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星越L Hi·P集合了目前主流新能源技術路線之大成，既能完全當作一臺純電動汽車使用，又是一臺長途沒有續(xù)航焦慮的增程式電動車，還能通過混動并聯(lián)直驅模式，讓高速行車效率更高，能耗更低。 搭載雷神 Hi·P 增程電動系統(tǒng)的星越L，已于11月7日正式開售，指導價為25.37萬元。作為吉利首款基于“e-CMA”架構打造的雷神全能電動車，星越L Hi·P可謂是雷神動力新能源的“完全體”版本。新車較燃油版有更好的駕駛體驗，較油電混動版有更長的純電續(xù)航，甚至還可以露營外放電。標配的“純電、增程、電混”三大電驅動技術可以覆蓋用戶對于電動車出行的所有場景和需求，相當于買一臺星越L Hi·P，等于同時擁有了純電動、增程式和插電混動三輛電動車。 
與Hi·F油電混動版車型相比，星越L Hi·P將電池組容量升級到了 41.2kWh，可以做到全時電驅動。 同時新車依然搭載了1.5T高熱效率發(fā)動機（增程器），以及雷神混動標志性的三擋變頻電驅DHT Pro。借此，新車可以實現(xiàn)245km的CLTC純電續(xù)航（WLTC=205km），1400km的CLTC增程續(xù)航（WLTC=1250km），以及1450km的CLTC混動續(xù)航（WLTC=1300km）。 
星越L Hi·P的系統(tǒng)輸出最高功率為250kW，最大扭矩為563N·m，以上兩項數(shù)值相對主流的增程式電動SUV如問界M5和理想ONE等，都是略有領先的。特別是三擋變頻電驅DHT Pro，作為同級中唯一可提供多速比的電驅變速器，其可以為星越L Hi·P帶來更好的動力和經(jīng)濟性能表現(xiàn)。 
平置于底盤上的41.2kWh電池組，采用第二代CTP三元鋰電池，不僅有著167Wh/kg的高能量密度，還有車身一體化的高體積利用率和被動安全表現(xiàn)，以及無明火的阻燃電芯技術。 
與其他配備高容量電池組的混動車型一樣，星越L Hi·P同樣支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。得益于第二代CTP技術，其電池組的最大充電功率達到了85kW，30%-80% SOC官方充電時間為27分鐘。 
并且星越L Hi·P 還提供了3.3kW的 V2L外放電能力，配合41.2kWh的高容量，滿足一家人的野餐露營用電需求毫無問題。當需要長時間供電時，為避免電池過放，星越L Hi·P還特別設計了一個駐車發(fā)電功能，可以預設保留的目標電量（以里程計算），隨時啟動發(fā)動機進行充電。 星越L Hi·P開起來屬于家用車的風格調校，主要以電機為驅動力的加速過程不急不緩，包括制動踏板的反饋也是如此，一切感覺都以線性舒適為主旨。表現(xiàn)比較突出的方面是全車的隔音表現(xiàn)，即便在高速行駛下，路噪和風噪都控制的非常優(yōu)秀，官方號稱在100km/h以上再全力加速時，車內(nèi)噪音也僅為64 分貝。新車提供“增程”、“純電”和“混動”三種駕駛模式，具體來看：增程模式下，車輛會以純電動驅動為主，當有深度動力需求時發(fā)動啟動介入發(fā)電，與電池組一起驅動電機。根據(jù)當天的試駕過程來看，在純電續(xù)航剩余約50km時，發(fā)動機會更多的介入來保持電池電量處于一個較為健康的狀態(tài)。發(fā)動機的啟動聲音和震感非常小，但是作為主駕駛還是能有所感知的。純電模式時，星越L Hi·P會盡可能的以電池+電機的組合驅動，發(fā)動機幾乎不參與工作。此時其開起來和一般純電動汽車沒什么區(qū)別，推薦具有方便充電條件的用戶多使用該模式，實際可用的150+km純電續(xù)航可以滿足多數(shù)人的通勤使用，出行成本更低，駕駛體驗更好。混動模式可以理解為強動力模式，此時發(fā)動機會更多的介入，除了發(fā)電工況外還會根據(jù)油門開度和動力需求等進行并聯(lián)驅動，保證車輛的動力輸出處于最佳。