在9月銷量前10名的車型中，新能源車已經(jīng)占到了7款。比亞迪海豚、秦PLUS、宋PLUS、漢悉數(shù)上榜，另外3款則是特斯拉的Model Y、Model 3，以及五菱的宏光MINIEV。相比之下，前10名的燃油車，只剩下了軒逸、朗逸、卡羅拉三款經(jīng)典家轎。主流家用車市場，并沒有像想象中那樣抗拒新能源車。恰恰相反，他們更需要一臺“好”的新能源車，才能激起整個主流家用車市場的消費(fèi)熱情。而這個“好”字，其實就是主流家用消費(fèi)者最關(guān)注的“全生命周期高性價比”。所謂“全生命周期高性價比”，事實上是車輛售價、使用體驗、使用成本、二手車保值率的集合體，也是品牌力+產(chǎn)品力+核心技術(shù)能力的綜合體現(xiàn)。從主流家用車市場的歷史變遷中，我們可以清晰地找到這個脈絡(luò)。進(jìn)入21世紀(jì)后，主流家用車最早的主導(dǎo)者是日系品牌，靠的是出色的可靠性、耐久性、燃油經(jīng)濟(jì)性，從而換來了高保值率和強(qiáng)品牌認(rèn)知。到了2010年前后，大眾依靠TSI+DSG的核心技術(shù)創(chuàng)新，匹配相應(yīng)的技術(shù)傳播，成功樹立了又快又省的消費(fèi)認(rèn)知，疊加此后的平臺戰(zhàn)略降低成本、提升產(chǎn)品性價比，從而拿到了第二輪約十年左右的主流家用車領(lǐng)先地位。但隨著燃油車技術(shù)和平臺戰(zhàn)略的降本達(dá)到瓶頸，主流家用車市場開始進(jìn)入以價換量的階段。此時，“全生命周期高性價比”出現(xiàn)殘缺，主流家用消費(fèi)者的需求也因此被抑制。所以，第三輪破局的關(guān)鍵，依然在于用技術(shù)創(chuàng)新滿足主流家用消費(fèi)者對“全生命周期高性價比”始終不變的需求。而這次率先站出的是比亞迪，用插電混動系統(tǒng)突破了燃油車的瓶頸。具體來看，比亞迪在主流家用市場的插電混動產(chǎn)品，首先以較好的成本控制能力，定出了與同級別合資燃油車一致的價格。其次在使用成本與使用體驗上，相比燃油車有足夠的優(yōu)勢，樹立了新能源的品牌認(rèn)知。最后隨著規(guī)模的崛起，二手車保值率也處于較好的形勢。此時，久被壓抑但又客觀存在的主流家用市場，找到了釋放的窗口，也讓比亞迪不斷推出的新品形成了滾雪球的規(guī)模效應(yīng)。所以比亞迪在主流家用市場的規(guī)模質(zhì)變，本質(zhì)上仍然是“全生周期高性價比”的體現(xiàn)。同時，當(dāng)比亞迪率先開創(chuàng)了這一路徑，對所有的自主品牌、合資品牌都會形成價格與產(chǎn)品定義的標(biāo)桿效應(yīng)。此后，無論是哪個品牌再想在主流家用市場做相似的事情，比亞迪都會成為對標(biāo)的對象，一如前兩個周期中的大眾和豐田一般。也就是說，只有具備良好的成本控制能力、出色的真實需求洞察能力、優(yōu)秀的品控與耐久保障，才能成為主流家用車消費(fèi)者心目中的“好”車。而只是在某個單點技術(shù)上有所優(yōu)勢，或是下本的地方難以獲得消費(fèi)感知的車型，在主流家用車市場最好的結(jié)果，也許就是叫好不叫座。
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