從全球范圍的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目來(lái)看，特斯拉Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的火災(zāi)事故，不是個(gè)案。

在前不久于杭州舉辦的第十二屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)中，據(jù)歐盟科學(xué)院院士、中國(guó)科技大學(xué)教授孫金華介紹，截至目前，全球總共發(fā)生了60多起電化學(xué)儲(chǔ)能火災(zāi)事故，大部分儲(chǔ)能電池使用的是三元鋰電池，事故發(fā)生時(shí)段主要在設(shè)備調(diào)試階段和充放電后的休止中。

在此次大會(huì)中，福建星云電子股份有限公司總裁助理劉震等多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，電化學(xué)儲(chǔ)能的安全是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。導(dǎo)致電化學(xué)儲(chǔ)能電站起火的原因很多，包括電池、電氣設(shè)備本身的質(zhì)量問(wèn)題，也包括系統(tǒng)保護(hù)措施設(shè)計(jì)的不完備，PCS（雙向儲(chǔ)能變流器）和BMS（電池管理系統(tǒng)）以及EMS（能量管理系統(tǒng)）等系統(tǒng)之間的控制及保護(hù)功能協(xié)調(diào)性差等，施工過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題、運(yùn)行和維護(hù)管理不當(dāng)?shù)染彩莾?chǔ)能電站起火的原因。

不過(guò)，盡管儲(chǔ)能電站起火的原因眾多，但電池本身的熱失控，以及電池模塊和系統(tǒng)的熱失控?cái)U(kuò)散，是行業(yè)目前關(guān)注的焦點(diǎn)。

特斯拉去年7月澳大利亞的火災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告顯示，Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)內(nèi)泄漏導(dǎo)致電池短路，并引發(fā)電子元件起火，而局部過(guò)熱造成了電池?zé)崾Э?，熱失控蔓延，進(jìn)而導(dǎo)致火災(zāi)。

通常而言，電化學(xué)電池以不可控制的方式通過(guò)自加熱升高其溫度的事故被稱(chēng)為熱失控。孫金華在大會(huì)發(fā)言中說(shuō)，“以鋰離子電池為例，電池的金屬氧化物正極具有氧化性，而電池的電解液、隔膜等是可燃材料，具有還原性。氧化性和還原性物質(zhì)組成在一起，在一定情況下就會(huì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)?！?/p>

孫金華介紹說(shuō)，“電池?zé)崾Э氐某跏剂α恐饕獊?lái)自于電池充放電循環(huán)的熱量積累，如果熱量不能及時(shí)導(dǎo)出，就會(huì)使系統(tǒng)的溫度升高，誘發(fā)初始反應(yīng)即電池負(fù)極表面的SEI膜分解，繼而會(huì)誘發(fā)主控反應(yīng)，即隔膜產(chǎn)生大量焦耳熱后導(dǎo)致的系列反應(yīng)，包括電解液的分解、電解液與正極的反應(yīng)等?！?/p>

據(jù)了解，電池?zé)崾Э匾话愕脑蛴袃?nèi)因和外因，內(nèi)因包括電池老化，例如極化導(dǎo)致內(nèi)阻增大，鋰金屬沉積刺穿隔膜，內(nèi)部雜質(zhì)刺穿隔膜；外因包括意外事故引發(fā)電池機(jī)械結(jié)構(gòu)損傷，電池局部受熱、電池過(guò)充過(guò)放、過(guò)壓、外短路等。

而在電池模組中，電池單體發(fā)生熱失控后，觸發(fā)與其相鄰或其它部位的電池單體發(fā)生熱失控，就是熱失控?cái)U(kuò)散。熱失控?cái)U(kuò)散可能通過(guò)能量傳導(dǎo)，例如熱能傳導(dǎo)、電能傳導(dǎo)、以及機(jī)械能傳導(dǎo)，也可以通過(guò)噴出物起火加速熱失控?cái)U(kuò)散。熱量進(jìn)一步積累，便可能導(dǎo)致火災(zāi)、氣體釋放和爆炸。

根據(jù)孫金華及其團(tuán)隊(duì)的研究，當(dāng)電池與電池的間距不同，某一熱失控的電池向下一個(gè)電池傳遞熱量的主控機(jī)制是熱輻射傳導(dǎo)、熱能傳導(dǎo)還是熱電流傳導(dǎo)也不同。其發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電池間距大于某一數(shù)值，電池之間的熱失控的傳導(dǎo)就會(huì)從熱能傳導(dǎo)主控轉(zhuǎn)為熱輻射傳導(dǎo)主控。

不過(guò)，就目前的電池?zé)崾Э貦C(jī)理而言，研究也還存在盲點(diǎn)。孫金華坦言，“目前單體電池、電池模組的火災(zāi)特性，已有的研究比較詳盡，但電池簇（由電池模組進(jìn)一步組成）的火災(zāi)特性以及火蔓延特性這一塊，無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)的研究都還屬于空白。另外，對(duì)儲(chǔ)能電站的預(yù)制艙內(nèi)熱失控氣體產(chǎn)生以后的運(yùn)輸規(guī)律的研究也還不透徹。這都是未來(lái)需要繼續(xù)探索的領(lǐng)域?！?/p>

