我們都知道包括高鐵和重載火車在內(nèi)的火車都是輪軌列車，車輪和鐵軌都是平滑的，但央視新聞11月24日報道稱我國四川資陽的中車資陽機(jī)車有限公司當(dāng)日成功下線了國內(nèi)首列齒軌列車，而且是一種電力客運列車，它下面有齒輪，可以在一道鋸齒狀的火車軌道上行走，是目前國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新制式車輛。

為什么火車鐵軌也弄成齒狀呢？而且看上去鐵軌的軌齒還十分長，這得需要多么高的輪軌契合度才能正常運行??？其實坐過過山車的朋友應(yīng)該都知道，通常過山車在爬升到最高點的過程中，大多就是通過這種齒軌向上爬升的，因為鋸齒狀的輪軌咬合起來不會在引力作用下往下滑，因此齒狀輪軌配套使用的火車和鐵軌具有極強(qiáng)的爬坡能力，資料顯示其最高可在480‰的坡道上安全行駛。

480‰這個數(shù)據(jù)看起來讓人有點懵，其實它指的是在水平1000米的道路上從高度零上升或下降到480米，由此我們可以計算出其上坡或下坡的坡度夾角為25.5度左右，這樣的坡度對于輪軌平滑的火車和車軌是無法實現(xiàn)的，但是對齒軌火車來說就能順利行走，上山下坡如履平地，而且在這樣的坡道上行走的最高速度可達(dá)每小時40公里。

很顯然，這種新式火車就是專為山區(qū)道路設(shè)計和制造的，因為需要不斷地上坡下坡，那么遇到平地怎么辦呢？在平地上行駛，每小時40公里的速度也是太慢了，別擔(dān)心！這款火車的設(shè)計者當(dāng)然也考慮到了這一點，所以創(chuàng)新性地采用了“輪軌+齒軌”雙制式的牽引模式。

當(dāng)列車行駛在平地上時使用平軌運行方式，在平滑的鐵軌上最高運行速度可達(dá)每小時120公里，上坡和下坡時再切換到齒軌運行模式，中間的齒輪和齒軌起主要作用，不用擔(dān)心上坡時會下滑或下坡時失控沖下去，這使得這種列車可適應(yīng)行走的地形相對更多，在山區(qū)中行走不用再專門建造列車隧道，非常適合在我國西南多山地區(qū)運行。

報道稱這種齒軌列車將在都江堰至四姑娘山之間的路段上投用，這段鐵路也是我國首條齒軌鐵路，預(yù)計首段2023年底開通運營，2026年全線通車，由于車輛能爬坡而減少了繞彎的路程，所以兩地出行時間將由原來的5小時縮短至2小時。

該系列車是國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，運用了北斗/5G物聯(lián)網(wǎng)自動駕駛、自動保護(hù)、運營大數(shù)據(jù)存儲智能分析等高科技技術(shù)，智能化程度很高，車輛采用4節(jié)編組，其額定載客數(shù)為145人，車廂座位分三種，分別是豪華VIP家庭式包廂、豪華觀光卡座區(qū)和普通座區(qū)三種座位區(qū)，既可以長程旅游，也能臨窗觀光賞景，還能短途通勤乘坐。

有專家認(rèn)為這種齒軌火車的安全性好，地形適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)成本較低，特別適合在山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路上運行，未來或?qū)⒃谏絽^(qū)地形條件下的軌道交通、貨物運輸和觀光旅游方面得到廣泛應(yīng)用。

參考資料：

《央視新聞》客戶端11月24的文章《國內(nèi)首列齒軌列車在四川資陽下線》