對(duì)于不少新能源車主而言，買得起車，卻困在了充電樁上。

家在某一線城市的新能源車主小林便經(jīng)常為充電樁發(fā)愁，' 我自己沒(méi)有安裝充電樁，小區(qū)的充電樁少，經(jīng)常要排隊(duì)，有時(shí)候回家晚，就充不上電。'

' 充不上電 ' 的尷尬幾乎成了小林的日常，' 如果當(dāng)天沒(méi)充上電，第二天上班的時(shí)候，我會(huì)在公司附近找有充電樁的停車場(chǎng)停車，但實(shí)際上，也經(jīng)常需要排隊(duì)。'

' 就連和朋友約飯局，我第一時(shí)間也是看看周圍的停車場(chǎng)有沒(méi)有充電樁。' 小林笑道，新能源車確實(shí) ' 省油 '，但卻不 ' 省事 '。

被充電樁所約束的，并不只有小林，實(shí)際上，新能源車主苦充電樁久矣，被充電樁 ' 勸退 ' 的車主，比比皆是。

公共充電樁難以滿足日益增多的新能源車主的實(shí)際需求，而更讓新能源車主無(wú)語(yǔ)的是，想在自家車位上安裝充電樁，除了繁雜的手續(xù)，還需要解決不少阻力。

極派 Daily 走訪了多位新能源車主，他們較為一致的觀點(diǎn)就是 ' 家里一定要有充電樁 '。在他們看來(lái)，雖然現(xiàn)在的公共充電樁越來(lái)越多，但新能源汽車的增長(zhǎng)更快，難免出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象，而且，受電池技術(shù)和電網(wǎng)電壓等因素制約，充電至少都得半小時(shí)，' 如果有事，真著不起那個(gè)急。'

因此，在一些社交平臺(tái)搜索 ' 充電樁 '，幾乎每條內(nèi)容下面都有跟帖，網(wǎng)友訴說(shuō)著自己安裝充電樁遭遇的 ' 煩心事 '，而在人民網(wǎng)的 ' 領(lǐng)導(dǎo)留言板 ' 版塊，安裝充電樁的投訴和求助來(lái)自全國(guó)各地的新能源車主。

公共充電樁不夠用，私人充電樁安裝難，很多新能源車主從提車的一刻起，就感受到新能源汽車的種種難處。

新能源車主的困擾有源可據(jù)。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)會(huì)最新數(shù)據(jù)，截至 2022 年 10 月，我國(guó)已部署充電樁 470.8 萬(wàn)個(gè)，其中私樁數(shù)達(dá)到 302 萬(wàn)個(gè)，公共充電樁接近 169 萬(wàn)個(gè)。而我國(guó)新能源汽車 1-10 月產(chǎn)量達(dá) 559 萬(wàn)輛，銷量為 213.5 萬(wàn)輛，公共充電樁新建僅為 53.3 萬(wàn)個(gè)，只是新能源汽車銷量的 1/4。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮對(duì)極派 Daily 表示，充電樁分布欠科學(xué)。他以充電樁覆蓋率較高的北京為例，充電樁主要分布在地下停車場(chǎng)、辦公區(qū)停車場(chǎng)、高速路服務(wù)區(qū)以及住宅區(qū)等利用率較低的場(chǎng)所，而在人流量較大的醫(yī)院、學(xué)校、商場(chǎng)等場(chǎng)所，充電樁卻嚴(yán)重不足。

對(duì)此問(wèn)題，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示同意。張翔認(rèn)為，盡管我國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)千萬(wàn)輛，但也只占汽車保有量的 3% 左右，餐飲黃金地段和商場(chǎng)等停車位有限，一般會(huì)限制充電樁運(yùn)營(yíng)商入駐，畢竟帶充電樁的車位，燃油車不能停，而新能源汽車如果停不滿，則會(huì)影響生意。

另一方面，張翔覺(jué)得現(xiàn)在是充電樁行業(yè)的風(fēng)口。他表示，2020 年 3 月，充電樁被正式納入新基建，在國(guó)家政策扶持和補(bǔ)貼的合力下，近兩年，充電站的建站速度加快。不過(guò)，張翔也指出了目前充電樁行業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題，比如，投資回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利點(diǎn)單一和競(jìng)爭(zhēng)激烈等。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經(jīng)理林重點(diǎn)告訴極派 Daily，2023 年新能源汽車銷量有可能破千萬(wàn)輛，而公供充電站增長(zhǎng)相對(duì)較慢，所以，新能源車主 ' 充電難 ' 的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步加劇。

