墨脫地處位于西藏東南部，雅魯藏布江的下游，是我國最后一個(gè)通公路的縣城。據(jù)相關(guān)報(bào)道，上個(gè)月，通往墨脫縣的派墨公路路面硬化工程主體已完工，這標(biāo)志著歷時(shí)8年建設(shè)的派墨公路全線建成，這也是通往墨脫的第二條公路。

派墨公路起于林芝米林縣的派鎮(zhèn)，終點(diǎn)為墨脫縣背崩鄉(xiāng)，全長67.22公里，2014年8月開工建設(shè)，公路等級(jí)僅為四級(jí)的農(nóng)村公路，工程總投資高達(dá)21億元，平均每公里三千多萬，造價(jià)是內(nèi)陸同級(jí)別公路的13倍，而且?guī)资锞剐蘖?年，平均一年才修不到9公里?？梢韵胂笤谀撔迼l路究竟有多難。

墨脫地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地在喜馬拉雅山5條斷裂帶上，地震活動(dòng)強(qiáng)烈，這里幾乎每天都有地震，平均一個(gè)星期就發(fā)生一次有感地震，加之墨脫氣候潮濕多雨，是塌方、泥石流的多發(fā)地帶，是中國最難修公路的地方。

要說最難的還是墨脫開通的第一條公路--扎墨公路。扎墨公路從林芝波密縣的扎木鎮(zhèn)到墨脫縣城，全長117公里，從1965年第一次動(dòng)工開始，一直到1993年9月初具雛形的“毛路”打通，陸陸續(xù)續(xù)修了三十年，為了修這條一百多公里的路段，前后犧牲了修路官兵45人，重傷了一百多人。

1993年9月25日通車那天，幾輛汽車第一次開進(jìn)這個(gè)我國唯一不通公路的“高原孤島”，西藏的人民都像過節(jié)一樣，很多人好奇地圍觀過去從來沒見過的汽車，結(jié)果第二天的一場暴雨就把這條剛開通的公路摧毀了。

扎墨公路開通后，每年只能通過4個(gè)月，因?yàn)榇笱┓馍剑斓哪摼统蔀橐粋€(gè)“孤島”。一直到2010年，國家又投資了10個(gè)億，開通了嘎隆拉隧道，才解決了大雪封山問題，但因?yàn)榈缆藩M窄路況差，直到現(xiàn)在仍然是單日進(jìn)雙日出，只有越野車能進(jìn)入，兩驅(qū)車和轎車將被勸返。

派墨公路雖然只有幾十公里長，但施工難度難以想象，落差高達(dá)2892米，沿線氣候多變，雪崩、塌方、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā)，尤其是多雄拉隧道和老虎嘴隧道兩個(gè)超長隧道，要穿越多個(gè)地震帶和千年凍土層，建設(shè)者克服了強(qiáng)涌水、高地應(yīng)力、強(qiáng)巖爆等多重困難。

派墨公路的開通，將與扎墨公路組成了進(jìn)出墨脫的交通環(huán)線，林芝到墨脫的公路里程也由原來的346公里，縮短為180公里，幾乎縮短了近一半，冬季“孤島”的困境徹底得到了改變，墨脫也將有史以來第一次實(shí)現(xiàn)全天候暢行，從墨脫縣城出發(fā)，開車4小時(shí)就可抵達(dá)林芝市區(qū)。

美景永遠(yuǎn)在路上。派墨公路很早之前就是西藏最原始的徒步路線，雖然很難修，但路邊的風(fēng)景卻很令人震撼，沿線將經(jīng)過林海、峽谷，穿越多雄拉雪山，一路與雅魯藏布江相伴，景色秀美奇絕。

墨脫地處雅魯藏布江下游，與印度交界，雅魯藏布大峽谷主體段都在該縣境內(nèi)，這里森林資源豐富，一年四季如春，風(fēng)光秀麗，是西藏高原海拔最低、雨量最充沛、生態(tài)保存最完好的地方，被稱為最后的密境。

解放大橋，位于墨脫背崩鄉(xiāng)，這里是派墨公路的終點(diǎn)，也是墨脫徒步線路的終點(diǎn)，從這里到墨脫縣城將全程沿雅魯藏布江而行，路兩邊的風(fēng)景很美。

在背崩鄉(xiāng)的格林村，有一棵高達(dá)76.8米的不丹松，這也是目前中國已知最高的一棵樹，有一種“刺破青天”的震撼。

果果塘大拐彎，奔涌的雅魯藏布江水在這里突然轉(zhuǎn)了一個(gè)180度的大轉(zhuǎn)彎，當(dāng)?shù)厝朔Q蛇形灣，峽谷間云霧繚繞，繁茂的植被掩映在云霧之間，景觀令人嘆為觀止。

仁欽崩寺，看著雖小，卻是墨脫規(guī)模最大、歷史最久的寺廟，寺廟供奉蓮花生大師，里面金碧輝煌，內(nèi)有鍍金銅佛像多座，佛像的頭部和身體是拼接而成，佛頭來自于尼泊爾，佛身是當(dāng)?shù)卮迕褡约褐谱鞯摹?/p>

派墨公路，一條美到封神的天路即將開通， 有機(jī)會(huì)別忘了一定要去打卡。