看著這個標題，估計會有人說：“啊，為什么新能源車出來一個就要拉著特斯拉來遛遛，所以該買誰知道了吧？”

確實，有著“先入為主”優(yōu)勢的Model 3確實賣得火熱，且不管緋聞再多，消費者依舊樂此不疲。但這次，筆者是真的很想拍著胸口對你說，看完海豹，還真沒什么必要再去看什么特斯拉。

7月29日，比亞迪海豹正式上市。代表著比亞迪旗下海洋系列的最強戰(zhàn)力的海豹，補貼后四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

現(xiàn)在20萬元+的純電車定價已經(jīng)不難被接受，只要你有著對得起這個價位的產(chǎn)品力，消費者也都愿意買單，比亞迪漢就是個很好的例子。

而海豹也是比亞迪e平臺3.0技術的集大成之作，不管是設計理念還是產(chǎn)品力都是處于目前比亞迪最領先的位置，且沒有之一。

外觀方面，新車造型具有很強的未來科技感，整個車身十分修長，低趴的姿態(tài)加上犀利的前臉造型，這樣的車開在路上回頭率一定不會低。

前臉方面，完全閉合的進氣格柵電車屬性一目了然，全新設計雙U型的大燈組辨識度很高。

并且為了契合海洋網(wǎng)的身份屬性，全車加入了許多海洋元素。例如大燈下方的全新設計波紋燈，點亮后頗有一種波浪翻滾的感覺。

比起前臉，比亞迪海豹的側面線條絕對是新能源車里的一絕，4800*1875*1460mm的車身數(shù)據(jù)，以及2920的超長軸距都讓這臺車的側面看起來十分動感與優(yōu)雅。

前低后高的俯沖姿態(tài)除了帥之外，也讓整車的風阻系數(shù)低到了0.219，要知道百萬級的電車EQS，風阻系數(shù)為0.2Cd，海豹能夠如此逼近，已然是非常厲害的了。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

并且因為電車相較于油車沒有傳動軸相關的一些聯(lián)系，加上首搭的CTB電池車身一體化技術，讓海豹的動力電池和底盤結構不再看起來格格不入。并且可以做到一個短前懸和短后懸的一個效果，所以整車從側面看過去，海豹就會顯得格外動感迷人。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

輪轂的設計也是非常獨特，馬牌的MC6輪胎也讓整車的運動風格定位清晰，4活塞對向卡鉗加上打孔通風碟的采用，都看得出比亞迪對于這臺海豹新車，在性能方面是寄予厚望的。

車尾方面，“屁股”做了一個很巧妙的小鴨尾設計，貫穿式的尾燈已經(jīng)不再少見，但不一樣的地方是海豹的尾燈內(nèi)部也做了一些水滴狀的處理，進一步點題其海洋屬性。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

尾部下方的擾流板也是可以選裝顏色的，對于有特殊審美的車友，可以選上自己的風格，再貼上好看的車衣，這樣在街上或許又是另外一番不同的景象。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

外觀方面還有一些小細節(jié)，例如隱藏式門把手以及“非無邊框門”，其實我看網(wǎng)上不少車友都會認為電車都應該用上無邊框車門，畢竟帥是一輩子的事情。但從筆者開過的有無邊框車門的車型來看，真的除了帥一無是處。

無邊框車門會極大的降低車輛NVH表現(xiàn)，本來開了一輛電車可以享受安安靜靜的車內(nèi)環(huán)境，但為了一個車門，讓整車又變得嘈雜不堪，著實沒什么必要。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

來到車內(nèi)，你能感受到的是海豹的車內(nèi)，海洋元素依然很足，例如配色、空調(diào)出風口的設計、方向盤的設計等。材料方面真皮加麂皮的用料，加上一些打孔的細節(jié)處理也讓整車添上了一些年輕感和高級感。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

電車往往離不開智能化這三個字眼，除了動力性能外，你的這臺車能不能玩出花來似乎成了消費者鑒定一臺純電車夠不夠格的很好標準。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

海豹的話，10.25英寸的液晶屏幕+15.6英寸的旋轉(zhuǎn)大屏看上去會覺得科技感確實不錯，用起來依舊如是。海豹全系都搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，實際車機操作體驗下來，流暢度很高，功能齊全，APP內(nèi)容豐富。

在安全方面，海豹配備了11個安全氣囊、前2后4泊車雷達、3D全息透明影像系統(tǒng)、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)等主被動安全配置都是全系標配；

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

在實用性方面，整車儲物空間不少，并且無線充電的區(qū)域分出了2塊手機的位置，主駕和副駕終于不用掐架了。并且中控臺也是用上了漢語標明功能，這一點非常非常值得肯定，中國人的車就該用中文。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

除此之外，熱泵空調(diào)、自動雙溫區(qū)恒溫空調(diào)、全景天幕、主駕電動座椅、無鑰匙進入和啟動等都是全系標配。就配置這一塊而言，海豹20萬+的身份屬性還是對得上的。

性能方面，比亞迪海豹除了是全球首發(fā)CTB電池車身一體化技術車型之外，它還是比亞迪首款采用了后驅(qū) / 四驅(qū)結構的車型，并且用的是前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。

*圖片拍攝地： 比亞迪永樂盛世旗艦店

這樣的搭配無疑是讓海豹的運動屬性躍然紙上，當然因為目前成都試駕車都沒有到店，只有展車供以靜態(tài)欣賞，所以我們暫時也只能看看賬面數(shù)據(jù)。

動力方面，比亞迪海豹提供150kW后驅(qū)單電機（入門、次入門）、230kW后驅(qū)單電機（長續(xù)航版本）和160kW+230kW前后雙電動機（四驅(qū)性能版）三種動力版本，最大扭矩分別為310N·m、360N·m和670N·m。

四驅(qū)性能版的百公里加速成績最快為3.8秒，長續(xù)航后驅(qū)版本的綜合續(xù)航超700KM，不管你是外觀黨還是續(xù)航派亦或是性能咖，海豹都可以給你一個最佳的選擇。

寫在最后：

其實對于比亞迪海豹這輛車，用除了亮點還是亮點來形容是不過分的，外觀全是亮點，內(nèi)飾也是亮點，續(xù)航還是亮點，性能更是亮點。

這樣一臺車的市場表現(xiàn)也是對得起它的產(chǎn)品力的，截至上市當天，海豹的訂單數(shù)量已經(jīng)破6萬。

群眾的眼光總是雪亮的，只要誠意到了，消費者選擇你也是理所應當?shù)?，都看到這了，如果你有二十多萬，你會選擇比亞迪海豹嗎？