    9月16日，東海結(jié)束為期四個半月的伏季休漁，已全面開漁。東海海面迎來“千帆竟發(fā)”的壯觀場景。然而，在寧波舟山港水域，東西向的漁船航路與南北向的商船航路天然交叉，數(shù)以萬計的商船、漁船在這里往來穿梭，頻繁交匯，商漁船碰撞事故發(fā)生概率將大大增加。    漁 船  “商漁共治” 寧波海事局重視防范商漁船碰撞事故，自八月份以來，多次聯(lián)合漁政部門開展“商漁共治”聯(lián)合執(zhí)法行動，面向轄區(qū)內(nèi)往來商、漁船廣泛宣傳商漁船防碰撞知識和商漁船碰撞事故的嚴(yán)重后果，著力為往來船舶營造清爽、安全的通航環(huán)境，切實(shí)保障東海全面開漁后轄區(qū)船舶航行安全。  我們一起看看為船舶安全航行努力工作的執(zhí)法人員和認(rèn)真學(xué)習(xí)的船員朋友吧！  多措并舉保安全 海事和漁政部門“搭建橋梁”，讓“漁老大”登上大商船，通過這樣的面對面交流學(xué)習(xí)，可以讓雙方船員更加了解商漁船之間航行作業(yè)的習(xí)慣和差異，有助于避免商漁船相遇時緊迫局面出現(xiàn)。 執(zhí)法人員登上船舶駕駛臺為船員宣傳商漁防碰撞知識，船長與執(zhí)法人員交流在漁區(qū)航行時的感受。 海事、漁政部門對轄區(qū)重要錨地、航道水域開展拉網(wǎng)式巡查，對附近漁船進(jìn)行商漁防碰撞知識宣教。 執(zhí)法人員通過VHF提醒往來船舶進(jìn)入漁區(qū)、通航密集區(qū)加強(qiáng)值班瞭望，注意高頻守聽。 小小的提醒，大大的關(guān)心。 讓我們來幾起典型的商漁船碰撞事故案例~ 典型事故案例一 2021年1月2日0354時左右，象山籍漁船“A”輪自石浦港延昌碼頭附近水域空載開航，計劃駛往29°20′.0N/129°41′.0E海域作業(yè),在象山南韭山東北約24海里處（概位29°29′.6N/122°41′.7E），與拋錨候泊的馬紹爾群島馬朱羅籍散貨船“X”輪發(fā)生碰撞，造成“X”輪左舷舷梯處局部船殼凹陷，A輪船艏輕微受損。 事故教訓(xùn)：根據(jù)調(diào)查，碰撞發(fā)生前，漁船船長一直坐在駕駛臺椅子上打瞌睡，直至兩船發(fā)生碰撞時才被驚醒。同時漁船雷達(dá)因故障被拆下修理，本航次該輪在未安裝雷達(dá)的情況下貿(mào)然開航。拖網(wǎng)過程中，船長因嫌高頻太吵，未開啟高頻守聽VHF16頻道。該輪未保持關(guān)鍵的航行設(shè)備處于可用狀態(tài)，船舶嚴(yán)重不適航。 駕駛員在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持正規(guī)的了望，以便及早發(fā)現(xiàn)來船并對局面和碰撞危險做出充分的估計。同時保持包括雷達(dá)、AIS、VHF等關(guān)鍵的航行設(shè)備處于可用狀態(tài)并正確使用。 典型事故案例二 2021年3月14日0517時左右，利比里亞蒙羅維亞籍集裝箱船 “Y”輪自福建廈門開航，計劃駛往上海，在象山漁山島東北約26海里水域（概位29°09′.3N/122°40′.2E），與象山籍漁船“B”輪發(fā)生碰撞，“B”輪船首輕微受損，右舷船中護(hù)舷板凹陷破損，駕駛臺嚴(yán)重受損。 事故教訓(xùn)：根據(jù)調(diào)查，貨船駕駛員在兩船相距5.5海里的時候已經(jīng)發(fā)現(xiàn)漁船，但是沒有引起重視，沒有對當(dāng)時的局面和碰撞危險作出充分的估計，明知本船為讓路船的情況下，該輪駕駛員直至兩船相距約1.5海里時，才采取自動舵小角度調(diào)整航向的避讓行動，直到臨碰前0.4海里才將自動舵轉(zhuǎn)為手操舵進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向避讓。