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幾乎每個復雜程度的工程產(chǎn)品都使用螺紋緊固件。與大多數(shù)其他連接方法相比，螺紋緊固件的一個關鍵優(yōu)勢是它們可以拆卸和重復使用。 這一特征通常是螺紋緊固件優(yōu)于其他連接方法使用的原因，并且它們通常在保持產(chǎn)品的結構完整性方面發(fā)揮著至關重要的作用。 然而，它們也是機械和其他組件問題的一個重要來源。這些問題的原因是由于它們存在自松機理。這種自松機理一直是一個問題，在過去的150年里，設計者們一直在設計防止這種情況發(fā)生的方法。 螺紋緊固件的許多常見類型的鎖定方法都是在100多年前發(fā)明的，然而直到近些年導致自松的主要機制才被理解。有許多機制可以導致螺紋緊固件松動， 這些可以分為旋轉和非旋轉松動。 旋轉和非旋轉松動 在絕大多數(shù)應用中，螺紋緊固件被擰緊，預緊力被施加到連接中。松動可被理解為緊固過程完成后預緊力的后續(xù)損失。這可以通過兩種方式發(fā)生：
由于非旋轉松動引起的緊固件松動 由于緊固件本身或連接件在組裝后變形，可能發(fā)生非旋轉松動。這是這些界面的部分塑性坍塌的結果。
表面粗糙接觸放大顯示 當兩個表面相互接觸時，每個表面承受支撐面載荷。因為實際接觸面積遠遠小于表面面積，即使在中等載荷下，也要持續(xù)承受非常高的局部應力，該應力大于材料的屈服強度。 這會導致緊固操作完成后表面部分塌陷嗎，這種塌陷通常被稱為嵌入。 由于嵌入而損失的夾緊力的量取決于螺栓和連接件的剛度、連接中存在的接觸面數(shù)量、表面粗糙度和所施加的支撐面應力。 在中等的表面應力條件下，在接頭擰緊后前幾秒鐘，嵌入通常會導致約1% 至5% 的夾緊力損失。當接頭隨后受到施加的動態(tài)載荷時，由于接頭接觸面上發(fā)生的壓力變化，夾緊力可能會發(fā)生進一步的減小 如果表面承載應力保持在連接件材料的壓縮屈服強度以下，則可以計算出嵌入損失的量，并且在連接設計中去補償該損失量。 Junker的緊固件自松理論 1969年Gerhard Junker通過了工程測試的結果來支持他關于螺紋緊固件為什么會自動松動的理論。他的關鍵發(fā)現(xiàn)是，一旦在配合螺紋之間以及緊固件的支撐表面和夾緊材料之間發(fā)生相對運動，預加載緊固件就會由于旋轉而松動。 同時還發(fā)現(xiàn)橫向動態(tài)載荷比軸向動態(tài)載荷產(chǎn)生更嚴重的松動。其原因是軸向載荷下的徑向移動明顯小于橫向載荷下的徑向移動。
螺栓連接的橫向運動 Junker表明，當配合螺紋和緊固件支撐面之間發(fā)生相對運動時，預加載緊固件就會自松。當作用在接頭上的橫向力大于螺栓預緊力產(chǎn)生的摩擦力時，就會發(fā)生這種情況。 對于較小的橫向位移，螺紋側面和支撐接觸面之間可能發(fā)生相對運動，一旦螺紋間隙被克服，螺栓將受到彎曲力的影響，如果橫向滑動持續(xù)，螺栓頭下支撐面滑動將會發(fā)生。 一旦開始，螺紋處和螺栓頭下將暫時沒有摩擦。由于預緊力作用在螺紋螺旋角上而產(chǎn)生的自松扭矩，使得螺母和螺栓之間產(chǎn)生了對應的旋轉。在反復的橫向運動下，該機制可以引起緊固件完全松開。 為了研究松動的原因，Junker開發(fā)了一種測試機器，如下圖所示，它將量化緊固件設計的抗松動有效性。
Junker緊固件試驗機 滾珠軸承用于消除移動和固定板之間的摩擦影響。當從夾緊螺母的移動板施加橫向運動時，稱重傳感器會連續(xù)監(jiān)測螺栓載荷。 與普通振動測試標準相比，可以在測試期間測量預載的損失，并繪制預載與循環(huán)周期的圖表。 Junker機器的原理是由凸輪產(chǎn)生的橫向位移導致緊固件的搖擺，以克服緊固件的摩擦力而產(chǎn)生松脫。