電池本體、監(jiān)控、消防三位一體守護(hù)電化學(xué)儲(chǔ)能安全

盡管風(fēng)險(xiǎn)重重，但發(fā)展電化學(xué)儲(chǔ)能又是大勢(shì)所趨。

相比于機(jī)械儲(chǔ)能、儲(chǔ)氫、儲(chǔ)熱等其它儲(chǔ)能技術(shù)，電化學(xué)儲(chǔ)能又有著明顯的優(yōu)勢(shì)。據(jù)中信證券新能源汽車(chē)分析師汪浩介紹，電化學(xué)儲(chǔ)能的優(yōu)勢(shì)包括系統(tǒng)規(guī)模大，響應(yīng)速度快，在毫秒時(shí)間尺度內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)定范圍內(nèi)的電能輸入和輸出。此外，電化學(xué)儲(chǔ)能能夠精確控制，能夠在可調(diào)范圍的任何功率點(diǎn)穩(wěn)定輸出。此外，其還具有雙向調(diào)節(jié)能力，充電時(shí)為用電負(fù)荷，放電時(shí)為發(fā)電電源。

如何保障安全與穩(wěn)定，是發(fā)展電化學(xué)儲(chǔ)能亟需解決的重大問(wèn)題。記者從多位業(yè)內(nèi)人士處了解到，未來(lái)電化學(xué)儲(chǔ)能電站的安全管理應(yīng)覆蓋全生命周期，構(gòu)建本體安全、主動(dòng)安全、消防防御三重防線(xiàn)。

首先，電池安全是電化學(xué)儲(chǔ)能的本體安全。孫金華說(shuō)，要從電池材料和結(jié)構(gòu)本身來(lái)預(yù)防電池?zé)崾Э兀娊庖?、隔膜、正極材料的改進(jìn)很重要。電解液方面，要研發(fā)難燃和不燃的電解液，例如固態(tài)電解液，同時(shí)保證電解液的電化學(xué)性能跟原位電解液基本一致。正極材料方面，由于正極材料分解會(huì)發(fā)生大量氧氣，與電解液反應(yīng)，因此需要對(duì)正極材料摻雜材料或者進(jìn)行包裹處理，提升金屬氧化物的穩(wěn)定性。隔膜方面，目前電池隔膜熔化溫度在120-140攝氏度之間，隔膜一旦熔化電池瞬間會(huì)形成內(nèi)短路，因此要發(fā)展耐高溫的隔膜，例如有機(jī)隔膜和無(wú)機(jī)陶瓷隔膜。

此外，提高電池的一致性，選用安全高效的熱管理系統(tǒng)，抑制電池的溫升，嵌入泡沫金屬、包覆相變材料實(shí)現(xiàn)電池被動(dòng)式冷卻等也是未來(lái)提高電池應(yīng)用安全性的重點(diǎn)。

其次是以監(jiān)控和預(yù)防為主的主動(dòng)安全。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“白皮書(shū)”）中指出，在儲(chǔ)能電站的主動(dòng)安全方面，應(yīng)該基于數(shù)字化技術(shù)提高監(jiān)控、運(yùn)維水平，實(shí)時(shí)監(jiān)控整體電站的硬件狀態(tài)，在異常故障時(shí)做到實(shí)時(shí)通知，提高故障診斷的準(zhǔn)確率和自動(dòng)化處理效率，做好系統(tǒng)安全狀態(tài)的早期預(yù)警，避免電池從出現(xiàn)故障發(fā)展到熱失控的狀態(tài)。

在這方面，電池管理系統(tǒng)（BMS）應(yīng)該發(fā)揮出重要的作用。《白皮書(shū)》指出，電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池組實(shí)施數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和故障診斷，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。跟動(dòng)力電池的BMS相比，儲(chǔ)能電池BMS在硬件邏輯結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、管理系統(tǒng)參數(shù)等方面存在差異，其對(duì)響應(yīng)速度、數(shù)據(jù)處理能力、均衡管理能力提出了更高的要求。

在大會(huì)中，據(jù)杭州高特電子設(shè)備股份有限公司總經(jīng)理徐劍虹介紹，現(xiàn)有儲(chǔ)能電池BMS技術(shù)上普遍存在的三大問(wèn)題是，“首先，BMS雖然已經(jīng)在監(jiān)測(cè)電池的溫度和電壓，測(cè)不到、測(cè)不準(zhǔn)的問(wèn)題普遍存在。例如，電池溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)一般放置在匯流排上，而匯流排是良好的熱導(dǎo)體，也即是說(shuō)，電芯如果發(fā)生溫度變化，熱量部分被耗散，導(dǎo)致溫度監(jiān)測(cè)不準(zhǔn)。”徐劍虹說(shuō)。

