買車用車就找SUV大咖

馬自達在很多人心中其實都是有一個位置的，但作為一個較為“個性”的品牌，卻又不是國內(nèi)消費者心中首選。但是選擇了馬自達的人，都會再一次的喜歡上馬自達，這并不是馬自達有什么魔力，而是馬自達本身能給到駕駛者一個“上頭”的駕駛感。這對于不是車主或者一些道聽途說的人而言，是很難感受得到的。

馬自達的每一款車的駕駛感都很相似，此次試駕的這臺CX-30也是有著很熟悉的駕駛感，CX-30所搭載的是一款2.0L自然吸氣發(fā)動機，匹配的是6MT和6AT，最大功率158馬力，最大扭矩202?！っ?。數(shù)據(jù)看起來并不亮眼，但是在這個渦輪橫行的年代，自然吸氣發(fā)動機也算是難得有的選擇，更何況這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，也足以讓這臺小車充足的動力輸出。

不管是CX-30還是馬自達的其他車型，其最好的特點就是容易上手，自然吸氣+AT的組合并不需要多余的時間去適應，不像是渦輪發(fā)動機需要知道其介入點，來讓駕駛者更好對其動力掌握。在動力輸出方面，2.0L自然吸氣發(fā)動機在輸出平順性上自然是有著先天優(yōu)勢，初段、中段以及高速路段的加速都讓人是舒服的。當然，這臺發(fā)動機也僅僅是2.0L的發(fā)動機，在高速區(qū)間的再加速，動力儲備是能夠有些許的減弱，這是正常的現(xiàn)象，但是并不會顯得的很無力感。

而在變速箱方面，馬自達這臺6AT變速箱已經(jīng)服役多年，甚至讓人覺得馬自達是不是不舍得下本去換一個變速箱，畢竟豐田都換8AT變速箱了。但是從實際的使用而言，這臺6AT變速箱的性能并不差，甚至可以給個好評，對比同級別一些8AT，7DCT等變速箱，在換擋的速度，平順性方面，絲毫不會處于下風。當然，在油耗方面是要稍微地弱了一點。況且，馬自達這臺6AT變速箱至今為止都是好評如潮。

在底盤和懸架方面，懸架和底盤對于車身的支撐性非常足，在過彎以及高速的時候都能給到駕駛者很足的信心，并且由于GVC轉向系統(tǒng)和車身較短的緣故，CX-30過彎的時候車身跟隨性較好，整個過彎的過程是讓駕駛者舒服的。不過，CX-30懸架雖然支撐性較好，但是屬于偏硬一些，過減速帶以及較大坑洼的時候，其濾振效果稍微差了一些。

另外，馬自達的轉向精準性相比同級別車型都是較高的，甚至可以說是指哪打哪的效果，但是唯一不好的是或許是為了能讓駕駛者有很明顯的操控感，其方向盤確實是比較重的。低速或者環(huán)氧地坪漆地下停車場的時候，是有那么一點吃力的。

回歸到外觀以及車內(nèi)設計方面，馬自達現(xiàn)在魂動設計確實能夠吸引到不同年齡段以及不同性別的消費者，有不少的消費者都是因為其設計而選擇了馬自達。同樣的CX-30也是如此，全系標配的LED大燈也是其顏值在線的一個因素。不過，由于車身尺寸的問題，會有些許是加高的兩廂昂克賽拉的錯覺。

在內(nèi)飾上，CX-30的內(nèi)飾設計比較有個性一些，中控屏是梯形設計并且采用了嵌入式，看起來是比較有設計感的，而整個中控臺也設計成環(huán)抱式。而值得一提的是，在內(nèi)飾用料以及質(zhì)感方面，很多人覺得馬自達一直不如其他同級別車型，但實際上如果真的去體驗和對比過，會發(fā)現(xiàn)其實馬自達的內(nèi)飾用料會更好一些，至少在軟性包覆以及皮質(zhì)包覆上，使用的更多一些。

在空間方面，CX-30的尺寸并沒有占優(yōu)勢，而空間方面對比同級別算是中規(guī)中矩，本身馬自達旗下的車型的空間表現(xiàn)都不是作為賣點。但是相對而言，對于國內(nèi)消費者的平均身材來說，大咖覺得是足夠的。

大咖點評：CX-30的價格并不算便宜，但是其幸好目前優(yōu)惠幅度還不錯，并且全系標配2.0L發(fā)動機，在這點上是比較厚道的。整體而言，不管是選CX-30還是馬自達其他的車型，千萬別沖著空間去，這會讓你失望，但是是沖著駕駛感受去，那么不管是X-30還是馬自達其他的車型都不會讓你失望。