能否破解長(zhǎng)期困擾新能源車主的 ' 充電樁 ' 問(wèn)題，事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否健康、持續(xù)健康發(fā)展，所以需要各方積極推進(jìn)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)，力度還不夠。

私人充電樁進(jìn)小區(qū)難

公安部數(shù)據(jù)顯示，截止今年 9 月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到 1149 萬(wàn)輛，占汽車保有量的 3.65%。新能源汽車憑借牌照優(yōu)勢(shì)、不限行、環(huán)保、駕乘舒適等原因，被越來(lái)越多的家庭所接受。

但是，為了能在自家車位上安裝充電樁，一部分車主則傷透了腦筋。

家住成都的園園訴說(shuō)了自己的遭遇。她國(guó)慶期間提了一輛新能源汽車，而在給物業(yè)申請(qǐng)安裝充電樁的時(shí)候，卻被告知小區(qū)端口已滿，沒(méi)辦法安裝。物業(yè)給了兩個(gè)解決途經(jīng)，一是用他們合作的第三方充電樁，二是自己找供電局協(xié)商。

問(wèn)題就又來(lái)了。如果用三方充電樁，不僅有 2000 元的安裝費(fèi)，每年還得交付 1000 多元的維護(hù)費(fèi)，最重要的是，自己花了 8000 元買的原裝充電樁就浪費(fèi)了；而供電局必須要物業(yè)審核蓋章才行。

園園每天除了和物業(yè)交涉，還咨詢了專業(yè)人士，得知在 9 月 26 日，成都市住建局、成都市經(jīng)信局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步明確物業(yè)服務(wù)企業(yè)職責(zé)加快推進(jìn)既有居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)的通知》，明確了物業(yè)服務(wù)企業(yè)不得擅自設(shè)置 ' 門檻 '，不得收取無(wú)實(shí)質(zhì)性服務(wù)內(nèi)容的費(fèi)用，要助力實(shí)現(xiàn)既有居民小區(qū)充電設(shè)施 ' 安得起、用得上、放心用 '。

這讓園園更有了底氣。

近日，極派 Daily 向園園詢問(wèn)安裝進(jìn)展，得到了 ' 我們的充電樁已經(jīng)安裝好了 ' 的回復(fù)。

但更多新能源車主在安裝充電樁上，并沒(méi)有這樣順利。

天津的一位業(yè)主在人民網(wǎng)的 ' 領(lǐng)導(dǎo)留言板 ' 表示，物業(yè)不讓安裝充電樁，而公用充電樁電價(jià)過(guò)高，高峰時(shí)段的電費(fèi)甚至是民用電的近 5 倍，希望能解決一下自行安裝充電樁的問(wèn)題。

一個(gè)星期后，業(yè)主得到了這樣的回復(fù)：因周邊區(qū)域充電引發(fā)火災(zāi)存在隱患，在地面上安裝了多個(gè)充電樁供居民就近使用，而對(duì)地下車庫(kù)加裝充電樁事宜，將協(xié)調(diào)相關(guān)部門按照規(guī)定流程，指導(dǎo)物業(yè)公司做好安裝充電設(shè)施。

該名業(yè)主顯然并不認(rèn)可這樣的處理方式，兩天后，就在 ' 回復(fù) ' 后留言，根本沒(méi)有解決問(wèn)題，并附帶了 ' 不滿意 ' 的表情。

對(duì)于充電樁進(jìn)小區(qū)難問(wèn)題的原因，張孝榮告訴極派 Daily，一是物業(yè)積極性不夠，能拖則拖，二是手續(xù)繁多，曠日持久，' 相關(guān)部門應(yīng)成立一個(gè)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)協(xié)調(diào)有關(guān)單位和企業(yè)，掃清充電樁建設(shè)的各種障礙，推進(jìn)充電樁建設(shè)。'

其實(shí)，近年來(lái)，國(guó)務(wù)院辦公廳、國(guó)家發(fā)改委等部門先后出臺(tái)文件，明確支持居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并要求物業(yè)公司予以協(xié)助、配合。所以，包括唐山徐先生起訴所在小區(qū)物業(yè)在內(nèi)，幾起車主和物業(yè)的民事訴訟案，均以物業(yè)協(xié)助車主安裝充電樁結(jié)束。

公共充電樁充電亦難

私人充電樁諸多不便，公共充電樁亦遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。

新能源車主小紀(jì)便對(duì)公共充電樁表示 ' 無(wú)可奈何 '。小紀(jì)是在上海工作的山東人，2020 年 5 月提了輛特斯拉 Model 3，至今已跑了 5 萬(wàn)多公里。作為自由職業(yè)者，小紀(jì)空閑時(shí)間比較多，可以隨時(shí)去找充電樁給車充電，就沒(méi)買車位。

