鉛酸蓄電池組由幾只12V的單體電池串聯(lián)，通常采用【儲(chǔ)電+恒壓+浮充】三段式智能充電，傳統(tǒng)方法儲(chǔ)電期采用恒流模式，新型方法儲(chǔ)電期采用恒功率模式

傳統(tǒng)【恒流+恒壓+浮充】三段式智能充電分析：新電池儲(chǔ)電位高，單體電池的內(nèi)阻差別小，單體充電電壓差別小于0.3V；隨著充放電次數(shù)的增加，單體電壓差別大于0.4V；最低小于14.45V充電不足電池硫化，最高大于14.85V過度充電內(nèi)阻上升快；硫化單體和內(nèi)阻大單體共存，恒流期充電時(shí)間縮短儲(chǔ)電量逐步減少，恒壓期充電時(shí)間延長(zhǎng)逐步發(fā)展到【轉(zhuǎn)燈無望】；轉(zhuǎn)燈無望電流逐步增加到2.0A出現(xiàn)【充電異常】，異常繼續(xù)充電產(chǎn)生【熱失控】

新型【恒功率+恒壓+浮充】三段式智能充電分析：新電池直接采用恒功率模式充電，隨著充放電次數(shù)的增加，單體充電電壓差別永遠(yuǎn)小于0.4V；最低電壓大于14.55V充電比較足硫化輕微，最高電壓小于14.90V過度充電少內(nèi)阻上升慢；所有單體電池輕微硫酸內(nèi)阻上升慢，儲(chǔ)電位下降不受硫化影響，恒壓期充電電流正常下降，充電器正常轉(zhuǎn)燈，充電過程安全可靠

【1】單體1220電池不同模式充電過程對(duì)比

蓄電池充電過程物理參數(shù)：時(shí)間，電流 I ，儲(chǔ)電位E｛電動(dòng)勢(shì)｝，電壓U，內(nèi)阻R，溫升

充電電壓U=E+IR，功率P=IU=IE+I2R，∫IUdt=充電量，∫IEdt=儲(chǔ)電量+析氣功耗；隨著充電時(shí)間的增加，儲(chǔ)電量增加儲(chǔ)電位上升，H2SO4濃度上升，內(nèi)阻上升，∫I2Rdt=內(nèi)阻損耗轉(zhuǎn)為熱能；充電電壓上升到析氣電壓Ux｛常溫14.10V｝時(shí)析氣開始，析氣功耗【=∫I2（U-Ux）dt】轉(zhuǎn)為熱能

電池溫度升高的后果：儲(chǔ)電位下降，內(nèi)阻上升，析氣電壓下降

1）儲(chǔ)電前期：儲(chǔ)電位低，內(nèi)阻小發(fā)熱少，電池溫升低，充電電壓上升慢；充電電流大，∫IEdt大儲(chǔ)電量多，儲(chǔ)電位上升快儲(chǔ)電能力強(qiáng)；反之，充電電流小儲(chǔ)電能力弱

恒流儲(chǔ)電模式：儲(chǔ)電前期電流3.0A，∫IEdt小儲(chǔ)電量少，后續(xù)儲(chǔ)電位上升慢，儲(chǔ)電能力弱

恒功率模式：儲(chǔ)電前期電流3.2A，∫IEdt大儲(chǔ)電量多，后續(xù)儲(chǔ)電位上升快，儲(chǔ)電能力強(qiáng)

2）儲(chǔ)電后期：儲(chǔ)電位高，內(nèi)阻大發(fā)熱多，電池析氣發(fā)熱更多，電池溫升高，充電電壓上升快；充電電流大能量損耗高；反之，充電電流小能量損耗低

恒流儲(chǔ)電模式：儲(chǔ)電后期電流3.0A，內(nèi)阻損耗和析氣功耗大，電池溫升高內(nèi)阻上升快，充電電壓上升快，儲(chǔ)電期時(shí)間短儲(chǔ)電量少

恒功率儲(chǔ)電模式：儲(chǔ)電后期電流2.6A，內(nèi)阻損耗和析氣功耗小，電池溫升低內(nèi)阻上升慢，充電電壓上升慢，儲(chǔ)電期時(shí)間長(zhǎng)儲(chǔ)電量多

3）充電電壓U=14.5V轉(zhuǎn)恒壓，轉(zhuǎn)恒壓時(shí)的儲(chǔ)電位E=14.5-I??R，充電電流大儲(chǔ)電位低；反之，充電電流小儲(chǔ)電位高

恒流模式：轉(zhuǎn)恒壓時(shí)電流3.0A，能量損耗大，電池溫升高，內(nèi)阻上升多，內(nèi)阻分壓｛電流??內(nèi)阻｝大，儲(chǔ)電位低儲(chǔ)電量少

