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今天《聽車場(chǎng)》來聊寶馬i3，不是10年前那臺(tái)小車i3，而是電動(dòng)版3系的i3。i3和3系一樣都是CLAR平臺(tái)，寶馬官方稱為油電共生，但大家一般都會(huì)喊它油改電。

如果你想要一臺(tái)BBA的電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了寶馬的i3，奔馳和奧迪都沒有對(duì)應(yīng)的電動(dòng)中型轎車，而中型轎車或者B級(jí)車，是目前特斯拉、新勢(shì)力扎堆的地方，也是需求量最高的細(xì)分市場(chǎng)之一。如果你想買臺(tái)這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車，但是不想要特斯拉Model 3、蔚來ET5，BBA里除了i3你沒得選。

而且，i3還有個(gè)特點(diǎn)，落地價(jià)格比3系便宜……

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寶馬i3是一臺(tái)什么樣的車？

i3目前只有eDrive 35L一個(gè)配置，官方指導(dǎo)價(jià)34.99萬。

我們還去4S店繞了一圈，全款優(yōu)惠3萬不到，貸款可以優(yōu)惠3萬5。所以，落地價(jià)格在33萬左右，比325Li M運(yùn)動(dòng)套裝還要便宜一些。

再來聊聊這車本身，初看外觀，這車至少90%的地方，都可以參照中期改款完的長軸3系，除了多了些電動(dòng)設(shè)計(jì)元素，還有一些容易被忽略的細(xì)節(jié)：

i3相比長軸3系尺寸又進(jìn)行了微幅加大，哪怕軸距都多了5毫米；

車寬也比3系更寬，不光是輪距寬，車殼子也更寬，因?yàn)檐囄蚕路蕉嗔祟愃茢U(kuò)散器的設(shè)計(jì)；

車頭的中網(wǎng)是全封閉的，因?yàn)檫@是電動(dòng)車，真正的進(jìn)氣口在中網(wǎng)下方，具備進(jìn)氣控制功能；

從車側(cè)看，在前輪后方有側(cè)通風(fēng)口，這個(gè)不稀奇，寶馬當(dāng)年鯊魚腮式的側(cè)通風(fēng)口很有名，不過現(xiàn)在大多數(shù)車側(cè)通風(fēng)口都是假的，而i3的側(cè)通風(fēng)口是真的……

我覺得，i3包括寶馬的i系列，在外觀上可以和燃油車型區(qū)別再大一點(diǎn)，就像M3和3系，M3多了大鼻孔，換成i3和3系，i3也可以搞出點(diǎn)花樣。

除了這些以外，i3的底盤配置也比3系要高，它有寶馬性能車上的前避震拉桿，以及前后防傾桿，沒錯(cuò)3系少的后防傾桿回來了，前后輪都有HRS液壓減震技術(shù)，而中改后的3系只有前輪有，最重要的是后軸還多了一套自適應(yīng)空氣懸掛。

到了內(nèi)飾上，與中改后的3系差別不大，該有的雙聯(lián)屏也有，iDrive8車機(jī)也有，雖說沒有了雞腿檔把，但小撥桿用起來并不難受。

作為電動(dòng)車，續(xù)航和三電系統(tǒng)也是重點(diǎn)，寶馬把i3的三電系統(tǒng)稱為第五代eDrive電驅(qū)技術(shù)，搭載一臺(tái)286馬力、400牛米的勵(lì)磁同步電機(jī)，注意是勵(lì)磁，不是永磁。

首先，勵(lì)磁同步電機(jī)在生產(chǎn)的時(shí)候是不需要稀土的，不僅更加環(huán)保，也不用害怕哪天稀土緊缺，導(dǎo)致電機(jī)無法生產(chǎn)、裝車。

同時(shí)，勵(lì)磁同步電機(jī)相比常見的永磁同步電機(jī)，在跑高速的時(shí)候，能耗會(huì)更低。因?yàn)樗梢酝ㄟ^降低勵(lì)磁強(qiáng)度來提高效率，而永磁同步電機(jī)只能強(qiáng)行用高電壓去頂。

再就是續(xù)航，i3配了一套自家生產(chǎn)的70度高鎳三元鋰電池組，高鎳三元鋰電池理論上能量密度高、占用空間小，只是落實(shí)到具體的續(xù)航上面，i3的CLTC純電續(xù)航是526公里，只能說一般般，因?yàn)殡姵匕€不夠大。寶馬為i3配上了雙熱泵系統(tǒng)，防止冬天續(xù)航衰減。