在充電的花費(fèi)上，小紀(jì)要比別人多一些，' 我平時(shí)給車充電是 1.4-2 元多一度電，超充會(huì)更貴一些，一個(gè)月電費(fèi)在 600 元左右，百公里平均 30 元。'

因?yàn)楣ぷ骱图彝ピ?，小紀(jì)偶爾會(huì)去杭州和山東，' 去杭州因?yàn)榫嚯x近，我習(xí)慣了在嘉興服務(wù)區(qū)補(bǔ)一下電，一路就不會(huì)有續(xù)航焦慮，但回山東，情況就不一樣了。' 小紀(jì)告訴極派 Daily，上海距離他家有 600 公里左右，算上充電，順利的話，路上需要 9-10 個(gè)小時(shí)，也曾因?yàn)槎萝?，開(kāi)過(guò) 13 個(gè)小時(shí)。

每次他回山東和來(lái)上海，路上都會(huì)焦慮，因?yàn)楹芏喾?wù)區(qū)顯示有充電樁，實(shí)際情況卻不能充電。

至于原因，有設(shè)備損壞、維修、服務(wù)區(qū)維修，或者臨時(shí)管控等，另外就是充電樁少，新能源汽車排隊(duì)。

小紀(jì)告知極派 Daily，' 新能源汽車充電普遍的現(xiàn)象是，前期可能是每小時(shí)可以充幾百公里，80% 之后就急劇下降，每小時(shí)只能充 20 公里左右，因?yàn)橛欣m(xù)航焦慮，都想多充電，所以會(huì)造車排隊(duì)現(xiàn)象。最嚴(yán)重的問(wèn)題是，排隊(duì)期間你不能下車上廁所，因?yàn)榭赡鼙徊尻?duì)，等待的時(shí)間就更久了。'

在小紀(jì)的印象中，這兩年，山東到上海這條路線的服務(wù)區(qū)充電樁情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)。不過(guò)從上海往浙江的高速上，小紀(jì)是比較滿意的，每個(gè)服務(wù)區(qū)至少有 4 個(gè)充電樁，有的甚至是 8 個(gè)，而且設(shè)備也比較新。

關(guān)于高速上的續(xù)航焦慮問(wèn)題，極派 Daily 曾在《都 2022 年了，' 電動(dòng)爹 ' 還不能好好玩耍》一文中采訪過(guò)開(kāi)比亞迪海豚自駕游的大峰，他也遭遇了接連兩三個(gè)服務(wù)區(qū)沒(méi)有充電樁或者充電樁不能使用的情況，并表示 ' 焦慮就是這樣產(chǎn)生的。'

其實(shí)，在千萬(wàn)新能源車主中，出租車和網(wǎng)約車司機(jī)才是最為集中的續(xù)航焦慮者。根據(jù)交通部和人社部數(shù)據(jù)，目前全國(guó)出租車、網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量在 700 萬(wàn)人以上。

而這背后，是巨大的充電樁 ' 缺口 '。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截止 2022 年 10 月底，我國(guó)新能源汽車保有量超過(guò) 1200 萬(wàn)輛，而充電樁的數(shù)量為 470.8 萬(wàn)個(gè)，車樁比為 2.5：1，需要注意的是，這里的充電樁包含了 302 萬(wàn)個(gè)私人充電樁。

新能源車主的充電難問(wèn)題，可想而知。

充電樁的難題待破解

有危就有機(jī)。充電樁 ' 缺口 ' 的背后，是巨大的市場(chǎng)蛋糕。

國(guó)元證券分析稱，在 2030 年車樁比 1：1 的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì) 2020 年至 2025 年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間將超千億元。

巨大的蛋糕也吸引了眾多資本的目光。

據(jù)綠色能源報(bào)道，目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司、以及諸多社會(huì)資本已經(jīng)介入，我國(guó)的充電樁行業(yè)形成了國(guó)有、民營(yíng)、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局。在國(guó)家電網(wǎng)、普天、萬(wàn)幫、特來(lái)電等前四大運(yùn)營(yíng)商中，國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)各占一半；在排名前十五的運(yùn)營(yíng)商中，民營(yíng)企業(yè)則占據(jù)了主導(dǎo)地位。

