械增壓的量產車，分別搭載了1.6升和2.6升發(fā)動機，達到了38馬力和65馬力，在比沒有增壓器的情況下多輸出了50%的功率。 正是這兩款車的誕生，引發(fā)了上世紀20年代，機械增壓發(fā)動機賽車的熱潮。 第一款渦輪增壓發(fā)動機量產車 1962 Oldsmobile Jetfire 60年代初，美國的汽車市場形成了兩股勢力：一個是以“肌肉車”為主的大排量、大尺寸車型，二是從歐洲進口的小型車，更加經濟。 奧茲莫比爾作為汽車制造商中的一員，他們試圖調和這兩種車型的關系，并對此進行了大膽的工程創(chuàng)新。 奧茲莫比爾的解決方案是用小型V8，加上渦輪增壓器，使其具有更大排量發(fā)動機的性能。 Jetfire搭載了215立方英寸（3.5升）V8發(fā)動機，在渦輪增壓技術的支持下，可輸出215馬力和407牛米扭矩。 在《Car and Driver》雜志的測試下，0-60英里/時加速時間為9.2秒，最高時速110英里/時(176公里/小時)。 盡管最終Jetfire的市場和口碑并不盡如人意，但毫無疑問，這款車開辟了一個新的時代。 第一款頂置凸輪軸發(fā)動機量產車 1910 Isotta Fraschini Tipo KM 頂置凸輪軸是一種現(xiàn)今流行的汽車發(fā)動機氣門機構。這種結構中，頂置凸輪軸簡化了配氣結構，減輕了發(fā)動機重量，同時也提高了傳動效率、降低噪音。 盡管上世紀初就已經有多家公司投入了設計和制造，但沒有形成規(guī)模，更多只用于賽車中。 第一款正式將導致凸輪軸的是意大利公司Isotta Fraschini，運用了他們在航空發(fā)動機設計和制造的經驗。 同樣重要的是，Tipo KM車型安裝了前輪剎車，在那個時代，幾乎所有汽車都只在后輪上安裝了制動器。 其另一個創(chuàng)新是變速箱，帶有滾珠軸承，通過萬向節(jié)軸或鏈輪將動力傳遞到后輪。 值得一提的是，歷史上第一款直列8缸發(fā)動機的量產車也來自Isotta Fraschini，是他們在1919年推出的Tipo 8。 3發(fā)動機紀錄 發(fā)動機排量最大的量產車 1913 Pierce-Arrow Model 66（13.5升） 在上世紀，Pierce-Arrow與帕卡德（Packard）和Peerless一起被并稱為“3P”，是美國最負盛名的三大豪華汽車品牌。 1910年，Pierce-Arrow推出了旗艦車型Model 66，配備了巨大的直列6缸發(fā)動機，可選的最大發(fā)動機排量達到了825立方英寸（13519毫升，約13.5升），這在當時是一項了不起的工程成就。 而6400至8000美元的價格同樣令人乍舌，相比之下，1917年福特T型售價為400美元。 發(fā)動機排量最小的量產車 1962 Peel P50（49毫升） Peel P50對于很多人而言不陌生了，即便你叫不出它的名字，也對它有所印象。 動力來自一臺DKW的單缸發(fā)動機，排量只有49毫升，換算下來還不到0.05升。 長寬高為1340x990x1340毫米，被吉尼斯世界紀錄認定為“世界上最小的量產車”。 在宣傳時被稱為可以裝得下一個人和一個購物袋?？哲囍亓恐挥胁坏?0千克，現(xiàn)實里，可以把它當作行李箱一樣拉著走。 發(fā)動機功率最大的量產車 2020 Hennessey Venom F5（1817馬力） 隨著時代和技術的進化，超級跑車與Hypercar儼然已經成為汽車里技術層面最頂尖的車型，四位數(shù)的輸出功率也愈發(fā)的“稀疏平?！?，但要論目前功率最大的內燃機裝在哪款車上，答案是Hennessey Venom F5。 其專門打造的雙渦輪增壓6.6升V8發(fā)動機，可以輸出1817馬力（1355千瓦）的最大功率和1617牛米的扭矩。 F5這個名字參考了龍卷風的等級，其中，F(xiàn)5級是龍卷風的最高等級，而軒尼詩的目標是比肩5級龍卷風，達到300英里/時(485公里/時)以上的最高時速，如果Hennessey能兌現(xiàn)諾言，F(xiàn)5將成為世界上最快的量產車。 其他汽車發(fā)動機的各項第一還有：
除了以上這些，關于其他的汽車發(fā)動機之最，大家知道的又有哪些呢？可以在評論區(qū)留言哦！ 圖源： commons.wikimedia.com group-media.mercedes-benz.com www.ebay.com/www.flickr.com/www.bosch.com en.wheelsage.org/www.museoauto.com mercedes-benz-publicarchive.com |
|
|