星越L Hi·P配有一套L2+級的 G-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車一共有24個傳感硬件，目前可以實現(xiàn)的功能包括ACC自適應巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道等等。實際體驗中，這套系統(tǒng)在封閉路況下的表現(xiàn)還是值得信賴的。ACC和LCC的跟車、過彎都比較自然，加速減速時機與駕駛員心意相近，方向沒有多余的修正動作，給人的信心還是很強的，會比較樂于使用。打燈變道的動作還算干脆利落，在交通路況較為復雜時偶有短時間的拖沓，可能系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)吧。當天試駕路線以高速和山路為主，動力需求多的情況占比較高，特別是中后段的加速以及爬坡工況。星越L Hi·P作為一款增程電動車，高功率驅動電機使其后段加速能力和極速表現(xiàn)出眾，120km/h車速下超車過程也毫不費力，220km/h的極速便是佐證。山路爬坡時，發(fā)動力會適時啟動介入，但是卻絲毫沒有傳統(tǒng)燃油車那種聲嘶力竭的無力感，電機帶來的高扭矩使其輕松拿捏所有上坡路段，盡顯從容。最后在能耗方面，我們以80%電量+滿油狀態(tài)出發(fā)，全程高速30%+山路70%路況。截止發(fā)動機啟動介入時，純電行駛里程92km，剩余純電續(xù)航51km，表顯電耗為18.7kWh/100km，基本符合實際表現(xiàn)。后續(xù)未再進行補電，以默認的增程模式驅動，最終在實際行駛214.7km后，表顯總續(xù)航剩余963km（出發(fā)時表顯總續(xù)航1200km）。這個能耗水平還是比較令人滿意的，如果是在普通的城市路況中，其電耗水平應該會更低一些。外觀方面星越L Hi·P與我們此前拍攝的星越L Hi·F油電混動版區(qū)別不大，前臉采用全新的專屬Logo和格柵樣式，新Logo不僅設計更加扁平化，使用了統(tǒng)一的熒光白色，在車輛啟動后還會有點亮效果。格柵部分則使用了新的橫向交錯陣列樣式，兩側同樣加入了燈光效果，配合發(fā)光Logo整體看起來好似時光穿梭的感覺，辨識度更高。星越L Hi·P也推出了專屬車身配色，這套官方稱之為“幻彩望舒藍”的車漆涂裝，根據(jù)光線變化會有天藍、藍紫等多種色彩效果。星越L Hi·P的內(nèi)飾基本與普通版車型一致，橫向的三連大屏配合環(huán)抱式中控臺和非?？季康墓に囉昧希∟appa真皮座椅+翻毛皮頂棚），可以讓人感受到極為不錯的檔次感。實拍車的黑+淺棕雙拼配色，是定位中高端車型的慣用搭配，屬于老少皆宜、男女通吃的風格。配置方面，25萬級的自主新能源車型肯定是能給的都給你了。星越L Hi·P在常規(guī)配置上搭載了無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱/通風、HUD抬頭顯示、60W手機無線充電、全景天窗和infinity燕飛利仕音響等等。高通8155芯片加持的智能座艙，在功能性、操作流暢度和交互體驗上，都挑不出太多毛病。特別值得一提的是，星越L Hi·P的后排座椅角度和舒適表現(xiàn)真的是同級數(shù)一數(shù)二。向后仰角更大的后排座椅靠背，與那些坐姿板正的SUV形成鮮明對比，長途坐起來也非常的舒適。配合柔軟的頭枕以及支撐充分的寬厚坐墊，你很容易就能找到一個適合入睡的姿勢。編輯總結：星越L Hi·P集合了目前主流新能源技術路線之大成，既能完全當作一臺純電動汽車使用，又是一臺長途沒有續(xù)航焦慮的增程式電動車，還能通過混動并聯(lián)直驅模式，讓高速行車效率更高，能耗更低。此外，不俗的舒適和智能化配置水平，也讓其有了與同級其他熱門車型一較高下的實力。
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