Junker測試機截圖 Junker振動測試松動曲線 通過Junker測試，可以比較各種緊固件防松設計的性能。在過去的二十年里，已經(jīng)完成了大量的現(xiàn)有的緊固件防松設計研究，對它們的抗松動性進行了比較。 為了進行有效的比較，使用相同的振動振幅是至關重要的，因為這對結果有很大影響。下圖顯示了一個典型的彈簧墊圈測試結果。
在測試中顯示在螺栓頭下放置一個螺旋彈簧墊圈，反而以加速了松動。也有其他人證明，使用這種墊圈與使用沒有任何鎖緊裝置的螺栓具有相似的性能。 許多大型OEM意識到這些發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)不再在內(nèi)部標準中指定此類墊圈。 許多用于螺紋緊固件的鎖緊裝置是基于防止螺紋之間的相對運動 (例如尼龍鎖緊螺母) 或支撐面和連接件的相對運動 (例如各種類型的 “鎖定” 墊圈)。 然而，Junker和其他后來的研究人員都指出了防止接頭橫向運動的重要性是，合適的螺栓連接設計，使得螺栓的夾緊力足夠，通過連接板的摩擦防止橫向運動，這樣才不會松動。 在設計階段，可通過選擇合適緊固件尺寸和強度來實現(xiàn)，以便預緊力可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，以抵抗外部載荷引起的接頭移動。 螺絲君結論 螺紋緊固件松動最根本的原因是接頭的移動，特別是螺栓螺紋和支撐面的橫向滑動。如果可以從螺栓上獲得足夠的預緊力以防止接頭移動，則不需要鎖緊裝置，因為摩擦會將零件固定在一起。 螺紋緊固件設計的主要問題是，當包括摩擦條件的變化時，能確保預緊力足以將零件牢固地固定在一起。 該圖表顯示了摩擦變化對螺栓預緊力的影響。  防止松動的關鍵是提供足夠的螺栓預緊力 通常，應根據(jù)最大摩擦系數(shù)下產(chǎn)生的最小預緊力來設計接頭，使用預緊力平均值進行設計將導致許多螺栓松動。 同時還需要考慮嵌入造成的預緊力損失，為了保持嵌入量的限制，需要確保被夾緊材料可承受的最大應力范圍。 在無法防止接頭移動的情況下，例如，在熱膨脹的存在，則應指定具有已證明能力的鎖緊裝置。  + 螺絲君微信 進緊固連接裝配 5000+行業(yè)社群 
2022 年 9 月 6-7-8 日 上海汽車會展中心
軌道交通緊固連接裝配技術論壇 01 初步議題 01 機車車輛螺栓連接設計規(guī)范及緊固件選型
螺栓連接的安全性評估是保證螺栓連接在整個服役期間安全可靠的前提條件。設計之初，充分考慮其整個生命周期中的受力狀態(tài)，通過理論計算或有限元分析對螺栓連接的各項指標進行定量評估，以判斷螺栓連接的安全性，識別潛在風險。 除常規(guī)的螺栓接頭形式外，軌道交通行業(yè)中還大量應用特殊接頭形式，譬如高速列車中應用的鋁型材C型梁與T型螺栓的緊固組合、金屬套筒的使用等。針對特殊接頭的結構設計、擰緊工藝及計算/試驗驗證也是一個新的技術增長點。此外，受修程修制的影響，在使用過程中大批量的緊固件需要多次更換，造成極大的浪費。在全球節(jié)能減排背景下，如何在確保安全可靠的前提下，緊固件重復使用問題值得深入探討。 試驗研究是螺栓接頭設計、裝配及運行維護過程中不可或缺的技術手段。既包括設計參數(shù)的獲取，譬如對螺紋副摩擦系數(shù)、承壓區(qū)摩擦系數(shù)以及連接件分界面摩擦系數(shù)的測量；也包括擰緊過程中的工藝參數(shù)選擇及擰緊效果的驗證；還包括運行維護過程中螺栓軸向力即時測量及螺栓狀態(tài)的在線健康監(jiān)測等等。 02 演講單位
同期展會： 材料軟件設備智造展 高端緊固連接成品展 智能裝配與自動化展 |
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