出品｜汽車大觀

12月7日，大乘汽車發(fā)布“致NV用戶的一封信”。內(nèi)容顯示，“由于自身原因，NV在短期內(nèi)無法交付，對已經(jīng)交了定金的24376名準(zhǔn)車主進行48小時退款，并對已經(jīng)下定的用戶準(zhǔn)備了車模及星巴克消費卡作為補償。”

這意味著李一男造車的旅程還沒開始就宣告結(jié)束了。

去年12月，小牛電動創(chuàng)始人李一男宣布造車，并發(fā)布造車品牌自游家（英文NIUTRON）。今年10月，首款車型自游家NV亮相發(fā)布會。發(fā)布會前不久，牛創(chuàng)新能源宣布公司正式更名“火星石科技有限公司”。僅過去了兩個月，這家處在量產(chǎn)前夜的造車新軍，就走不下去了。

外界對于有著“少年天才”之稱的李一男進軍造車行業(yè)，一直抱有很大的期待。李一男也坦言，造車是其最后一次創(chuàng)業(yè)。

今年5月份，李一男在訪談中被問到“造車這條路，如果走不下去了怎么辦?！彼f，“至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費，N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求”。

誰承想一語成讖。

壓倒李一男的最后一根稻草是什么？是眾多新造車企業(yè)面臨的造車資質(zhì)問題，還是自身產(chǎn)品的問題？

自游家NV退場后，李一男是否還會繼續(xù)造車？

難以落地的資質(zhì)

李一男創(chuàng)業(yè)從兩輪車轉(zhuǎn)為四輪車，最大的區(qū)別就是四輪車需要造車資質(zhì)。沒有生產(chǎn)資質(zhì)就意味著企業(yè)無法售賣車輛。

之前，新造車企業(yè)主要通過三種方式解決資質(zhì)問題，一是通過自己申請資質(zhì)，如哪吒汽車就是通過自己申請獲得造車資質(zhì)；二是代工，企業(yè)為了搶到先發(fā)優(yōu)勢，通過代工實現(xiàn)車型的上市，像蔚來找江淮來代工；三是購買資質(zhì)，例如小鵬、威馬、理想等企業(yè)都是通過收購取得造車資質(zhì)的企業(yè)。目前申請新的造車資質(zhì)這條道路非常難走，新造車公司要想實現(xiàn)量產(chǎn)更多的是選擇代工或購買資質(zhì)的方式進行“曲線救國”。

創(chuàng)業(yè)之初，李一男找到了具有造車資質(zhì)的合作伙伴大乘汽車，大乘汽車的創(chuàng)始人為原眾泰汽車董事長吳建中的兒子吳瀟，其接手了眾泰汽車的金壇生產(chǎn)基地。

不過今年年初，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，規(guī)定采取代工模式的兩家企業(yè)都需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，也就是說，原來蔚來選擇江淮代工，僅江淮有生產(chǎn)資質(zhì)即可。但隨著新政策的發(fā)布，由過去的單一資質(zhì)變?yōu)殡p資質(zhì)要求，不僅代工企業(yè)需要生產(chǎn)資質(zhì)，委托方也要有。

這樣一來，火星石科技無法直接找車企代工。

所以目前火星石科技跟大乘的合作更像是供應(yīng)商和主機廠的合作關(guān)系，在發(fā)布會上，李一男的說法是：“火星石團隊以軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。首款產(chǎn)品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)”。

但這個合作伙伴目前來看并不是李一男可以依靠的對象。大乘汽車因為眾泰汽車的巨額債務(wù)，以及生產(chǎn)基地和廠房先后被收儲和拍賣，已陷入停工停產(chǎn)狀態(tài)。對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，工信部規(guī)定再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。

在這種情況下，大乘汽車工廠要想重新開工需要接受主管部門核查，目前來看，自游家NV一直未出現(xiàn)在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》當(dāng)中，或許就是因為大乘汽車并未完成主管部門的資質(zhì)審批。這也是自游家NV無法在短期內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的主要原因之一。

當(dāng)然，造車資質(zhì)問題并不是火星石一家的問題，小米、集度等造企業(yè)車目前最大的障礙也是資質(zhì)問題。

平庸的產(chǎn)品力

盡管外界常常將李一男的此次創(chuàng)業(yè)看作小牛電動車的“四輪”延續(xù)，但李一男卻直言“汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度和兩輪車不是一個數(shù)量級?！?/span>

在造車的路線上，自游家NV新車定位中大型5座SUV，提供增程和純電兩個版本，其中增程版為28.88萬元，純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬和31.88萬元。 

