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進入9月中下旬，國內(nèi)很多地方已經(jīng)是秋高氣爽的好時節(jié)，而車市也到了傳統(tǒng)“金九銀十”的關(guān)鍵時刻，根據(jù)乘聯(lián)會的預計，9月車市向好明顯。但實際上，中國車市這幾年整體表現(xiàn)還算搶眼，已經(jīng)出現(xiàn)了淡季不淡的現(xiàn)象。比如8月份 ，應(yīng)該是我國史上最熱的夏天了，極端天氣一定程度上導致部分地區(qū)經(jīng)銷店客流量明顯下降，再加上全國各地疫情零星散發(fā)等不利因素，即便如此，在物流和供應(yīng)鏈持續(xù)改善、新車壓茬上市、出口超預期增長、一攬子消費政策加持以及主流車企繼續(xù)促銷優(yōu)惠等綜合作用下，8月份中國車市還是取得了可喜成果。（統(tǒng)計數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為187.1萬輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長2.9%；1-8月國內(nèi)累計零售額達到1295.0萬輛，同比增長0.1%。其中新能源車繼續(xù)高速增長，乘用車產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)正出現(xiàn)預計中的變化。不過，在國人最喜歡的SUV領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列新的情況，尤其是部分車型，演出了一出出或振奮、或悲壯、或深沉的“故事”，接下來，我們將其中一些車型，結(jié)合銷量表現(xiàn)、用戶口碑、優(yōu)惠情況等，進行一些解析，或許可以對打算購買這些車型的用戶，有一定的幫助。乘聯(lián)會統(tǒng)計表格中比亞迪宋的銷量應(yīng)該是宋PLUS和宋Pro新能源的總和，當然，其中的主力還是宋PLUS，這兩款車的銷量達到了42477輛（比亞迪官方公布數(shù)據(jù)為42500輛，與乘聯(lián)會基本一致），同比增長151.5%，環(huán)比增長12.4%，增幅是相當搶眼的。宋PLUS也分為DM-i插混車型以及EV純電車型，不過，DM-i插混車型占比最大。比亞迪官方也表示，宋DM系列8月份銷量同比增長321.9%；且宋家族累計銷量已超129萬輛。如今，比亞迪宋的勢頭可以說無人能敵，尤其是宋PLUS DM-i插電混動車型，集“綠牌”、低油耗、長續(xù)航等特點于一體，再加上比亞迪在“三電”領(lǐng)域的獨到優(yōu)勢和刀片電池的安全性，有這樣的成績不出意外，這也是比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域厚積薄發(fā)的回報；其實早在新能源市場爆發(fā)之前，比亞迪已經(jīng)完成了技術(shù)體系和規(guī)?；臏蕚?，而且既沒有從眾造微型車，也沒有要挑戰(zhàn)BBA，推出的產(chǎn)品主要覆蓋15-30萬主流消費市場，且產(chǎn)品力加持品牌力增強，形成了良性循環(huán)。如今宋PLUS的銷量增長勢頭不減，“銷冠”的位子預計還會坐下去。作為熱門車型，宋PLUS一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，所以，市場優(yōu)惠啥的就不要指望了，當然，減免購置稅一直都是國家層面執(zhí)行的新能源政策。如果想要選購宋PLUS這款車的話，不論哪一款都值得入手，這也體現(xiàn)了中國品牌的厚道。當然，這并不是最主要的，而是你要跟當?shù)氐?S店溝通，看一看到底能預訂到哪一款，才是最根本的。本田CR-V可以說是絕對的實力派車型了，多年來一直是國內(nèi)SUV銷量排行量榜TOP5的?？?，今年8月份銷量23441輛，同比增長128.0%，環(huán)比微增3.6%。現(xiàn)款CR-V為第五代產(chǎn)品，并且已到末期，第六代CR-V已經(jīng)于此前在海外上市，并且預計將于9月28日也將在國內(nèi)上市，因此現(xiàn)款車型目前在終端市場有著2萬左右的優(yōu)惠，性價比還是不錯?，F(xiàn)款CR-V有1.5T燃油動力和2.0L混合動力，如果購買的話，推薦1.5T中高配或者銳·混動中低配，具體可根據(jù)自己的預算來定。本田CR-V在國內(nèi)廣受認可的原因除了本田的強大品牌力外，與CR-V自身出色的產(chǎn)品力，以及在國內(nèi)汽車市場長時間的存在并處于領(lǐng)頭羊的地位有關(guān)。該車自1995年推出，一定程度上主導上了全球城市SUV的發(fā)展，國內(nèi)自然也不例外，自2003年引進，再到2004年實現(xiàn)國產(chǎn)，為國內(nèi)市場首款城市SUV，與此同時，該車還在全球100多個國家和地區(qū)都取得了相當搶眼的市場表現(xiàn)，進入國內(nèi)也屢屢獲獎，成為消費者的至臻之選。此后的第三代、第四代車型，一定程度上引領(lǐng)了中國城市SUV的大發(fā)展，并且一直是SUV領(lǐng)域的標桿產(chǎn)品之一。