相比燃油3系，i3開起來、坐起來有什么區(qū)別？

這次我參加了i3的官方活動(dòng)，開了兩天，說說個(gè)人感受，先和自家同門的3系比，后面我們?cè)倭牧母?jìng)爭對(duì)手：

這車在駕駛層面，在3系基礎(chǔ)上有提升，原因在于底盤。

這代3系說實(shí)話，我作為E46那代3系的車主，是不太適應(yīng)的，因?yàn)樘孢m化，太過于5系了。3系還是不是同級(jí)別的操控標(biāo)桿？我只能說，阿爾法羅密歐Gulia、捷尼賽思G70、凱迪拉克CT5……操控方面比3系強(qiáng)或者持平的，我一下能想出好幾臺(tái)。

但3系現(xiàn)在最大的特點(diǎn)是好上手、好開，適合絕大多數(shù)人，這和操控好是兩回事，操控好并不代表好開，更不代表適合所有人，去試試Gulia就知道是什么意思了。

而i3，在好開的同時(shí)，又把這代3系在操控上的一些不足給彌補(bǔ)了一下。前避震拉桿、前后防傾桿、前后HRS液壓回彈減震、后軸自適應(yīng)空氣懸架，外加更寬的輪距，和電池導(dǎo)致的更低重心……這就造成一個(gè)很有意思的情況，i3 2噸多重，比3系重了幾百公斤，結(jié)果開起來反而底盤更緊湊、支撐性更好……甚至長軸3系剎車點(diǎn)頭的毛病都沒了。

330i

再來說說動(dòng)力，后置單電機(jī)后驅(qū)，百公里加速6.2秒，綜合動(dòng)力水平感覺和330差不多，雖然都是400牛米，但i3是可以啪一下就出來，而330多了拉轉(zhuǎn)速的過程，所以i3的爆發(fā)和體感更強(qiáng)。除非跑到后段，330應(yīng)該是沒什么機(jī)會(huì)追上i3的，因?yàn)閕3最高車速只有180公里。

在這次活動(dòng)中途換乘的時(shí)候，寶馬的教練還問我感覺怎么樣，我說動(dòng)力確實(shí)是比大多數(shù)單電機(jī)的同級(jí)車要強(qiáng)，但是寶馬還是保守了點(diǎn)，這個(gè)價(jià)位已經(jīng)可以買到一些國產(chǎn)雙電機(jī)四驅(qū)的車了，雖然寶馬是豪華品牌，但在數(shù)據(jù)上，會(huì)顯得弱勢(shì)。

我覺得可以把動(dòng)力再抬高一點(diǎn)，湊個(gè)整到300馬力，然后破百也不用那么嚴(yán)格，比如可以標(biāo)到5.9秒，這個(gè)數(shù)字其實(shí)是可以跑到的，寶馬實(shí)際一般都比官標(biāo)快。和單電機(jī)的同級(jí)車擴(kuò)大差距，再考慮到這是臺(tái)寶馬，賣相不就更好了？別以為買單電機(jī)電動(dòng)車的人不在意數(shù)據(jù)，當(dāng)年Model 3標(biāo)準(zhǔn)版本從5.6秒降到6.1秒破百，一大堆人在哭喊。

駕駛層面，我覺得這車做得最好的地方在于，它并不分裂。什么叫分裂？底盤與動(dòng)力分裂，底盤支撐不了動(dòng)力。

這是現(xiàn)在很多電動(dòng)車有的問題，電動(dòng)車動(dòng)力門檻是比較低的，雙電機(jī)一懟動(dòng)力立馬爆表，但是部分廠家缺少這種級(jí)別動(dòng)力所對(duì)應(yīng)的高性能底盤技術(shù)，所以他們大多只能把底盤做得軟軟的。百萬級(jí)的動(dòng)力配上20萬的底盤，你會(huì)感覺動(dòng)力是強(qiáng)，但心里卻虛得很。

M3

而BBA不存在這樣的問題，他們都有基于民用車的性能車，3系上面有臺(tái)M3，M3的前中段動(dòng)力可能不如現(xiàn)在一些雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車強(qiáng)，但是它在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了競(jìng)技需求，對(duì)底盤的要求比雙電機(jī)四驅(qū)電動(dòng)車更高。

i4 M50

BBA積攢下來的底盤技術(shù)，只要從自家性能車上分下來一點(diǎn)，就可以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的需求。當(dāng)然你可以反駁我，i3的動(dòng)力還不夠強(qiáng)，所以底盤能hold住，但是寶馬還有款電動(dòng)車叫i4 M50，也是雙電機(jī)四驅(qū)的，也沒有我說的問題。

