卡塔爾世界杯如火如荼，作為人口只有260多萬的中東小國，直接拿出2200億美元來舉辦本屆世界杯，可見中東地區(qū)得有多富有。

中東之所以富有，自然是因為他們土地下蘊藏著豐富的石油，作為卡塔爾的鄰國——有著“石油王國”之稱的沙特，也是如此，他們做起項目來更是不眨眼地投錢。

去年10月份，一個名為“The Line（線）”的未來城市在沙特境內(nèi)動工，這個項目預(yù)估建筑成本將達到1萬億美元（最多的估算），比沙特目前的GDP還高。

那么問題就來了，為什么要建造一個這樣奇怪的城市呢？這個城市是會如期完工，還是會爛尾呢？

“線”是什么樣的城市？

“線”的藍圖非常具有科幻感，它被設(shè)計成一個線性城市，整個城市是由兩個平行的鏡面建筑組成的，其長度達到170公里、而寬度將只有200米。

如此長的線路，讓“線”橫跨沙特三個不同的區(qū)域，從紅海沿岸的海濱沙漠開始，穿過沙特北部塔布克省的山地和上谷。

整個城市的占地面積差不多只有34平方公里，但是它被設(shè)計成可以容納900萬居民的超大型城市，因為兩個鏡面建筑的高度將達到500米高。

沙特現(xiàn)在國家的人口密度是16.2人每平方公里，而“線”的人口密度將達到16萬人每平方公里。

作為對比，目前全世界人口密度最高的城市是馬尼拉，其密度只有4.4萬人每平方公里。

“線”是沙特打造的未來城市——“Neom”的第一個開發(fā)項目，今年10月份有無人機已經(jīng)拍攝到確實已經(jīng)在施工。

根據(jù)沙特王子穆罕默德的說法，他們希望把“線”打造成一個高效，自給自主，清潔且融入自然的未來科技城市。

高效指的是，城市居民不用把時間浪費在通勤上。

“線”將會是一個步行城市，不會有汽車，但居民步行5分鐘將可以到達城市的所有基礎(chǔ)設(shè)施，包括醫(yī)院、學(xué)校等等。

同時由于城市的垂直設(shè)計模式，5分鐘的路程將會讓居民有機會和8萬人接觸，大大降低了人與人接觸的成本。

另外，城市將被分成三層，一層用于行人，地下一層用于基礎(chǔ)設(shè)施，另一層用于交通，這些交通對所有居民開放。

根據(jù)“Neom”網(wǎng)站的官方數(shù)據(jù)，這些共用的交通設(shè)施能夠在20分鐘內(nèi)將任何一個居民從城市的一端運送到另外一端。

這是什么概念呢（從城市的一端到另外一端）？

如果不做任何停站等待的話，這些交通設(shè)施的速度將要達到512公里/小時，比現(xiàn)在任何的高鐵速度都快。

高效通勤的很大一部分原因是城市本身的占地面積本身就很小，而占地面積小至少還帶來另外一個好處，那就是人與自然的沖突會變小，人類活動集中化并留給大自然更多空間，這個是這座城市的設(shè)計理念之一，城市自給自足和清潔能源的使用都是在貫徹這一理念。

不過，在城市的供給方面，“線”的現(xiàn)任開發(fā)執(zhí)行董事賈爾斯·彭德爾頓（Giles Pendleton）在接受新京報的線上采訪時表示，城市只能盡可能地發(fā)展為一個自給自足的城市，但考慮到城市的消耗量，有些東西依然需要靠貿(mào)易。