林重點(diǎn)便是其中的民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商之一，正是看到了新能源汽車的快速發(fā)展和公共充電樁相對(duì)不足之間的矛盾，電氣專業(yè)出身的林重點(diǎn)將和品牌充電設(shè)備供應(yīng)商共建充電站作為自己的投資項(xiàng)目。

目前，林重點(diǎn)在山東青島的充電站已經(jīng)開(kāi)業(yè)，廣東茂名的充電站即將開(kāi)業(yè)，而廣州的充電站則處于前期開(kāi)發(fā)階段。

他向極派 Daily 介紹稱，充電樁是和品牌方共建的模式，自己負(fù)責(zé)選址、租地，并搭建電力系統(tǒng)，而品牌方提供充電樁和平臺(tái)，最后進(jìn)行分潤(rùn)。整個(gè)充電站有 9 個(gè)充電樁，可以容納 18 輛車同時(shí)充電，自己投入了 30 萬(wàn)元左右，預(yù)計(jì) 4 年收回成本，而同樣規(guī)模的充電站，南方回本周期只需要 3 年。

' 營(yíng)業(yè)第一天的充電量只有 1268 度，第二天 2500 度，第三天 2300 度，離自己目標(biāo)的 4500 度相差較大，接下來(lái)我會(huì)策劃一系列活動(dòng)，讓更多人知道這個(gè)充電站的存在。充電樁行業(yè)是一個(gè)增長(zhǎng)性行業(yè)，所以我也不指望一步登天。' 他表示，希望在 2022 年結(jié)束之前，再建 3-5 個(gè)充電站。

事實(shí)上，林重點(diǎn)只是諸多民營(yíng)力量之一。據(jù)極派 Daily 了解，目前市場(chǎng)上的大部分公共充電站都是私人站。

但盡管如此，充電樁依然不能滿足快速增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)需求。

正如黃河科技學(xué)院客座教授張翔所說(shuō)，公共充電樁的增長(zhǎng)速度有目共睹，但距離 ' 車樁比實(shí)現(xiàn) 1：1' 則還有較大差距。針對(duì)目前充電樁不夠用和利用率低的現(xiàn)狀，可以利用信息化和網(wǎng)絡(luò)化的方法，將現(xiàn)有充電樁盤活，提高利用率，緩解新能源車主的續(xù)航焦慮。

另外，張翔和深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮同時(shí)提到了從電池技術(shù)的角度側(cè)面解決充電難問(wèn)題。張孝榮表示，當(dāng)新能源汽車的行駛里程增多，電池續(xù)航能力就成了最大的問(wèn)題，而充電樁能夠就近緩解充電問(wèn)題，但僅有充電樁建設(shè)是不夠的，還需要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)的突破。

張翔也認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車的續(xù)航里程達(dá)到 1000 公里時(shí)，新能源車主的選擇就會(huì)增多，公共充電樁絕對(duì)數(shù)量不足的短板也會(huì)被淡化。

而隨著住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部明確了 ' 新建住宅配建停車位應(yīng) 100% 建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件 ' 的規(guī)定，制定了充電設(shè)施的規(guī)劃選址、供電系統(tǒng)、配套設(shè)施、竣工驗(yàn)收等方面標(biāo)準(zhǔn)，各地方政府積極落實(shí)及完善，出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，新能源汽車入戶的阻力將消失殆盡，新能源汽車充電難的話題也將不再是 ' 話題 '。

但在林重點(diǎn)看來(lái)，充電樁的解決，還需要一個(gè)過(guò)程，' 并不是一蹴而就的 '。

現(xiàn)在，林重點(diǎn)正全國(guó)各地出差，為他的第四個(gè)充電站選址問(wèn)題奔波。他告訴極派 Daily，找到位置合適、價(jià)格合適、證件齊全、愿意出租做充電站的理想場(chǎng)所，就意味著成功了一半，而這也是最難的一步，' 勸退 ' 了許多有建站夢(mèng)想的人，而他作為青島人，敲定青島充電站的位置，還耗費(fèi)了兩個(gè)月的時(shí)間。

當(dāng)然，民營(yíng)運(yùn)營(yíng)充電站的過(guò)程中也遇到了諸多問(wèn)題，比如場(chǎng)地規(guī)劃不合理、品牌方的設(shè)備進(jìn)場(chǎng)慢、施工隊(duì)效率低、沒(méi)有和各方提前明確職責(zé)劃分、不可控力的影響等，費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。

這就意味著，要從根本上解決 ' 充電樁 ' 難題，仍需要更多的努力。

參考資料：《充電樁：千億市場(chǎng)爆發(fā)可期，站上風(fēng)口布局加速》，來(lái)源：綠色能源。