據(jù)中新社消息，8月30日，福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設(shè)，標(biāo)志福廈高鐵全線鋪軌貫通。

作為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道重要組成部分的福廈高鐵，北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，設(shè)計時速350公里，線路全長277.42公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

福廈高鐵線路示意圖

據(jù)介紹，福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時間處于六級風(fēng)力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年當(dāng)中可施工時間短、施工安全風(fēng)險高。

為此，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司組織建設(shè)與施工單位探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進(jìn)的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機(jī)組提高了60%的作業(yè)效率，日進(jìn)度可鋪設(shè)長軌約6公里，采用此技術(shù)屬國內(nèi)首次。

福廈高鐵鐵路建成通車后，將實現(xiàn)福州、泉州、廈門“一小時”經(jīng)濟(jì)圈、生活圈，對促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

解讀：同為東南沿海大省，與相鄰的浙江和廣東相比，福建在各方面的存在感都要弱一點，究其原因，不少人認(rèn)為其缺少一個“帶頭大哥”。

福建以沿海多中心發(fā)展格局發(fā)展，省內(nèi)擁有兩個萬億城市福州、泉州，廈門雖然GDP略顯薄弱，但人均GDP更強(qiáng)，且作為計劃單列市，與福州、泉州形成“三足鼎立”局面，彼此間粘合度較弱。

交通是區(qū)域內(nèi)連接各城市的'大動脈'，區(qū)域面積越大，交通的重要性就越明顯。然而，作為全國首個實現(xiàn)“市市通高鐵”的省份，在高鐵時速普遍位于300-350公里每小時的當(dāng)下，福建省內(nèi)高鐵的時速則大多停留在200公里每小時。

以福州廈門為例，當(dāng)?shù)孛襟w曾報道，現(xiàn)有福廈線列車運行時速為200公里左右，是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達(dá)100%，現(xiàn)有線路難以擴(kuò)容、增加運力，“因此需要建一條更高速的鐵路客運專線”。

眼下，福廈高鐵全線鋪軌貫通，待建成通車后，將實現(xiàn)福州泉州廈門一小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，有助于加快人員和物資流動，推動福州、廈漳泉兩大都市圈加速崛起。

同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵將解決東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，有觀點指出，福廈高鐵的開通將有助于形成以福建省為主體，涵蓋浙江、廣東、江西三省部分地區(qū)的優(yōu)勢獨特地域經(jīng)濟(jì)綜合體。