成渝中線高鐵、西渝高鐵、渝昆高鐵建設正加快穩(wěn)步推進。11月10日，國鐵集團召開的“沿著鐵路看變遷”之西部鐵路建設加快推進主題宣傳會，通過視頻形式介紹了與重慶有關的這幾條高鐵建設進展情況。

近五年來，西南地區(qū)鐵路建設規(guī)模和投資總額一直位居全國前列?！笆奈濉逼陂g，西南地區(qū)鐵路建設年均投資將達千億規(guī)模，力爭到2025年，成都局集團公司管內營業(yè)里程達到1.3萬公里左右，其中高鐵5000公里左右。特別是加快推進成渝中線高鐵、成達萬高鐵等重大項目建設，以高速客運干線為骨架，以城際和市域鐵路為支撐，全面構建川黔渝“外暢內聯(lián)”的現代化路網格局。同時，推動交通樞紐和鐵路集疏運網絡同步規(guī)劃、設計、建設和運營，做到高鐵、地鐵、公交等便捷換乘，實現旅客零距離換乘和無縫化銜接。

成渝中線高鐵

建成后將是我國運行速度最快的高速鐵路

成渝中線高鐵是滬渝蓉高速鐵路的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站向西引出，經重慶科學城、銅梁、大足進入四川省境內，經安岳、樂至、簡州新城引入成都樞紐成都站。

成渝中線鐵路正線長度291.315公里，其中重慶市境內長102.698公里。全線橋隧比例85.52％。正線新建車站6座，分別為重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州，引入既有車站2座，分別為重慶北站、成都站，普速外遷工程新設十陵南車站1座。

長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線鐵路指揮部指揮長王維高介紹，成渝中線將建設成為我國目前建設標準最高、運行速度最快的高速鐵路。線路途經川東平行嶺谷區(qū)、川中丘陵、龍泉低山區(qū)、川西成都平原四大地貌單元；線路穿“四山”（中梁山、縉云山、云霧山、龍泉山）、跨“兩江”（嘉陵江、沱江），要克服采空區(qū)、巖溶水、紅層泥巖上拱、有害氣體等復雜工程地質問題。

線路兩端均引入中心城區(qū)既有客運站，高鐵與城市公交系統(tǒng)換乘便捷，將極大縮短成渝兩地門到門的出行時間。項目建成后，成渝雙城直達旅行時間將進一步縮短至1小時以內，重慶到上海只要6小時左右。

西渝高鐵

建成后將形成與京津冀經濟區(qū)的高速鐵路大通道

西渝高鐵康渝段線路由在建西康高鐵安康西站引出，經嵐皋后穿大巴山進入重慶市境內，經城口后進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市，后經合川、北碚引入重慶樞紐重慶西站。

西渝高鐵康渝段全線設安康西、嵐皋、城口、樊噲、宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南、重慶西等11個車站，其中重慶西、安康西為既有車站，其他為新建站。

京昆高鐵西昆公司達州指揮部總工程師王君樓介紹，該線路所經區(qū)域地形、地質條件極為復雜，是迄今為止第一條橫穿大巴山腹地的鐵路。線路由北向南依次穿越“七山”（大巴山、銅鑼山、華鎣山、中梁山、九頂山、南山、鐵峰山），跨越“八水”（月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江）。

線路同步建設萬州連接線，與開通運營的鄭萬高鐵和已開工建設的渝萬高鐵銜接，將實現高鐵網的互聯(lián)互通，對于優(yōu)化區(qū)域路網布局、促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有積極意義。

項目建成后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與關中、滇中城市群之間的聯(lián)系，形成與京津冀經濟區(qū)的高速鐵路大通道，提升中心城市對周邊地區(qū)的輻射帶動作用。

渝昆高鐵

重慶至宜賓段已完成全部路基土石方施工

渝昆高鐵線路全長699公里，正線橋梁379座、210公里，隧道85座、348公里，橋隧比80％。分為重慶至宜賓段及宜賓至昆明段兩段建設。

重慶至宜賓段于2020年12月開工，工期4年半。目前，該段已完成全部路基土石方施工，橋梁完成97公里，隧道已貫通6座。

宜賓至昆明段于2021年9月開工，工期6年。已開工工點328個，橋梁完成約17％，隧道已貫通2座。