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分析 | 為什么說,新能源車崛起的背后,最大的贏家是消費者?

 二師兄玩車 2022-11-14 發(fā)布于貴州


11月初,各大汽車廠商紛紛“放榜”。
其中,比亞迪唐家族以月銷16989輛的成績,在10月份國內(nèi)B+C級SUV銷量排行榜上獨占鰲頭,引起市場強烈關(guān)注。
B+C級SUV市場內(nèi)臥虎藏龍,有豐田漢蘭達、豐田皇冠陸放、大眾途觀L等各路精兵猛將,但它們在10月份統(tǒng)統(tǒng)被比亞迪唐家族斬落馬下。
更重要的是,這款車目前還有大量的未交付訂單。

那么,比亞迪唐到底有何實力?它的崛起,意味著什么呢?


去掉各種“定語”的超越


國產(chǎn)車銷量超越合資車,這在國內(nèi)市場上并不稀奇。
但以往的超越案例,一般都有各種定語,有著是拿國產(chǎn)低價車去超越合資的高價車,有些則是在新能源圈子里自娛自樂。
唐家族這次的超越有著明顯的不同,它的超越,是去掉各種定語的。
首先,唐家族的售價并不低。
目前在售的2022款唐家族指導(dǎo)價為27.98-32.98萬元,而豐田皇冠陸放指導(dǎo)價為27.58-35.28萬,豐田漢蘭達指導(dǎo)價為26.88-34.88萬元。
發(fā)現(xiàn)了嗎?
這幾款車的售價差別并不大。
以前總有人批評國產(chǎn)車以低價取勝,但比亞迪唐家族在同樣的價格區(qū)間內(nèi)與同級別的合資車型正面競爭,最終獲得完勝。
甚至,連指導(dǎo)價為19.90-28.38萬的大眾途觀L也被唐家族壓制。
從比亞迪唐家族開始,所謂“國產(chǎn)車只能玩低價策略”的說法再也沒有生存土壤了。
眾所周知,不少新能源汽車廠商的銷量規(guī)模都比較小,在發(fā)布銷量時只喜歡跟新能源車型比,但比亞迪唐家族不同。
它的比較對象是所有B+C級SUV,包含了燃油車和新能源。
連那些久負盛名的燃油SUV都甘拜下風(fēng),這才能展現(xiàn)出這款車的真正實力。
說白了,比亞迪唐家族或者說整個比亞迪品牌已經(jīng)有足夠?qū)嵙εc傳統(tǒng)廠商正面PK,不需要任何前置條件。

比亞迪唐家族的強勢足以證明:新能源車汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。


重劍無鋒,大巧不工


2022年的比亞迪異常兇猛,輕松從特斯拉手中奪取了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座,也因此成了友商們的重點研究對象。
事實上,一家汽車廠商的崛起是沒有捷徑的。
所謂“重劍無鋒、大巧不工”,比亞迪的成功,最根本的原因就是產(chǎn)品性能足夠強大,這在比亞迪唐家族上表現(xiàn)得很明顯。
目前在售的比亞迪唐家族共有純電和插混兩種車型,搭載刀片電池以及超級混動DM-i、DM-P系統(tǒng),在核心零部件上有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。
在核心技術(shù)的加持下,比亞迪唐家族的用車體驗自然也就達到了比較高的水平,我們可以進行一些簡單的對比便知曉一二。
比亞迪唐家族EV版最大功率可達380kW,插混車型總功率可達360kW。
相比之下,漢蘭達和皇冠陸放的最大功率都只有183kW,動力性能上的差距相當(dāng)明顯。
同樣的差距還體現(xiàn)在內(nèi)部配置上。
2022款比亞迪唐家族售價為27.98萬元的入門版車型上即提供并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等各種L2級別的駕駛輔助功能,而漢蘭達只有在31.88萬元以上的高配車型上才提供這樣的配置。
至于其它配置方面,比亞迪唐家族的優(yōu)勢更加明顯,腿托調(diào)節(jié)在漢蘭達上全系缺席,在唐家族上卻是標(biāo)配。
到了新能源時代,比亞迪也沒有丟掉國產(chǎn)車在配置上的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

高配置不一定帶來更好的用車體驗,但低配置帶來的體驗一定是差的,這一點,毫無疑問。


贏家并非只有比亞迪


用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)流行語來說,比亞迪現(xiàn)在是“贏麻了”。
一個月20多萬的銷量,短期內(nèi)很難有其它汽車廠商超越。
但需要注意的是,贏家并非只有比亞迪。
從消費者角度來說,他們終于可以真正從自己的實際需求出發(fā)來買車了。
在過去很長一段時間里,國產(chǎn)車實力不濟,因此消費者只有選擇那些低配高價的合資車,但在比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源廠商崛起之后,消費者可以跟這些合資車說再見了。
有了比亞迪唐家族,你還會去考慮那些售價30萬卻把360度全景影像當(dāng)高端配置賣的合資SUV嗎?
這一次,消費者才是真正的贏家。
從整個行業(yè)的角度來說,比亞迪唐家族以及其它國產(chǎn)新能源車型的崛起,起到了“撥亂反正”的效果。
從客觀角度來說,傳統(tǒng)的燃油車性能已經(jīng)很難再大幅度提升,它們本就不該長期占據(jù)市場高地。
同樣是20多萬,同樣是中型SUV,但比亞迪唐家族能提供的體驗,顯然超過了同價位的合資燃油車。

只有這樣的車型大量出現(xiàn),市場才能進入全新的競爭階段,進而推動整個行業(yè)持續(xù)進步。


結(jié)束語
不少人將新能源車型崛起的原因歸結(jié)為政策推動,但實際上是消費者在呼喚能夠提供更優(yōu)質(zhì)用車體驗的全新車型。比亞迪唐以及其它高性能新能源車型既順應(yīng)時勢,也造就時勢,中國汽車工業(yè)的彎道超車,已經(jīng)近在眼前了。

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