漁船駕駛員僅持有二級管輪證書，且碰撞前一直坐在椅子上，未進(jìn)行瞭望，在兩船相距1.5海里左右發(fā)現(xiàn)來船時，未能對當(dāng)時局面和碰撞危險做出充分估計，也未能仔細(xì)核實(shí)來船動態(tài)，盲目采取向左轉(zhuǎn)向的措施避讓來船。 典型事故案例三 2020年9月26日1730時左右，馬鞍山籍散貨船“Z”輪自閩江開航，計劃駛往江蘇，在象山檀頭山以東約25海里處（概位29°08′.6N/122°37′.5E），與象山籍漁船“C”輪發(fā)生碰撞，造成“Z”輪右舷第三貨艙處船體破損進(jìn)水沉沒，“C”輪球鼻首及船艏部分受損。 事故教訓(xùn)：根據(jù)調(diào)查，本起事故發(fā)生在浙江沿海東航路水域，眾所周知，漁船習(xí)慣航向?yàn)闁|西航向，商船多為南北航向，形成天然的十字交叉，故商漁船舶在這些水域都應(yīng)該時刻保持戒備，及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險，及早采取避讓行動，同時杜絕無證人員駕駛船舶，保證船舶適航，船員適任。 那么我們該如何有效防范商漁船碰撞事故的發(fā)生呢？ 對于商船： （一）進(jìn)入漁區(qū)前 1.航線盡量使用推薦公共航路，盡可能避開漁船集中作業(yè)區(qū)； 2.檢查測試?yán)走_(dá)、電子海圖、AIS、VDR、VHF、航行燈和聲號設(shè)備，確保正?？捎?； 3.熟悉掌握漁區(qū)航行注意事項及避碰措施； （二）漁區(qū)航行期間 1.船長上駕駛臺親自指揮，自動舵轉(zhuǎn)換為手操舵； 2.航行中值班船員加強(qiáng)瞭望、守聽，杜絕疲勞駕駛、酒后駕駛； 3.開啟兩臺雷達(dá)，遠(yuǎn)近配合觀測； 4.發(fā)現(xiàn)周邊漁船速度3節(jié)左右時，及早協(xié)調(diào)避讓，保持1海里以上距離通過； （三）避讓行動 1.應(yīng)遵守避碰規(guī)則，提前通過VHF16頻道持續(xù)呼叫或鳴響汽笛，提醒漁船注意避讓； 2.夜間發(fā)現(xiàn)漁船，可通過連續(xù)多次閃爍探照燈，引起漁船注意； 3.緊急避讓時，采用舵避和減速停車同時避讓； 4.避讓過程中充分考慮周邊環(huán)境，以避免造成與其他船舶發(fā)生碰撞； 5.避讓行動后，要確認(rèn)避碰的有效性。 對于漁船： （一）航行和生產(chǎn)作業(yè)時 1.避免在沿海商船習(xí)慣航路和主要航道、錨地、定線制水域作業(yè)； 2.采取編隊作業(yè)方式，編組長要及時“點(diǎn)驗(yàn)船舶”，編隊船舶要相互聯(lián)絡(luò)，避免單船航行作業(yè)，發(fā)現(xiàn)脫組船舶立即召回； 3.合理安排值班計劃，駕駛臺始終保持2名船員值班； 4.做好值班瞭望，保持甚高頻16頻道連續(xù)守聽，保持北斗、AIS等導(dǎo)助航設(shè)備正常開啟使用，正確顯示號燈號型； 5.避免穿越商船船頭，保持與商船1海里以上距離安全通過； （二）緊急避讓 1.應(yīng)遵守避碰規(guī)則，提前通過VHF16頻道持續(xù)呼叫，提醒商船注意避讓； 2.夜間與商船相遇，可通過連續(xù)多次向商船駕駛臺閃爍鐳射燈或探照燈，引起商船注意； 3.緊急避讓時，避免連續(xù)小角度的轉(zhuǎn)向； 4.避讓過程中充分考慮周邊環(huán)境，以避免造成與其他船舶發(fā)生碰撞。 溫馨提醒 安全就是生命，在日常航行作業(yè)中，緊繃安全之弦，規(guī)范操作，才能從根本上杜絕各類事故發(fā)生。希望船員朋友們能牢牢記住這些防碰撞知識，時刻繃緊安全之弦，高高興興出海，平平安安回家！ —— E N D —— 來源：寧波海事局鎮(zhèn)海海事處&象山海事處 |
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