總之，這是傳統(tǒng)豪華品牌的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，容易被動(dòng)力等直觀數(shù)據(jù)搶走風(fēng)頭，也容易被消費(fèi)者忽略，但底盤技術(shù)是需要底蘊(yùn)并且值錢的。當(dāng)然其他新牌子，也有做得好的，Model 3、ET5都不錯(cuò)。

還有一點(diǎn)，這次試駕中，我們的教練反復(fù)強(qiáng)調(diào)，i3是一臺(tái)開起來像燃油車的電車，我在網(wǎng)上也看到有不少人是這么說的。

我覺得寶馬做這臺(tái)車的時(shí)候，首先保證這車得是臺(tái)3系，然后再考慮這是臺(tái)電動(dòng)車。所以3系原先的一些駕駛特性、行駛質(zhì)感，都保留了下來。所以只要你開過3系，上手i3就是似曾相識(shí)的感覺。

但是i3開起來依然是電車的感覺，不過它的動(dòng)力釋放和動(dòng)能回收做得比較隱晦。先說動(dòng)力釋放，i3的電門標(biāo)定類似燃油車，正常開的時(shí)候比較線性，甚至有一種燃油車?yán)D(zhuǎn)速的感覺。

同時(shí)它沒有為了續(xù)航過分強(qiáng)調(diào)動(dòng)能回收，你可以用D擋，然后動(dòng)能回收調(diào)到最弱，松電門的拖拽感會(huì)非常輕微。它還有B擋，類似單踏板模式，可以通過電門直接剎停。我都是用D擋+弱動(dòng)能回收開的，就連官方宣傳的自適應(yīng)動(dòng)能回收，根據(jù)路況調(diào)整回收力度，我都沒怎么試。

再說說乘坐感受，我覺得某些地方也強(qiáng)于3系，這是底盤硬件提升造成的。主觀感覺底盤更有厚重感，懸架有更強(qiáng)的支撐，但沒有生硬的顛簸和不適，而且我們的試駕車還是19英寸輪圈。

至于空間，參考長軸3系。i3由于電池，車內(nèi)縱向空間比3系要小，但是座椅進(jìn)行了調(diào)整，直觀感覺是前排座椅位置能調(diào)得很低，后排座椅角度也進(jìn)行了重新調(diào)整，所以基本和長軸3系保持一致。

有什么缺點(diǎn)和需要注意的點(diǎn)？

i4 eDrive 40

第一個(gè)是續(xù)航，CLTC 526公里，實(shí)際能有400多，放在2022年算是入門。所以i3還會(huì)出一個(gè)40L的配置，參考進(jìn)口i4低配eDrive 40的數(shù)據(jù)，高功率單電機(jī)，340馬力、430牛米、5.7秒破百，續(xù)航拉到了625公里。

但是，這套東西在i4上賣44.99萬，換成i3我估計(jì)怎么也得38.99萬。就算延續(xù)目前的優(yōu)惠幅度，價(jià)格相當(dāng)于一臺(tái)動(dòng)力更強(qiáng)、續(xù)航更高的Model 3 P版。

i3 eDrive 40L申報(bào)圖

40L的i3我覺得有點(diǎn)中不溜秋，現(xiàn)在特斯拉也好，新勢(shì)力也好，配置越來越精簡，大多都是分個(gè)單電機(jī)和雙電機(jī)，在單電機(jī)中再分個(gè)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航，動(dòng)力是一模一樣的，Model 3甚至連續(xù)航都不分了，全系按電機(jī)分成兩個(gè)配置。

所以i3現(xiàn)在需要的不是一個(gè)更高功率的單電機(jī)配置，單電機(jī)再強(qiáng)也強(qiáng)不過雙電機(jī)，40L的i3動(dòng)力不是關(guān)鍵賣點(diǎn)，更高的續(xù)航才是。提個(gè)建議，可以把多出來的動(dòng)力省下來、降點(diǎn)價(jià)，給我們一個(gè)長續(xù)航的35L i3就行了，貴個(gè)2萬塊，不少人會(huì)買。至于動(dòng)力，還得雙電機(jī)四驅(qū)，就像i4 M50一樣，來個(gè)i3 M50，打著M的旗號(hào)，然后再國產(chǎn)，價(jià)格做下來點(diǎn)。

