由于大功率柴油機(jī)搖臂組件較重,氣門間隙調(diào)整較為困難,總結(jié)出一套簡(jiǎn)潔的調(diào)整方法并簡(jiǎn)述調(diào)節(jié)螺釘力矩對(duì)柴油機(jī)氣門間隙的影響,為同類機(jī)型氣門間隙的調(diào)整總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

MAN32/40柴油機(jī)模塊化結(jié)構(gòu),可靠性高，低維護(hù)成本，且維護(hù)保養(yǎng)方便簡(jiǎn)捷。

但因其缸徑大，其零部件重量重,僅搖臂和搖臂支架組合部件就重達(dá)95kg,為其氣門間隙的調(diào)整帶來(lái)困難。

MAN32/40柴油機(jī)采用了凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu),氣門搖臂控制進(jìn)、排氣門的開閉。

它由凸輪軸通過(guò)挺柱推桿與凸輪軸型線接觸帶動(dòng)搖轉(zhuǎn)，通過(guò)杠桿作用將動(dòng)力傳遞至氣門,從而控制氣門的開閉。

而氣門搖臂與氣門的間隙(即氣門間隙)之所以存在,是因?yàn)檫M(jìn)排氣門均安裝在燃燒室的頂端,也是溫度最高之處,必須留有膨脹的空間。

如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)下無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)送機(jī)在壓縮行程或做工行程中漏氣,從而使功率下降,嚴(yán)重時(shí)不易啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱為氣門間隙。

氣門間隙還必須在合理的范圍內(nèi),不能過(guò)大,也不能過(guò)小。

間隙過(guò)大:進(jìn)、排氣門開啟遲后,縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度,改變了正常的配氣相位,使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足，排氣不凈而功率下降,此外,還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加,磨損加快。

間隙過(guò)小:發(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹,將氣門推開,使氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成漏氣,功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。

發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠時(shí)，氣門間隙要符合發(fā)動(dòng)機(jī)原廠規(guī)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門搖臂與氣門之間經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的動(dòng)作及磨耗，間隙會(huì)愈變愈大,所以也要有氣門間隙的調(diào)整。

針對(duì)氣門搖臂重量較大，需要用花鍵螺栓將搖臂提起,因此,提起時(shí)力的大小對(duì)氣門間隙影響較大。

用手調(diào)整氣門間隙時(shí)，力度較難把握,導(dǎo)致調(diào)整較復(fù)雜的問題。

由此，試探經(jīng)過(guò)試驗(yàn),解決這個(gè)問題。

已知此大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門間隙為0.2+0.1mm,而排氣門間隙由于受熱膨脹比進(jìn)氣門側(cè)的大，所以間隙更大些,為0.9+0. 1mm。

用開口扳手帶緊15-20Nm左右力矩，按以下步驟逐缸調(diào)節(jié)氣門間隙。

①拆下氣門室蓋。

拆下氣門室蓋的固定螺絲,小心取下氣門室蓋,注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污,以方便氣門調(diào)整作業(yè)。

②找到一缸壓縮上止點(diǎn)。

用電動(dòng)盤車撬動(dòng)飛輪,使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。

此時(shí)從氣門處看:

一缸的氣門應(yīng)都處于關(guān)閉的狀態(tài)。

如果一缸的氣門不全是關(guān)閉狀態(tài)，說(shuō)明一缸活塞在下止點(diǎn)位置,您應(yīng)再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸360度,使一缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。

③用表盤式扭力扳手調(diào)節(jié)氣門間隙。

保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下調(diào)節(jié)氣門間隙。

將塞尺插入調(diào)節(jié)螺釘和1缸上的氣門挺桿端部之間，并前后滑動(dòng),可以感覺到輕微的拖滯,否則應(yīng)繼續(xù)調(diào)整第一缸。

操作步驟如下:

松開鎖緊螺母并且轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到塞尺的拖滯感合適為止，然后應(yīng)用螺釘旋具將調(diào)整螺釘定位，同時(shí)用扳手經(jīng)過(guò)鎖緊螺母,并重新檢查間隙。

如果有必要,重復(fù)調(diào)整。

在調(diào)整好的情況下進(jìn)氣門0.2+0.1mm,表盤式扭力扳手在第一臺(tái)12缸3240柴油機(jī)上的打表數(shù)據(jù)如表1。

進(jìn)氣門調(diào)整完好時(shí),調(diào)整力矩平均值為

(30+32 +29+ 28+33+35)/6=31(N.M )

再做一臺(tái)試驗(yàn)觀察施加31N.M力矩是時(shí)測(cè)得進(jìn)氣門間隙。

在調(diào)整好的情況下進(jìn)氣門0.9+0.1mm,表盤式扭力扳手在第一臺(tái)12缸3240柴油機(jī)上的打表數(shù)據(jù)如表3。

排氣門調(diào)整完好時(shí),調(diào)整力矩平均值為:

(25+21+26+19+17+20)/6=21(N.M)

再做一臺(tái)試驗(yàn)觀察施加21N.M力矩是時(shí)測(cè)得排氣門間隙。

由上述間隙調(diào)整結(jié)果可知:

各缸調(diào)節(jié)氣門間隙調(diào)節(jié)與扳手所用力矩有相應(yīng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，此種32/40柴油機(jī)的進(jìn)氣門間隙調(diào)整力矩平均值為31N.M左右，排氣門間隙調(diào)整力矩平均值在21N.M左右。

本文根據(jù)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出一種適用于32/40柴油機(jī)的、更為快速、簡(jiǎn)便、準(zhǔn)確的氣門間隙調(diào)整方法。

但方法實(shí)施過(guò)程中應(yīng)注意以下問題:

①根據(jù)32/40柴油機(jī)原廠家設(shè)定的氣門間隙規(guī)定要求,選擇合理的塞規(guī)和表盤式扭力扳來(lái)調(diào)節(jié)氣門間隙。

②氣門間隙調(diào)整時(shí)，所調(diào)氣門應(yīng)完全在關(guān)閉狀態(tài),這時(shí)調(diào)整的間隙值才是準(zhǔn)確的。

③調(diào)整時(shí)應(yīng)注意溫度影響:氣門搖臂、氣門桿的溫度會(huì)對(duì)氣門間隙產(chǎn)生影響,一般來(lái)說(shuō)熱機(jī)時(shí)氣門間隙應(yīng)比冷機(jī)時(shí)的間隙小。

本文主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)情況。

④各缸氣門間隙應(yīng)調(diào)整一致 ,否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。

調(diào)整前注意檢查搖臂頭、氣門桿等零部件的完整性及磨損情況,及時(shí)更換新件,以免影響氣門間隙調(diào)整值得準(zhǔn)確性。

⑤由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，此種32/40柴油機(jī)的進(jìn)、排氣門間隙分別為0.2+0.1mm和0.9+0.1mm,其相對(duì)應(yīng)進(jìn)、排氣門間隙調(diào)整時(shí)的表盤式扭力扳顯示力矩的平均值分別為31N.M和21N.M左右。

由此力矩經(jīng)驗(yàn)值就克服了因?yàn)閾u臂和搖臂支架組合部件質(zhì)量重而帶來(lái)的氣門間隙的調(diào)整帶來(lái)困難。