在能源方面，整個城市將完全由清潔能量驅(qū)動，包括風(fēng)能、太陽能、氫能等等，為了滿足城市的可持續(xù)，城市會建造一個龐大的氫能廠供給城市。

不知道你看到這樣具有未來感的新型城市有何感想，很多人可能想到的是它要如何采光？會不會被風(fēng)吹倒？會不會影響動物活動等等？

其實，這些東西都是在城市設(shè)計的時候，都是考慮進去的。

據(jù)信，這個城市并不是我們理解的那樣一磚一瓦構(gòu)建一個整體，它會是一個“模塊化”的結(jié)構(gòu)，建筑會有許多的大縫隙，采光、動物遷徙這些都不會受到影響（當(dāng)然這說法是項目宣傳方的一家之言，許多人依然擔(dān)心）。

我們上面提到的那位執(zhí)行董事——彭德爾頓在接受采訪的時候聲稱，他希望整個城市的模塊是在工廠里完成，然后直接帶到城市去組裝。

另外，即便城市達到了500米高，但是城市的結(jié)構(gòu)應(yīng)該會非常牢固，因為城市處在地震帶上，其模塊內(nèi)有很多允許伸縮和活動的“關(guān)節(jié)”結(jié)構(gòu)確保建筑穩(wěn)定。

除了這些之外，估計還有很多人和我一樣，非常好奇這樣的項目是否會如期完工？

線性城市是否真的可行？

其實，線性城市的概念很早就已經(jīng)被提出來了，它最早是在1882年由西班牙一位非常有影響力的城市規(guī)劃師——Arturo Soria y Mata提出。

線性城市的概念從提出來開始，它幾乎是每隔幾十年就會有一波很大的推廣，因為它的優(yōu)勢確實非常明顯——可以用最小的空間集中化管理，從而提升效率，減少能耗。

但是，現(xiàn)在我們卻都沒有見過哪個城市是呈現(xiàn)線型的，幾乎所有城市都是以緊湊的同心城市為基礎(chǔ)向四周擴張，除非是碰到特殊地形才會出現(xiàn)長條的弧形結(jié)構(gòu)。

只能說線性城市的概念雖好，但至今沒有成功的案例。

對于以前的技術(shù)而言，線性城市最大的缺點其實就是不容易擴張，因為它只能向兩邊擴張，這無法滿足城市的發(fā)展需求。

圖：馬德里曾經(jīng)的線性城市規(guī)劃

比如，線性城市概念曾經(jīng)在馬德里得到應(yīng)用，建筑物沿著一條400米寬的帶狀電車軌道兩側(cè)建造，這結(jié)合當(dāng)時最先進的基礎(chǔ)設(shè)施，但隨著城市發(fā)展這個項目不但沒有繼續(xù)下去，還成為之后城市建造的障礙。

圖：如今阻礙了城市建設(shè)

沙特的“線”似乎把線性城市的一些劣勢完全考慮進去了，它被設(shè)計成一個有著超大的容納量的城市，完全不擔(dān)心之后的擴張需求。

不過，即便如此，大部分城市規(guī)劃專家并不認為它是可行的。

首先第一點就是，打造一個這樣的城市所需要的技術(shù)支持已經(jīng)超出了現(xiàn)有技術(shù)水平，就像我們前面提到的512公里每小時的運輸速度，現(xiàn)在就沒有這樣的技術(shù)。

另外，城市打造的實際預(yù)算可能會遠超實際，而且可能沒人愿意入??；即便建成之后，城市運行和維護成本也會高到難以想象。

在人類歷史上，許多地區(qū)都有提出線性城市規(guī)劃的提案，但是從來沒有一個真的成功了，它們要么沒有按照最初的意圖發(fā)展，要么成為經(jīng)濟和個人想法的犧牲品。

最后

關(guān)于“線”這個項目，沙特是對世界優(yōu)秀的建筑企業(yè)進行招標(biāo)，其中咱們中國也有企業(yè)中標(biāo)，就是中國建筑。

由于外界對“線”并不看好，同時沙特爛尾的項目有點多，所以我看到網(wǎng)上好多人都建議要先拿到錢再去施工。

參考資料：

[1].侯吳婷,姚遠.《沙特長170公里的超級建筑會爛尾嗎？我們和建設(shè)方聊了聊》.新京報