對于純電車型，自游家NV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為磷酸鐵鋰電池，電池容量65kWh，能實現(xiàn)440公里的續(xù)航里程（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）；而純電長續(xù)航版為三元鋰電池，電池容量86kWh。同等的價格，比亞迪唐EV電池容量90.3kWh，CLTC續(xù)航達到600公里。自游家NV的純電車型，續(xù)航能力在當(dāng)前動輒超過600km的市場上確實沒有太大競爭力。

在智能化方面，市場同級別車型主流搭載的英偉達Orin和高通8155芯片也沒有出現(xiàn)。據(jù)悉，自游家NV采用的是基于一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達。相較于比拼智能化的造車市場動輒30個傳感器的配置來說，自游家 NV 非常保守的采用了供應(yīng)商的成熟方案。從產(chǎn)品的競爭力來看，自游家NV的智能化水平也僅僅做到了及格線水準(zhǔn)。

縱觀自游家NV，除了在外觀上，沿用了小牛電動車標(biāo)志性的圓形大燈外，同目前在售的同類型產(chǎn)品相比，看不到其他優(yōu)勢。另外，大乘汽車出自眾泰系之手，自身產(chǎn)品力堪憂。

發(fā)布會當(dāng)天，理想汽車創(chuàng)始人李想評論了一條對比自游家NV與理想L7的微博，直言“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較?！?/span>

如果沒有扛打的產(chǎn)品力，貿(mào)然闖進中大型新能源 SUV 市場，大概率是要失敗的。

目前，這一市場集聚了小鵬、理想、問界等一眾品牌，尤其是在理想接連打出 L9、L8、L7 這一套組合拳后，市場的容納性也就更小了。

卷土重來未可知

造車是一場馬拉松，數(shù)以億計的資金投入對一眾造車新勢力來說都是一大挑戰(zhàn)。

李斌說造車需要200億元，何小鵬也曾表示“看別人造車覺得100億太夸張，但是等自己造車之后才知道200億都不夠花”。

眾所周知，電動車電池成本的不斷上漲以及智能化所需要的研發(fā)投入都需要更大的財力和精力，雖然李一男頻頻放言，“自游家在造車過程中，沒有一天缺錢”，但事實或許并非如此，因為在2021年12月，其完成了A輪的5億美元融資。

此外，在造車過程中，李一男還要持續(xù)為大乘汽車輸血。有自游家員工曾向媒體透露，“為了保住大乘的資質(zhì)，推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，今年常州生產(chǎn)基地以大乘汽車的名義新招了很多實習(xí)生以及勞務(wù)派遣員工，不過工資是由李一男這邊來發(fā)?！?/span>

此次自游家NV的跳票，也有可能是李一男不愿再被大乘汽車拖累。至于李一男是否會徹底放棄造車，據(jù)火星石公司內(nèi)部傳言，李一男正和山東國金汽車商談合作事宜。

另外，自游家NV雖然無法交付，不過從官方公布的訂單來看，也仍有2萬余名用戶選擇了自游家NV這款車，從這點上來看，這款車還是獲得了一定用戶的認可。并且，相對于其他企業(yè)的潦草退場，李一男給予了用戶及員工最大的體面告別。

相對于其他企業(yè)退場之時的聲名狼藉，自游家NV宣布無法交付之后，市場上更多的是惋惜及期待他日再重逢的聲音?；谫Y質(zhì)的再次洽談以及忠實的用戶，李一男造車能否卷土重來猶未可知。

不過，市場給李一男的時間不多了。

造車是一條充滿荊棘的道路，需要對困難有足夠的認識，李一男的急流勇退，也是一種魄力。

自游家遇到了目前仍沒有資質(zhì)的造車新勢力都會遇到的問題，并且沒有更好的解決方案，倒在了造車的路途中。自游家NV的收場也給其他沒有資質(zhì)依舊堅定選擇造車道路的新造車企業(yè)提了個醒，希望后來者都能避開這個坑。

今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場一面是滲透率突破30%大關(guān)，一面是博郡、綠馳等造車新勢力相繼陷入“倒閉”危機，威馬啟動大規(guī)模裁員、恒馳辦理“停工留職”。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)上升，除去特斯拉、比亞迪等強勢車企之外，哪怕是蔚來、理想、小鵬這樣處于造車新勢力頭部的企業(yè)，也不得不集中注意力，迎接各種各樣突如其來的市場考驗。

可以說，大家都有一個造車夢，但能圓夢的卻不多。