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大家是否有發(fā)現(xiàn)，最近的少部分新車，好像各種大小問題突然間多了起來？盡管這些問題大多都非常零散，且沒有什么規(guī)律可循，但相比起以前，現(xiàn)在一部分新車的質(zhì)量問題變多了，這的確是事實(shí)。很多人都在問：為什么？按理說在汽車制造業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，怎么還會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？有人可能會(huì)說，這可能是因?yàn)楝F(xiàn)在新車推出的周期變短了，車企沒時(shí)間做質(zhì)量相關(guān)的工作。也有人說，現(xiàn)在的汽車相比以前都很先進(jìn)很智能，這么高智能的車，出問題的幾率也會(huì)更大。這兩種說法都沒錯(cuò)，但其實(shí)很多問題的根源，在于新車的制造標(biāo)準(zhǔn)上。當(dāng)你看到“制造標(biāo)準(zhǔn)”的時(shí)候可能會(huì)說了，教授你可別騙我，現(xiàn)在國家對整車制造是有強(qiáng)制性國標(biāo)的，不符合國標(biāo)的車，連量產(chǎn)許可和銷售許可都拿不到，根本不可能拿到市場上銷售。是的，在中國大陸銷售的所有國產(chǎn)車（進(jìn)口車另有一套標(biāo)準(zhǔn)，這里先不說），都必須符合國家強(qiáng)制性的國標(biāo)才能允許生產(chǎn)銷售。但你可能有所不知的是，一臺(tái)車從設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變到總裝線上的實(shí)車，除了前面說到的這個(gè)強(qiáng)制性國標(biāo)之外，還有另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，那就是企業(yè)自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。說白了，強(qiáng)制國標(biāo)是個(gè)“兜底條款”，如果你仔細(xì)看過這個(gè)國標(biāo)里面的一些規(guī)矩的話就會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些規(guī)則其實(shí)是很松的，自由度是很大的，對于一些零配件的公差配合等的要求，也是非常寬松的。如果真按照國標(biāo)把車造出來的話，倒也不是不行，但這樣的車，是不可能在市場上有任何競爭力的。所以其實(shí)現(xiàn)在車企普遍采用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，都是自己制定的一套（當(dāng)然了，這些標(biāo)準(zhǔn)都遠(yuǎn)比國標(biāo)嚴(yán)苛得多）。這套標(biāo)準(zhǔn)包含很多方面。從零配件選用、各種組裝時(shí)的大小細(xì)節(jié)、總裝的各種細(xì)致入微的標(biāo)準(zhǔn)，再到一整套完整的臺(tái)架和實(shí)車測試規(guī)范，這些東西構(gòu)成了一家車企對自己產(chǎn)品的自有質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。而往往，不同標(biāo)準(zhǔn)之間，是存在差距的。差距的來源有很多，有的是有些車企自身的財(cái)力、產(chǎn)線能力等跟不上，沒法做到過高的標(biāo)準(zhǔn)，有些則是對車型研發(fā)量產(chǎn)的總時(shí)間有很高的要求，只能用標(biāo)準(zhǔn)換時(shí)間。而有些，則單純只是因?yàn)檐嚻蟛恢涝趺从行У兀杏玫靥岣咦约旱闹圃鞓?biāo)準(zhǔn)。不管怎樣，提高制造標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而讓自己的產(chǎn)品在更高溢價(jià)市場有更強(qiáng)的競爭力，幾乎是每家車企研發(fā)和制造部門最核心的議題之一，也是當(dāng)下幾乎每家車企的高管層最看重的東西之一。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，全球范圍內(nèi)的車企想提高自己的制造標(biāo)準(zhǔn)，一般會(huì)采用兩種方式：自我迭代法，和吸收外來經(jīng)驗(yàn)法。自我迭代法很好理解，就是自己下狠功夫，在每一個(gè)制造相關(guān)的環(huán)節(jié)一點(diǎn)點(diǎn)的攻克，在無數(shù)次嘗試之間慢慢摸出自己的標(biāo)準(zhǔn)。國外的豐田，國內(nèi)的奇瑞、比亞迪等車企，用的都是這種模式。自我迭代法是一種很漫長的辦法，但對于企業(yè)來說，因?yàn)槊恳徊蕉际亲约好鞒鰜淼?，這種辦法遠(yuǎn)期看，對一家已經(jīng)形成規(guī)模的車企來說，會(huì)帶來很多好處。而至于吸收外來經(jīng)驗(yàn)法，顧名思義就是把別人的技術(shù)自己消化后為我所用?？巳R斯勒，收購了法拉利的菲亞特等，都是這條路線的實(shí)踐者。這種方式相比前一種方法，速度要快得多，更有利于車企在相對較短的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)對整車質(zhì)量的大幅度提升。但這種方法也很考驗(yàn)車企本身的核心技術(shù)骨干的業(yè)務(wù)能力。如果車企自己的技術(shù)大佬們，沒辦法完全摸透對方的技術(shù)，不能對對方的技術(shù)完全消化為自己所用的話，最終反映在產(chǎn)品上，也不會(huì)有太大的改變。總而言之，更高的制造標(biāo)準(zhǔn)，是減少新車質(zhì)量問題的唯一解。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要車企自己能在這個(gè)越來越浮躁，越來越喧嘩的汽車市場上肯花時(shí)間花精力（也要花很多錢），真正沉下心來認(rèn)真搞質(zhì)量。畢竟作為大宗消費(fèi)品，作為耐用消費(fèi)品，質(zhì)量，才應(yīng)當(dāng)是一臺(tái)汽車的最核心產(chǎn)品力。
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