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時下，智能電動車是一條全新賽道，也是一條康莊大道。 撰文丨余家進 責編丨李汶倩 設(shè)計丨PinZow 從1885年卡爾·本茨發(fā)明第一臺現(xiàn)代汽車以來，汽車產(chǎn)業(yè)從未像今天一樣成為如此多技術(shù)變革的交匯點，電動、智能、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)蜂擁而至，新舊造車勢力迎面交鋒，智能電動車與傳統(tǒng)燃油車正面碰撞，擦出一片又一片璀璨的火花。 時下，智能電動車是一條全新賽道，也是一條康莊大道，盡管今年汽車市場市場深受疫情、政治動蕩等因素影響，新能源車市場依然是大步前進，即使燃油車的車購稅減半政策出爐，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比還持續(xù)改善超過了預(yù)期。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月狹義新能源乘用車零售量再次創(chuàng)下歷史新高，達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，前9個月的總銷量更是達到434.1萬輛，同比勁增201.5%。 智能電動車的高速發(fā)展，自主車企是主要源動力。9月主流自主品牌新能源車零售份額高達67%，已成為新能源車市場的扛把子。而隨著時代的齒輪飛速前行，技術(shù)的更迭進步，自主車企造車的追求也更多維，不僅是光鮮亮麗的銷量，還有精益求精的品質(zhì)和定位高端的品牌調(diào)性，于是紛紛推出自主高端新能源車品牌，比如智己、嵐圖、阿維塔、極弧等。智己、嵐圖、阿維塔、極弧等品牌的娘胎均是國家隊選手，它們?nèi)雸龊?，國家隊之間也展開新一輪激戰(zhàn)。而在這場的全新的競爭格局下，究竟哪家車企能夠成為最后的贏家呢？新四化時代，汽車行業(yè)正迎來新一輪顛覆性變革，固步自封，不轉(zhuǎn)型的車企便會成為時代的棄兒，強如上汽集團、東風集團、長安汽車等國家隊車企，也在積極適應(yīng)新時代趨勢，帶來新能源子品牌，甚至借力智能與新能源技術(shù)，打造高端新能源產(chǎn)品，企圖對傳統(tǒng)豪強進行彎道超車。為了成功超車，國家隊也是付出不少努力，其中將子品牌獨立就是重要的一環(huán)，這種做法不僅能保證母公司的主業(yè)能夠正常運作，以及不打破母公司資源的平衡性，還可以讓子品牌有著更高效的決策效率，甚至品牌規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、營銷等方面都可以獨立運作，從而更快地應(yīng)對瞬息萬變的汽車市場。子品牌獨立運營的做法跟以前大有不同，當年多數(shù)車企都是主張多生孩子好打架的品牌戰(zhàn)略，其中奇瑞汽車就是典型的例子，孵化了觀致、麒麟等多個子品牌，結(jié)果大多數(shù)品牌的宿命都是敗走市場，現(xiàn)在僅存的星途、捷途等品牌，甚至是奇瑞汽車，都沒有在市場上激起太大的風浪，畢竟子品牌越多，母品牌的精力和資源也會被消耗得更多，最終全面失去競爭力。當然，高端新能源品牌獨立后，國家隊車企也有足夠的能力給予大力度支持。國家隊與新造車企業(yè)不同，資金、技術(shù)、人才等方面的儲備都有很大的優(yōu)勢。其中，雄厚的資金實力應(yīng)該是國家隊踏入高端新能源車賽道最大的底氣。對于國家隊的高端新能源品牌而言，都是含著金鑰匙出生，有能力在市場上掀起一輪新能源風暴，這也讓人對它們的前景抱有樂觀態(tài)度。然而，這些品牌似乎沒有造車新勢力一樣的浮躁心態(tài)，步履緩慢。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份極狐和智己的銷量數(shù)僅有千余輛，而嵐圖汽車在10月份也僅交付了2553輛新車，相較之下，只有阿維塔的成績更為樂觀，首批鎖單量在十日內(nèi)已突破5000輛。但相比頭部造車新勢力的月銷過萬，均有著巨大的差距。同處一個車市環(huán)境，成功的方法有千萬種，但落后的原因總是雷同。在新能源車市場，造車新勢力的表現(xiàn)非常積極，在產(chǎn)品設(shè)計和營銷方式上也在不斷追求創(chuàng)新，通過炫酷的設(shè)計博取眼球，從而獲得很高的市場聲量。反觀背景強大的阿維塔、嵐圖、極狐等品牌，幾乎都處于不緊不慢的狀態(tài)，入局晚，且推新速度慢，比如阿維塔首款車型阿維塔11，今年8月份才正式進入市場銷售，目前還沒有交付到用戶手中。而智己L7是在今年4月份車才上市。另外，營銷方式上的不足也導(dǎo)致國家隊在新能源車領(lǐng)域失色，品牌知名度不高，加之沒有明顯的品牌標簽，是車輛不走量的重要原因。不夸張地說，鮮明標簽已經(jīng)是新能源品牌在市場立足的根本，唯有打造品牌價值標簽，才能強化消費者的專屬認知，不被市場遺忘，比如說起特斯拉，我們先想到的是Autopilot輔助駕駛技術(shù)，談起理想汽車，難免會談?wù)撛龀碳夹g(shù)。反觀國家隊的新能源車品牌，車型認知度低，出身更是少有人了解。當然，豪門光鮮的背后，規(guī)矩也非常多，嵐圖、極狐、智己等新能源品牌在享受著國家隊最優(yōu)資源的同時，也受制于體制禁錮，背負著沉重的包袱，不像造車新勢力一樣輕裝上陣，因此在新能源車賽道走的每一步都需要深思熟慮。但是，步伐緩慢的嵐圖、極狐、智己等品牌也并非沒有趕超的機會。豪門之子沒有資金和生存的壓力，更沒有技術(shù)上的短板，而造車新勢力由于缺乏技術(shù)上的積淀，車輛品控時常被詬病，自燃、斷軸等現(xiàn)象頻頻發(fā)生。這是國家隊新能源品牌沖出重圍的突破口。另一層面，時下新能源市場入局者眾多，賽道也非常擁擠，但是不成熟的發(fā)展態(tài)勢，導(dǎo)致市場一直沒有出現(xiàn)寡頭壟斷的局面，尤其是高端新能源市場，仍有等待挖掘的生存空間。那么，出自于國家隊之手的嵐圖、極狐、智己、阿維塔等高端新能源品牌，若能充分發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢，提升自身競爭力，強化產(chǎn)品實力的同時，擴寬服務(wù)渠道，并通過營銷上的創(chuàng)新來提升品牌知名度，未來在新能源車市場實現(xiàn)突破并不難。國家隊車企有足夠的實力攪動現(xiàn)有的新能源車市場格局，可惜受限于體制束縛，國家隊孵化的高端新能源品牌難以全身心跟其它品牌廝殺，時下只能成為新能源賽道的陪跑者。不過，自主車企在不斷進步，相信國家隊也會彌補現(xiàn)有的不足，進而改變現(xiàn)在的格局，未來，高端新能源車市場是寡頭壟斷，還是百花齊放，時間會給出答案。
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