由于采集的電壓和溫度都是電芯外部的參數(shù)，無(wú)法獲取電池內(nèi)部的真實(shí)溫度，因而無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算電池的真實(shí)狀態(tài)，如電池容量、衰減率等，徐劍虹說(shuō)，“電動(dòng)汽車(chē)以及儲(chǔ)能電站的燃燒爆炸事故，其實(shí)都可以通過(guò)預(yù)先獲知電池內(nèi)部的溫度，而提前判斷電池?zé)崾Э貙?shí)現(xiàn)保護(hù)，但是由于溫度采樣的延時(shí)和溫度梯度的影響，使得在熱失控已經(jīng)發(fā)生后系統(tǒng)才給出警告和保護(hù)，為時(shí)已晚?！?/p>

此外，現(xiàn)有的儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)需要通過(guò)采樣點(diǎn)、線(xiàn)束采集電壓、溫度等參數(shù)，大量的采樣點(diǎn)、線(xiàn)束，以及線(xiàn)束連結(jié)的接插件，將產(chǎn)生很多故障隱患。當(dāng)線(xiàn)束老化、破損或受到擠壓，也容易產(chǎn)生漏電等問(wèn)題。

另外，對(duì)電池管理系統(tǒng)而言，其實(shí)現(xiàn)均衡管理的能力很重要，均衡的目的是使的電池組可放容量最大化，目前儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)通用的均衡技術(shù)為被動(dòng)均衡，即對(duì)整個(gè)電池組內(nèi)電壓或容量高的電池，通過(guò)可控制的并聯(lián)電阻放掉一部分能量。該方法簡(jiǎn)單，成本低，但消耗電池電能，均衡效果較差，無(wú)法均衡性能落后的電池。

對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)需要提高對(duì)溫度和安全參數(shù)檢測(cè)的精準(zhǔn)度，予以及時(shí)響應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)高效、可靠的安全狀態(tài)分析和預(yù)警功能，并提供主動(dòng)均衡管理和系統(tǒng)安全保護(hù)措施，無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)也應(yīng)提上議程。

儲(chǔ)能安全的最后一道防線(xiàn)，是消防安全。

在此次儲(chǔ)能大會(huì)中，很多消防業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，電化學(xué)儲(chǔ)能電站的火災(zāi)一旦蔓延，滅火實(shí)際非常困難。據(jù)中國(guó)電建集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司副總工程師斯林軍介紹，現(xiàn)有的滅火劑包括水、全氟己酮、七氟丙烷、二氧化碳、氣溶膠等，都無(wú)法從根本上中斷電池內(nèi)部連鎖分解反應(yīng)。其中，氣體滅火劑主要熄滅明火，減低失控電池表面溫度，提供更多的反應(yīng)時(shí)間；水基型滅火劑冷卻降溫效果最好。從滅火實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于儲(chǔ)能電站的火災(zāi)，最后的手段就是大水漫灌。

對(duì)于儲(chǔ)能電站的消防安全維護(hù)，斯林軍則從消防設(shè)計(jì)、防排煙設(shè)計(jì)、電池室布置、PCS室布置、暖通設(shè)計(jì)等方面給出了建議。

首先，儲(chǔ)能電站應(yīng)該配備火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)和二次噴淋冷卻系統(tǒng)。其中，報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置完善的可燃?xì)怏w探測(cè)器，通過(guò)煙感、溫感、消防報(bào)警信號(hào)與BMS溫度信號(hào)聯(lián)合判斷電池?zé)崾Э亍６姵貐^(qū)域應(yīng)該按規(guī)范設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)，并與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)連鎖，一個(gè)獨(dú)立的電池區(qū)域作為一個(gè)防護(hù)區(qū)。因電池室著火后，人員難以靠近，建議每個(gè)電池區(qū)域上方設(shè)置雨淋?chē)婎^，手動(dòng)接入外部電源。

其次，儲(chǔ)能電站的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該能限制可燃?xì)怏w在最低爆炸極限的25%以下。電池室必須設(shè)置災(zāi)后機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，采用防爆風(fēng)機(jī)，可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)應(yīng)與通風(fēng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，預(yù)防熱失控過(guò)程中特別是明火滅后產(chǎn)生的氣體積聚導(dǎo)致的爆炸。

再次，在進(jìn)行電池室的布置時(shí)，電池柜基座應(yīng)該預(yù)埋槽鋼，找平、焊接、可靠接地。電池柜正面應(yīng)預(yù)留足夠的維護(hù)通道，建議在1200MM以上。電池柜背靠背布置或靠墻布置時(shí)，應(yīng)預(yù)留200MM以上的散熱空間。為防止事故擴(kuò)大化，建議電池室電纜應(yīng)上出線(xiàn)和橋架方式。