這幾天過年,過年前后都比較忙,文章就拖更了幾篇,我主講安全這個主題,似乎很多車友還都比較認可。有人私聊我說想要看一看漢蘭達的安全性到底怎樣,說起漢蘭達可以稱之為神車了。前幾年無論是哪款SUV上市,都一定要和漢蘭達對比對比,似乎不和漢蘭達對比,這款車就是不完整的。今天我就帶大家來簡單地分析一下,漢蘭達這款車的安全性到底怎樣。 按慣例,我們還是先來看一看這款車的安全性配置。在安全氣囊配置方面可以說是十分豐富,膝部氣囊都是標配的。另外像胎壓報警,ABS,ESP,剎車輔助,牽引力控制這些比較基礎(chǔ)的配置也是標配的。車道偏離預(yù)警和主動剎車,除了低配車型沒有,其它車型也都是有的。漢蘭達的主被動安全配置賬面上的數(shù)據(jù)是這樣的。 根據(jù)漢蘭達官方宣稱,這款車采用了GOA沖撞吸能式車身和高強度駕駛艙設(shè)計,最新款車型還搭載了全新的豐田TSS(Toyota Safety Sense )智行安全技術(shù)。光看宣傳的話,那安全性是妥妥的夠用。 近期漢蘭達在國內(nèi)并沒有參加碰撞測試,2016年時漢蘭達在IIHS做過碰撞測試。無論是25%正面偏置碰撞,40%正面偏置碰撞,側(cè)面碰撞還是車頂強度及頭枕/座椅,都取得了G的成績,不過畢竟是國外版本,參考意義我個人覺得并不大。 另外2018款豐田漢蘭達在參加碰撞測試時,A柱有了明顯的彎曲。另外對于日系車口中宣稱的吸能設(shè)計我個人并不是很喜歡。當然這里也不是說吸能設(shè)計不好,車子安不安全,不是看發(fā)生車禍后,車子受損有多嚴重,而是要看車內(nèi)司機有沒有傷亡。 以上是四起在現(xiàn)實生活中漢蘭達發(fā)生交通事故后的現(xiàn)場受損情況照片,都是比較嚴重的車禍,當然不談車速去談車禍是沒有意義的。給大家看這幾張照片,也只是為了從側(cè)方面來給大家展示一下,這款車在發(fā)生重大交通事故后的真實受損情況。 日系車不耐撞,這是不爭的事實。同級別的日系車如果和國產(chǎn)車或者是德系車相撞,受損比較嚴重的幾乎都是日系車。雖然很多日系車型都在宣傳自己采用了多少多少的高強度鋼,但在國內(nèi)的碰撞測試或者是某第三方的實車對撞測試中,日系車翻車的概率還是比較高的。 漢蘭達作為全球暢銷的中型SUV,確實有其獨特的地方,但也并沒有到達國人心目中追捧的那個高度。漢蘭達在質(zhì)量,乘坐舒適性,減震,空間這幾方面確實是非常優(yōu)秀的。但在操控,內(nèi)飾,油耗,這幾方面的表現(xiàn),就比較一般了。至于安全嗎,我個人覺得還是可以的。打造賬號特色,主講車型安全,今天我就說這些,咱們下篇再見。 |
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