這種技術(shù)相當(dāng)于用模組技術(shù)取代了原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)箱體方案。從寧德時(shí)代的描述來(lái)看，MTB技術(shù)中的模組很類似于一個(gè)“小標(biāo)準(zhǔn)箱”，但更為簡(jiǎn)化，就像比亞迪的軟包刀片設(shè)計(jì)思路，把一個(gè)個(gè)的小軟包集裝在一個(gè)大的刀片中，這個(gè)刀片電池本質(zhì)上也類似于一個(gè)“小模組”了。所以，寧德這里用模組來(lái)取代標(biāo)準(zhǔn)箱體，更大的節(jié)約體現(xiàn)在空間體積上，體積利用率上了提升了40%，而對(duì)于重量層面的節(jié)約相對(duì)沒(méi)那么突出，約降低了10%的重量。

另外，寧德時(shí)代的這個(gè)MTB采用的是模組與系統(tǒng)雙密封的思路，這點(diǎn)也佐證模組是“小箱體”的一個(gè)推測(cè)。由于體積上的優(yōu)勢(shì)，采用MTB方案的車輛，它的電池系統(tǒng)整體更為低矮，這樣讓整車的重心可以更低（約降低了21%），車輛操控上更平穩(wěn)。

接下來(lái)我們看一個(gè)我發(fā)現(xiàn)近來(lái)開(kāi)始出現(xiàn)的一個(gè)新液冷方案：寧德時(shí)代稱之為“U型水冷水熱技術(shù)”，孚能科技稱之為“雙面液冷，三面?zhèn)鳠帷薄?/span>

當(dāng)然，這種思路也不是寧德時(shí)代的獨(dú)創(chuàng)，不少業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)也都已經(jīng)有了類似的布局或產(chǎn)品方案的開(kāi)發(fā)。在空間允許，或是可以集成其他結(jié)構(gòu)件功能時(shí)，液冷板的設(shè)計(jì)，可以由一維平面設(shè)計(jì)向三維空間設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。

這種設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變直接的優(yōu)勢(shì)在于：可以加大對(duì)電芯的冷卻效果、效率、速度，能夠適應(yīng)于高功率充放電，對(duì)于超級(jí)快充4C這種水平也完全可以應(yīng)對(duì)。其次，它具備做MTC，CTP/CTC的潛力，就像寧德時(shí)代這里做成MTB的方案。第三，三面冷板結(jié)構(gòu)體，本身會(huì)成為一個(gè)比較好的熱失控隔離限制，對(duì)整體熱失控防護(hù)有提升。

最近我們?cè)谒伎家粋€(gè)問(wèn)題，就是模組、CTP/CTC未來(lái)的走向，在拆解分析了多個(gè)CTP的電池包，包括寧德時(shí)代的一代、二代產(chǎn)品，我們感覺(jué)CTP/CTC這種方案在拆解、回收再利用環(huán)節(jié)的巨大困難。如果我們把電池集成技術(shù)涵蓋到后端整體做評(píng)估，明顯這個(gè)思路不是最優(yōu)的。為什么在這個(gè)時(shí)候要“倒車”回去再次思考下CTP/CTC的方案？

主要基于兩點(diǎn)的考慮：

（1）CTP/CTC是針對(duì)空間、質(zhì)量要求比較高的應(yīng)用領(lǐng)域，尤以電動(dòng)汽車為主，這也是該技術(shù)方案的主要量產(chǎn)所在，但電池系統(tǒng)的集成在其他領(lǐng)域，像電動(dòng)大巴、卡車、物流車、儲(chǔ)能、等，對(duì)空間、質(zhì)量不是那么敏感，是否有必要追求極致而犧牲后市場(chǎng)的價(jià)值；

（2）隨著后面電芯技術(shù)，尤其是材料技術(shù)的第二波提升來(lái)臨，比能、成本的二次優(yōu)化，模組方案是可以非常輕松來(lái)應(yīng)對(duì)700－1000公里續(xù)航需求的，在這種情況下，即使是電動(dòng)乘用車也沒(méi)有必要再去追求集成的高度化，而讓便利于維修、維護(hù)、再利用等其他全生命周期環(huán)節(jié)。

這就像磷酸鐵鋰一樣，之前一度被邊緣化，但隨著技術(shù)的提升，又再次起了來(lái)。市場(chǎng)化的選擇，誰(shuí)又預(yù)料的到？

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