近日，寶馬表示正在研發(fā)第六代鋰離子電池。寶馬第六代電池續(xù)航里程和充電速度都將提高30%，成本則可以大幅降低50%。

從電池成本和性能提升的幅度上來看，相比起續(xù)航能力和充電速度，相信未來寶馬將會(huì)更加重視新能源汽車的降本。

值得一提的是，降本幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車領(lǐng)域的行業(yè)共識(shí)，在新一代電池的開發(fā)設(shè)計(jì)上采取降本策略的并不只有寶馬一家。

為了在競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域生存下來，特斯拉4680電池，寧德時(shí)代鈉離子電池，無一例外都將研發(fā)重心放在了降本上。

要知道，續(xù)航能力才是新能源汽車消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，為何車企卻集體將目光放在了降本上呢？想要解答這個(gè)問題首先需要先審視一下，我們是不是對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力要求過于苛刻了。

在教授看來，盲目提升純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力就是在病急亂投醫(yī)，而當(dāng)下的純電動(dòng)汽車需要的是對(duì)癥下藥。

很多人都說，純電動(dòng)汽車有續(xù)航焦慮，但目前純電動(dòng)汽車在絕大多數(shù)場景下都已經(jīng)擁有了不弱于傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航能力。

要知道，傳統(tǒng)燃油車裝滿一箱油的連續(xù)行駛里程也就在300-600km之間，如果有將傳統(tǒng)燃油車油箱加滿后跑出600km開外的朋友，還請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)告訴教授到底是什么節(jié)油神車。

起碼在教授長達(dá)一年多的用車生活中，影豹在廣州市區(qū)通勤工況下的續(xù)航里程大概只有400km，即便是在高速工況下，它的續(xù)航能力也不會(huì)超過500km。

當(dāng)然，每個(gè)人的駕駛喜歡不同，因此即便是同一款車型開出來的油耗表現(xiàn)也會(huì)略有偏差。

反觀純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，從廠商標(biāo)稱的續(xù)航能力來看，400km續(xù)航基本上已經(jīng)成為了當(dāng)下20萬元左右的中國品牌純電動(dòng)汽車的及格線。

在20萬元以上的價(jià)位區(qū)間，續(xù)航能力超過600km的車型比比皆是，甚至還有續(xù)航能力超過700km的純電動(dòng)車型。

要知道，經(jīng)歷了137年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車尚且難以突破600km續(xù)航大關(guān)，但我們卻要求興起時(shí)間不足20年的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力超過傳統(tǒng)燃油車，這樣的要求對(duì)于一個(gè)新興事物來說多少有些苛刻。

在教授看來，當(dāng)下的新能源汽車確實(shí)存在許多不足之處，但想要推進(jìn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程，我們還得對(duì)癥下藥。

純電動(dòng)汽車的“病癥”不只是單純的續(xù)航能力，而是低溫續(xù)航衰減、高速續(xù)航衰減、補(bǔ)能速度以及電池安全等方面的問題。

值得一提的是，即便當(dāng)下純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)能夠媲美，甚至超越傳統(tǒng)燃油車，新能源車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商們也并沒有忘記在降本的同時(shí)，進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

在教授看來，寶馬第六代電池的續(xù)航能力之所以會(huì)比第五代電池高出30%，它在物理結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化可謂是厥功至偉。

要知道，即便想要提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，不惜代價(jià)從電芯的化學(xué)結(jié)構(gòu)方面著手也已經(jīng)不是新能源車企以及電池廠商的最優(yōu)解。

從短期來看，相比起冒著極大風(fēng)險(xiǎn)寄希望于通過改變電池化學(xué)結(jié)構(gòu)來提升續(xù)航能力，不如從物理層面著手，優(yōu)化電池本體與車身的結(jié)構(gòu)，讓純電動(dòng)汽車底盤能夠容納更多的動(dòng)力電池。

據(jù)了解，寶馬第六代電池的電芯與目前第五代電池的方形設(shè)計(jì)不同，新一代電池將采用與特斯拉如出一轍的46毫米直徑圓柱形電池設(shè)計(jì)。這樣的造型設(shè)計(jì)不僅可以最大限度地提高能量密度，同時(shí)還可以降低電池重量和成本。

此外，寶馬第六代電池包將采用CTP技術(shù)進(jìn)行封裝，可以將更多電芯封裝進(jìn)有限的空間內(nèi)。在CTP技術(shù)加持的基礎(chǔ)上，寶馬還將通過CTC技術(shù)直接將電池包設(shè)計(jì)在車輛底盤當(dāng)中，以此來提升底盤剛性和乘坐體驗(yàn)。

