整體對(duì)比來(lái)看，嵐圖的“琥珀”電池方案是一種非標(biāo)大模組的思路，它在具體實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中，比較像一種介于Model S/S Plaid和Model 3大模組技術(shù)之間的雜糅體。

首先，它在形式上是有比較明確的模組存在的，模組的技術(shù)也是它整個(gè)系統(tǒng)集成的核心所在，如下圖所示。

 “三維隔熱墻”技術(shù)就是通過(guò)模組來(lái)實(shí)現(xiàn)的。嵐圖對(duì)“三維隔熱墻”方案的描述是“在電池包內(nèi)使用無(wú)熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)且全方位的三維立體包裹；琥珀”電池系統(tǒng)在電池包內(nèi)使用充滿帶硅基的超強(qiáng)高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統(tǒng)則采用氣熔膠隔熱阻燃防護(hù)層?！?/span>

具體方案上，三維隔熱墻結(jié)構(gòu)上主要是靠電芯支座來(lái)構(gòu)建，每個(gè)電芯都有一個(gè)自己的孔位，像蜂窩一樣，一個(gè)蜂窩住一個(gè)電芯；然后底部是冷卻板，正極端是所有電芯的CCS電連接組件，同時(shí)有塑料模組蓋板+云母板組件。最后，中間灌入淡藍(lán)色的硅基膠，填充在電芯之間，從膠的形態(tài)和實(shí)現(xiàn)方案來(lái)看，與Model 3 21700電芯在大模組中的布置類似。

嵐圖的這個(gè)模組除了將電芯的支座外，另外一個(gè)亮點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用在于對(duì)21700電芯采用了底部冷卻的方案，這種熱傳導(dǎo)路徑被認(rèn)為是優(yōu)于電芯柱面冷卻的，在國(guó)內(nèi)這是首個(gè)量產(chǎn)案例。

其次，它的整包布置，是利用電池箱體的橫向空間，有兩個(gè)比較大的橫梁將下箱體分隔成3個(gè)大的區(qū)域，前兩個(gè)區(qū)域布置8個(gè)大模組。從尺寸上來(lái)看，大模組寬度介于Model S和S-Plaid模組之間。后一個(gè)區(qū)域是縱向布置4個(gè)小的模組，最后一個(gè)大模組則布置在后排二層，也就是小模組的上面。由于熱失控防護(hù)的壓力主要在模組上，所以嵐圖琥珀電池在系統(tǒng)層面的防護(hù)壓力小很多，這讓系統(tǒng)層面的布置簡(jiǎn)潔了不少，也讓它可以更好地去進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的安全設(shè)計(jì)，這主要體現(xiàn)在它的五層安全防護(hù)特點(diǎn)上，這5點(diǎn)就不詳細(xì)展開(kāi)了，都是一些基本的方案。

2021年嵐圖FREE自燃事故

最后，再總體來(lái)點(diǎn)評(píng)下“琥珀”的設(shè)計(jì)。對(duì)于熱失控防護(hù)，我覺(jué)得它會(huì)比Model 3/Y的2170版更好些，畢竟?fàn)奚吮饶芰康姆桨复_實(shí)做得更可靠些，但熱失控往往是多個(gè)方面，嵐圖剛上市不久就發(fā)生了第一起自燃，這多少有點(diǎn)打臉的意味，所以大家也請(qǐng)注意，該宣傳還是可以宣傳的，實(shí)際上呢我們還是要理性看待：就沒(méi)有絕對(duì)安全的電池系統(tǒng)，沒(méi)有什么所謂的不起火電池，都是有條件的。其次，嵐圖的這兩個(gè)方案我覺(jué)得后面還是要改掉，它目前Z向空間利用得有點(diǎn)奢侈，然后總的集成效率偏低，對(duì)于一個(gè)新出來(lái)的高端品牌，如果你沒(méi)有母公司的品牌效應(yīng)可用，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上就要下足工夫；最后，隨著4680等大圓柱的崛起，國(guó)內(nèi)圓柱電芯的應(yīng)用有望迎來(lái)二次機(jī)遇，如何搭配出一個(gè)高效的量產(chǎn)方案，國(guó)內(nèi)企業(yè)還需要沉下心來(lái)研究，特斯拉代表了一種參考，但不會(huì)是全部。

DATA BACKUP

在發(fā)布之初這兩款電池方案最大的特點(diǎn)在于嵐圖宣傳的“三維隔熱墻”技術(shù)和“PACK五層安全防護(hù)”，具體如下：

第1層：車身防護(hù)；這個(gè)

第2層：電池系統(tǒng)的高強(qiáng)框架；

第3層：電池系統(tǒng)的壓力傳遞路徑；

第4層：形變吸能；

第5層：電芯雙保險(xiǎn)

"三維隔熱墻"設(shè)計(jì)示意：