之后的第五代CR-V與時俱進的引進了小排量渦輪增壓動力以及本田十分擅長的混合動力，盡管最初燃油動力因為技術(shù)原因而出現(xiàn)問題，不過最終得以解決，CR-V再次成為了市場的香餑餑。而且在此過程中，本田不斷完善CR-V各個細節(jié)方面的表現(xiàn)，從而可以在當今魚龍混雜的市場中保留口碑與地位，不被“后浪”打敗。如今，第六CR-V即將到來，新車產(chǎn)品力進一步升級，年輕化、科技屬性更明顯，預計也將會受到消費者的追捧。哈弗H6應(yīng)該是中國品牌中被消費者最為認可的車型了，其累計100個月銷量位居國內(nèi)SUV細分市場第一的成績，屬于“前無古人”的表現(xiàn)。不過如今的哈弗H6略有被比亞迪宋搶了風頭。其在8月份銷量為18953輛，同比增長9%，環(huán)比下滑22.2%，下跌幅度不小。不過哈弗H6 如今也在積極進行電氣化布局，其中第三代哈弗H6 DHT已經(jīng)上市，同時第三代哈弗H6 DHT-PHEV也已經(jīng)開啟預售。預計這部分電氣化車型的加入會讓哈弗H6銷量得到提振。作為中國品牌SUV標桿產(chǎn)品，哈弗H6曾經(jīng)創(chuàng)下的銷量紀錄至今無SUV能破，雖然在新能源強勢拉動車市的當下，哈弗H6勢頭銳減，但如果從傳統(tǒng)燃油SUV這個角度考量的話，哈弗H6依舊是那個領(lǐng)跑者?；蛟S有人覺得哈弗H6如今銷量下滑厲害，主要還是因為其以往銷量光環(huán)過于搶眼，試看同屬傳統(tǒng)燃油SUV的長安CS75PLUS、榮威RX5、傳祺GS4等產(chǎn)品，銷量豈不同樣是下滑明顯？如今的中國新能源市場尚未形成穩(wěn)固的頭部格局，哈弗H6雖然銷冠不保，但每個月2萬左右的銷量基數(shù)依舊很大同，關(guān)注度也很高，況且國內(nèi)10-20萬元的HEV和PHEV市場尚未充分開發(fā)，再加上哈弗H6在SUV領(lǐng)域有較高的地位以及市場良好的口碑反饋，還有長城檸檬混動DHT技術(shù)一定程度上已經(jīng)經(jīng)受住了市場的驗證，哈弗H6帶著混動殺回來，重新回到銷冠位置應(yīng)該還有機會。作為東風日產(chǎn)旗下的SUV，由于奇駿如今銷量不濟，勁客定位偏低，因此逍客的作用就顯得更加至關(guān)重要了，同時作為日產(chǎn)在華的銷量支柱車型之一，保住逍客的銷量會是一件比較重要的事情，逍客在8月份賣出15358輛，同比增長15%，環(huán)比增長2.9%，市場表現(xiàn)比較平穩(wěn)。不過，這一代的逍客在市場上已經(jīng)征戰(zhàn)多年，雖然產(chǎn)品力穩(wěn)定，但更新?lián)Q代應(yīng)該排上日程了。逍客作為入門級緊湊型SUV，其最大的優(yōu)勢是舒適的乘坐體驗和出色的燃油經(jīng)濟性，并且駕控表現(xiàn)也可圈可點，也沒有傳統(tǒng)緊湊型SUV那么大的車身，城市好開好用，各方面產(chǎn)品力比較均衡，再加上終端有不錯的優(yōu)惠力度，性價比也不錯；而且在中國市場征戰(zhàn)多年，口碑不錯，因此，也是很多用戶的理想之選。逍客目前有5款車型在售，中配Prem車型性價比不錯，產(chǎn)品力相對均衡，配置可以滿足日常使用，而且三款車型售價差距不大，用戶可以根據(jù)自己的預算進行選擇。奔馳GLC應(yīng)該已經(jīng)成為當下奔馳在國內(nèi)銷量最好的車型了，其熱度甚至已經(jīng)超過了奔馳E 級，8月份銷量14557輛，同比增長115.0%，環(huán)比增長7.1%，這樣的增幅對于一款豪華品牌SUV來講確實不容易；如果單看高端SUV（售價30萬以上）的話，奔馳GLC的表現(xiàn)也稱得上搶眼，除了特斯拉Model Y之外，奔馳GLC已經(jīng)屬于這個級別的老大哥了。實際上，自2015年面市以來，奔馳GLC在國內(nèi)豪華SUV市場的表現(xiàn)一直可圈可點。值得一提的是，全新一代奔馳GLC已經(jīng)于6月1日正式發(fā)布，外觀進一步升級，智能網(wǎng)聯(lián)化進一步提升，并延續(xù)了“小S級”的內(nèi)飾，且越野屬性也得以加強；但最重要是車身長度和軸距分別增加了60mm和15mm，內(nèi)部空間更加充裕，后備廂空間增加70L，全面滿足中國消費者對“加長”的需求，新車預計將于年底上市。奔馳GLC一直都是同級別中的內(nèi)卷高手，全新一代車型競爭力更上一層樓，但目前老款處于消耗庫存的階段，大幅優(yōu)惠勢在必行，這也是奔馳GLC銷量躍升的原因之一。實話講，現(xiàn)款奔馳GLC也很能打，且低配車型已經(jīng)值得入手，整體還是非常不錯的。這些銷量靠前的車型，很多都是老面孔，這也說明消費者購車時往往傾向于更靠譜的選擇。這些車型中，雖然在銷量方面有升有降，但汽車行業(yè)是奉行長期主義的商業(yè)邏輯，一時的銷量波動并不能決定一款車的最終命運。我們大多數(shù)消費者要做的，只需要根據(jù)自己的需求，選擇最合適的車型即可。
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