其實(shí)無論是寶馬采用的46毫米直徑的圓柱形電池設(shè)計(jì)，還是CTP，或者是CTC技術(shù)，它們的作用都高度一致，那就是在不改變動(dòng)力電池化學(xué)結(jié)構(gòu)的前提下，通過改變電池和車體的物理結(jié)構(gòu)來提升續(xù)航能力。

三者的區(qū)別在于，46毫米直徑的圓柱形電池是為了在電池殼體里面塞進(jìn)去更多的化學(xué)材料，而CTP和CTC技術(shù)則是為了在車體里面塞進(jìn)去更多的單體電池。

事實(shí)上從目前來看，這也是車企、電池供應(yīng)商們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)為提升續(xù)航能力作出的最大努力了。

說到底，車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商們?cè)诋?dāng)下最要緊的還是想方設(shè)法降低動(dòng)力電池的成本。

在教授看來，想要活得更好的前提是活下去。如果說新能源車企提升純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力是為了增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，那么降本則是新能源車企近幾年來唯一的生存之道。

當(dāng)下既是從傳統(tǒng)燃油車過渡到純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵階段，也是新能源車企的生死時(shí)刻。汽車市場上不同動(dòng)力類型的車型可謂是百花齊放，而純電動(dòng)汽車的續(xù)航能力對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說都算是偽需求。

對(duì)于在續(xù)航能力方面存在剛需的消費(fèi)者來說，完全沒有必要死盯著在補(bǔ)能方面存在短板的純電動(dòng)汽車，教授這么說絕對(duì)不是“何不食肉糜”。

當(dāng)下的汽車消費(fèi)者已經(jīng)擁有太多的選擇，對(duì)續(xù)航能力有剛需的消費(fèi)者來說，他們既可以選擇補(bǔ)能速度賊快的傳統(tǒng)燃油車，也可以購買與純電動(dòng)汽車享受同等政策待遇，并且續(xù)航能力超過1000km的插混、增程式汽車。

相比起死磕純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力，車企要做的是補(bǔ)齊它在其它方面的短板，推出更多產(chǎn)品力更強(qiáng)，并且價(jià)格更加低廉的車型供消費(fèi)者選擇。

然而，相比起傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車是一個(gè)新興產(chǎn)物，即便強(qiáng)如特斯拉、比亞迪，它們與其它主流新能源車企之間很難在新能源汽車領(lǐng)域拉開巨大的技術(shù)差距。

因此教授認(rèn)為，在難以拉開技術(shù)差距的情況下，以更低的成本為消費(fèi)者提供更加物美價(jià)廉的車型，并且還能實(shí)現(xiàn)盈利就會(huì)是新能源車企之間決勝的關(guān)鍵。

要知道，盡管目前的新能源汽車依然相對(duì)昂貴，但是能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源車企卻屈指可數(shù)，而特斯拉、比亞迪這兩大新能源汽車巨頭正是為數(shù)不多的兩家。

據(jù)金十?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉作為全球單車?yán)麧欁罡叩能嚻?，它的盈利能力顯然是現(xiàn)階段絕對(duì)的優(yōu)勝者，這也是支撐特斯拉超高市值的主要原因。

特斯拉在第三季度的總銷量達(dá)到了34.4萬輛，凈利潤高達(dá)33.3億美元，平均每賣一輛車可以獲利9711美元。

比亞迪在第三季度銷量雖然高達(dá)53.9萬輛，但它的凈利潤僅為7.9億美元，每賣一輛車平均可以獲利1466美元。與賺得盆滿缽滿的特斯拉比起來，比亞迪的盈利能力充其量也只能算是處在溫飽線上。

正所謂人比人該死，貨比貨該扔。與“蔚小理”這類造車新勢力比起來，比亞迪已經(jīng)安全度過了盈利危機(jī)，而造車新勢力們卻仍然在瘋狂燒錢。

在教授看來，一家車企的盈利能力能夠直接決定它在未來價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中的降價(jià)空間。未來誰能拿下定價(jià)權(quán)，誰就能主宰新能源汽車市場。

關(guān)于這一點(diǎn)，盡管很多人都不喜歡特斯拉，但我們不可否認(rèn)，無論是從技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)工藝，還是盈利能力幾個(gè)方面來看，特斯拉都是最有降價(jià)空間的車企，而特斯拉一旦降價(jià)，就會(huì)給大多數(shù)車企帶來致命一擊。

因此，其它新能源車企為了迎戰(zhàn)特斯拉，也不得不在占據(jù)純電動(dòng)汽車成本40%以上的動(dòng)力電池上降本，從而實(shí)現(xiàn)盈利，獲得降價(jià)空間，贏得一線生機(jī)。