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對于日系緊湊型轎車，大家最為熟悉就是豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸以及馬自達(dá)3 昂克賽拉了，它們都有著濃郁的家用氣息，尤其是豐田、豐田這兩品牌車型。但實(shí)際上，日系緊湊型轎車并不止它們，還有不久前在洛杉磯車展發(fā)布的全新斯巴魯翼豹。這款車型，對于那些汽車愛好者來說仿若“王炸”、“圖騰”，勁爆點(diǎn)可比思域、馬自達(dá)3更為炸裂，過往也一度引入國內(nèi)銷售，但可惜當(dāng)年兩廂進(jìn)口車市場小，加之經(jīng)銷商策略改變的關(guān)系，如今未能延續(xù)引進(jìn)。而在這全新一代車型上，它能否再次吸引追求操控感的年輕消費(fèi)者？我們不妨深入研究一番。雖說是全新?lián)Q代車型，但它給我們的感覺還是相當(dāng)熟悉的，甚至可以說“貌似沒有什么變化”，一方面是國內(nèi)消費(fèi)者著實(shí)不了解這車型，另一方面是它也沒有進(jìn)行大幅度的改變。依然是那種短小精悍、棱角分明的設(shè)計(jì)，前臉造型變動不大，基本沿用上代設(shè)計(jì)語言。前臉看起來還是很“兇巴巴”，有點(diǎn)像是“憤怒的小鳥”，中部為不規(guī)則造型的進(jìn)氣格柵，尺寸并不小，也是它“兇”的原因。兩側(cè)大燈也相當(dāng)犀利，下部帶有類似側(cè)部進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，也挺像是性能車。側(cè)面則是相對常規(guī)的兩廂造型，所以一眼看去并無大過，依然好看，18英寸的輪轂不能說是驚艷，但配搭在這緊湊型轎車上還是相當(dāng)協(xié)調(diào)。尾部造型讓人想起斯巴魯品牌旗下的SUV，除了稍微不那么飽滿，并沒有不同的地方，所以也讓它尾部戰(zhàn)斗感不如車頭。雖說是全新一代車型，但這新車內(nèi)表現(xiàn)也能說是“平平無奇”，依然是傳統(tǒng)的T型中控臺，中控屏采用了豎置并且嵌入式的樣式，所以會顯得“有點(diǎn)年代感”。但也并非是一種過錯，它更多讓駕駛者注重在駕駛方面，就像是采用了小液晶中控屏的馬自達(dá)3一樣。車廂也是極力營造運(yùn)動感，厚實(shí)的方向盤、帶有紅線裝飾的座椅，以及原廠自帶鋁合金防滑踏板，有著滿滿的JDM戰(zhàn)斗感。至于后排表現(xiàn)，我們也沒有必要強(qiáng)求這緊湊型兩廂車能有出色的體驗(yàn)了，并且它后排座椅還是不可調(diào)節(jié)式頭枕，稍微影響了舒適性。
前文所說的都只能說是“前菜”，對于斯巴魯翼豹而言，性能才是核心，這才是“買動力總成送車”。它搭載了2.0L以及2.5L水平對置發(fā)動機(jī)，重心相比一般直列發(fā)動機(jī)車型更低，最大功率分別為154馬力以及185馬力，匹配CVT變速箱，運(yùn)動版以及RS版還帶有換擋撥片。另外新車還全系配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，也是斯巴魯?shù)耐跖浦?，用大部分媒體以及車主的介紹來說，“四驅(qū)斯巴魯有著軌道車般的穩(wěn)定性”，碾壓一眾前驅(qū)緊湊型轎車，當(dāng)然也帶來了油耗的負(fù)面影響。新車配備最新EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)相比上代加強(qiáng)了操作的平滑度，并且反應(yīng)速度更快，前攝像頭角度有所提升，可感知前方范圍更大，軟件部分進(jìn)行了升級，也采用了最新的電控剎車助力系統(tǒng)。在2005年，斯巴魯就引入了翼豹，最早引入的更是性能版車型——WRX/STI，前者搭載225馬力的2.0T，后者為265馬力的2.0T動力，售價從33.48萬到52.00萬，可謂相當(dāng)良心，性能放在當(dāng)下也是一絕，并不比如今的小鋼炮要差。后續(xù)則是逐漸變得“家用”也更“平民”，推出了23.98萬的2.0L+4AT車型，也有2.5T的WRX車型，售價只要35.98萬，當(dāng)時這價格已經(jīng)能夠換一輛2.4L的高配雅閣，或者是一輛中低配的奧迪A4，所以難以讓人接受，也因?yàn)殇N量問題逐漸推出市場。不過隨著購買力的逐漸年輕化，它反而像是美酒一樣，越陳越香。如今一款09年的翼豹 2.0T WRX STI要價也達(dá)到了近20萬，08年的2.0L兩廂版也達(dá)到了8萬以上，可謂理財神器，低保有量加持巨大的改裝潛力，深受JDM玩家們的喜愛。如今斯巴魯中國正經(jīng)歷重大改革，是否會重新引入該車型，我們難以下判斷，但根據(jù)國內(nèi)越發(fā)火熱的運(yùn)動向緊湊型市場表現(xiàn)，若是引入能吸引不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注，只是它要面對也是當(dāng)下“內(nèi)卷成風(fēng)”的中國轎車市場。一有領(lǐng)克03+，強(qiáng)大的2.0T、全時四驅(qū)，這樣的“王牌”在這領(lǐng)克性能車上也有所搭載，并且價格只是19.88萬起，價格對于進(jìn)口身份的斯巴魯翼豹來說，無疑是降維打擊。二有本田思域混動，搭載最新2.0L混動技術(shù)，動力比起斯巴魯2.5L性能更強(qiáng)，更關(guān)鍵有著4L級的油耗表現(xiàn)，真正的性能油耗兩兼顧，在如今油耗高居不下的情況下，它或許是最適合年輕人、也最省錢的運(yùn)動型緊湊型轎車。大人們，時代變了。不可否認(rèn)，斯巴魯翼豹從過往到如今都是一款好車，堅(jiān)持自己的運(yùn)動取向，低重心的水平對置發(fā)動機(jī)、帶來軌道車般駕駛感的全時四驅(qū)系統(tǒng)，還有極力營造的運(yùn)動氛圍，都讓人回味。但是現(xiàn)在人們對“電氣化”接受度已經(jīng)明顯高于以往任何時候，對于純?nèi)加瓦\(yùn)動轎車無疑是致命打擊，斯巴魯翼豹哪怕引入也未必不會重蹈覆轍，“錯的不是它，只是時代”，如果它能早兩三年引入并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，情況或許也并不一樣。
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