選配的自動(dòng)駕駛輔助和19英寸輪圈

然后是選配的問題，這是BBA的老傳統(tǒng)了。這次活動(dòng)里給我留下不錯(cuò)印象的幾個(gè)配置，都是選配：19英寸輪圈14300塊、模擬聲浪1900塊、17喇叭哈曼卡頓8000塊、HUD 10000塊、自動(dòng)駕駛輔助8600-19900塊……也就是說，如果想要得到一臺(tái)配置更豐富的i3，優(yōu)惠的這部分錢得再花出去不少。

最后就是剎車了，有點(diǎn)軟。雖然電動(dòng)車的剎車機(jī)制復(fù)雜，主要靠動(dòng)能回收，大多車即使踩下剎車也是動(dòng)能回收先工作，然后再輪到剎車片夾緊剎車盤……但是能不能滿足一下我們對(duì)于美的需求？或者我這種完全適應(yīng)不了單踏板或者強(qiáng)動(dòng)能回收的人？寶馬的一些車上可以選裝四活塞卡鉗，價(jià)格也不貴。

競(jìng)爭對(duì)手？

說到這車的競(jìng)爭對(duì)手，很多人第一個(gè)想到的就是特斯拉Model 3。

關(guān)于具體的參數(shù)，這里就不多贅述了，這兩臺(tái)車如果選擇的話，我感覺非常的簡單，Model 3的優(yōu)勢(shì)在于同等動(dòng)力和續(xù)航下，價(jià)格更低，但弱勢(shì)在于內(nèi)飾、空間和做工。

當(dāng)然，除了Model 3以外，還有新勢(shì)力中的蔚來ET5。相比i3，ET5長得確實(shí)更符合時(shí)下人們認(rèn)知中的前衛(wèi)電動(dòng)車，外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更超前，而基于3系的i3就顯得保守了。

在駕駛感受上，ET5開起來非常運(yùn)動(dòng)，雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力爆表，這車沒有ET7上的空氣懸掛和CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制，但是底盤明顯更加硬朗，是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型電車。這些是它的優(yōu)點(diǎn)，適合作為家里的個(gè)人或者輔助用車。

雖然ET5標(biāo)配配置比i3更高，但是ET5的空間相比i3還是小了不少，換句話說如果不去嘗鮮它的設(shè)計(jì)、動(dòng)力和一些新奇配置，i3會(huì)比ET5更加適合作為家中主力用車。

除此以外，專注凹造型的小鵬P7，以及定位中大型電車的極氪001、比亞迪漢EV、智己L7……它們的高配都有可能與i3形成一定競(jìng)爭，這里就不多說了。

其實(shí)i3還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，品牌，還有豪華品牌相對(duì)應(yīng)的做工和質(zhì)感。買電動(dòng)車還看品牌嗎？當(dāng)然有人看，尤其是限牌城市的消費(fèi)者。

買寶馬以及BBA電動(dòng)車的人，很多都不是為了電動(dòng)車而買，而是沖著這是一臺(tái)寶馬去買，品牌調(diào)性占據(jù)很大一部分考量。那為什么不買BBA的燃油車？很簡單，限牌。

而且別忘了現(xiàn)在i3的價(jià)格，即使在不限牌城市也比3系便宜，如果在限牌城市，算上一副藍(lán)牌的金錢和時(shí)間代價(jià)，這里面的差價(jià)會(huì)更大。所以i3特別適合作為限牌城市消費(fèi)者的第一臺(tái)寶馬車，這就是一臺(tái)高配3系，底盤更好、動(dòng)力更強(qiáng)，搞不好也更便宜，唯一的區(qū)別只是要充電。

至于特斯拉和新勢(shì)力的車，確實(shí)看起來數(shù)據(jù)更好、也更新穎，但是在很多人眼里，它們不能解決品牌問題。我們一直把目前的電動(dòng)車消費(fèi)人群分為兩類：

一類是純粹去嘗鮮的，甚至當(dāng)?shù)囟疾幌夼?，家里已?jīng)有BBA了，甚至達(dá)到5系、7系的級(jí)別，所以根本沒有品牌需求，那特斯拉、蔚來甚至高合這種腦洞大開的車就挺適合他們的嘗鮮需求。

而另一類人，他們相對(duì)保守和務(wù)實(shí)，或者需要高認(rèn)可度的豪華品牌去加持，甚至他們是因?yàn)橄夼撇胚x擇電動(dòng)車。如果特斯拉、蔚來是電車中的BBA，那為什么不直接去買BBA的電車？即使在不限牌城市也可以考慮，只要你有充電條件，少有高強(qiáng)度長途出行，把i3當(dāng)成高配3系來使完全可以。

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