恒功率模式：轉(zhuǎn)恒壓時(shí)電流2.6A，能量損耗小，電池溫升低，內(nèi)阻上升少，內(nèi)阻分壓｛電流??內(nèi)阻】小，儲(chǔ)電位高儲(chǔ)電量多

4）恒壓期充電電流 I =（14.7-E）/R，恒壓期充電時(shí)間長(zhǎng)，析氣失水多，內(nèi)阻上升快；反之，恒壓期充電時(shí)間短內(nèi)阻上升慢

恒流模式：能量損耗大，電池溫升高，儲(chǔ)電位E低上升慢，內(nèi)阻R大下降快，充電電流下降慢，恒壓期時(shí)間長(zhǎng)，析氣失水多，內(nèi)阻上升快

恒功率模式：能量損耗小，電池溫升低，儲(chǔ)電位E高上升快，內(nèi)阻R小下降慢，充電電流下降快，恒壓期時(shí)間短，析氣失水少，內(nèi)阻上升慢

5）蓄電池組由幾只12V電池串聯(lián)：所有單體的充電電流和時(shí)間相同，內(nèi)阻和儲(chǔ)電位差別引發(fā)電壓和溫升差別，電壓差別導(dǎo)致內(nèi)阻上升速度差別；所有單體的放電時(shí)間和電流相同，內(nèi)阻小單體溫升低，放電電壓高放電量多，內(nèi)阻大單體溫升高，放電電壓低放電量少

6）大部分蓄電池是被充電器充壞的：?jiǎn)误w電池的合理充電電壓14.6V～14.8V；充電電壓小于14.45V的單體內(nèi)阻小，充電量少放電量多，再充電電壓逐步下降被餓死；充電電壓大于14.85V的單體內(nèi)阻大，充電量多放電量少，再充電電壓逐步上升被撐死

7）優(yōu)質(zhì)充電器單體充電電壓接近合理電壓；劣質(zhì)充電器單體充電電壓偏離合理電壓；參閱【充電器充壞鉛酸蓄電池理論分析】

【2】玉騎玲電動(dòng)車行駛試驗(yàn)

試驗(yàn)說明：兩部【玉騎玲】全新電動(dòng)車，配置相同的【海寶路霸】6020蓄電池；分別采用恒流和恒功率充電；兩個(gè)駕駛員，電動(dòng)車一星期換一次；試驗(yàn)地點(diǎn)南安市省新鎮(zhèn)

1）電動(dòng)車恒流模式充電行駛試驗(yàn)

充電器參數(shù)：儲(chǔ)電期充電電流 I =3.0A，功率200W??250W；電壓72.5V轉(zhuǎn)恒壓；恒壓期電壓73.5V，電流下降到0.6A轉(zhuǎn)燈

新電池續(xù)航大于60公里，單體電池的充電電壓接近14.6V～14.8V，最低電壓14.55V，最高電壓14.80V；隨著充放電次數(shù)的增加，續(xù)航里程逐步下降，單體充電電壓差別逐步變大，恒壓期充電時(shí)間逐步延長(zhǎng)

電動(dòng)車行駛4000公里，續(xù)航接近50公里，最低電壓14.50V，最高電壓14.85V；電動(dòng)車行駛7000公里，續(xù)航接近40公里，最低電壓14.45V，最高電壓14.90V；電動(dòng)車行駛9000公里，續(xù)航接近30公里，最低電壓小于14.45V，最高電壓大于14.90V

2）電動(dòng)車恒功率模式充電行駛試驗(yàn)

充電器參數(shù)：儲(chǔ)電期充電電流3.2A??2.6A，功率200W，電壓72.5V轉(zhuǎn)恒壓；恒壓期電壓73.5V，電流下降到0.7A轉(zhuǎn)燈

新電池續(xù)航大于70公里，單體電池的充電電壓接近14.6V～14.8V，最低電壓14.55V，最高電壓14.90V；隨著充放電次數(shù)的增加，續(xù)航里程緩慢下降，單體充電電壓差別基本不變，恒壓期充電時(shí)間逐步縮短

電動(dòng)車行駛5000公里，續(xù)航大于60公里，最低電壓14.55V，最高電壓14.90V；電動(dòng)車行駛9000公里，續(xù)航大于50公里，最低電壓14.55V，最高電壓14.90V；電動(dòng)車行駛12000公里，續(xù)航大于40公里，最低電壓14.55V，最高電壓14.90V

3）試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：恒功率模式實(shí)現(xiàn)蓄電池?zé)o硫化充電，續(xù)航里程遠(yuǎn)，電池壽命長(zhǎng)；原因分析敬請(qǐng)參閱【鉛酸蓄電池使用壽命影響因素】