從2020年開始，汽車市場有一個趨勢已經(jīng)越來越明顯，那就是國產(chǎn)車的崛起，和合資車的下滑。未來，越來越多的合資汽車品牌可能退出中國市場，特別是三四線的合資品牌，所以，這些合資品牌的車型，我勸你別買。斯柯達(dá)百年品牌斯柯達(dá)，可能真的要毀于上汽大眾了，在國產(chǎn)車崛起和大眾車型不斷降價的擠壓之下，斯柯達(dá)的市場空間被不斷壓縮，想想看，當(dāng)大眾都動輒優(yōu)惠好幾萬的時候，誰還會選斯柯達(dá)呢？2021年斯柯達(dá)在國內(nèi)市場銷量僅有7.12萬輛，同比下滑58.8%。今年，斯柯達(dá)的銷量更加不堪，據(jù)市場數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)1-5月銷量19,255輛，同比下滑65.2%，市占率僅為0.2%。雖然斯柯達(dá)高層宣稱不會放棄中國市場，但是很遺憾，斯柯達(dá)已經(jīng)失去了在中國扎根的土壤，退出中國只是時間問題。馬自達(dá)雖然去年，一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)進(jìn)行了合并，但是據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)合并之后，銷量不增反降，1-6月銷量分別為19198輛、8047輛、8608輛、3531輛、8713輛、10145輛。這么多的銷量，分配到馬自達(dá)的車型上，更是慘不忍睹。馬自達(dá)在華的巔峰時期是2017年，銷量為318587輛，但是如今，馬自達(dá)可憐憐10萬輛的年銷量都難以達(dá)成了。在新能源成為新的風(fēng)口，馬自達(dá)卻堅守自吸發(fā)動機，在新能源領(lǐng)域布局緩慢，傲慢的馬自達(dá)，距離退出中國市場已經(jīng)不遠(yuǎn)了。DS2014年是DS巔峰時期，那一年DS的年銷量達(dá)到了2.6萬輛，但是自此之后，DS的銷量便一蹶不振，2015年-2020年DS品牌在華銷量分別為2.1萬輛、1.6萬輛、5847輛、3867輛、1179輛、376輛。2022年前五個月，DS品牌在華銷量僅為906輛，較去年同期下滑了10.35%。提起DS的車，很多法系粉都豎起大拇指，稱它的產(chǎn)品力很強，但是卻很少有法系車粉絲愿意為它掏腰包。它的定價偏高，市場知名度和影響力完全無法支撐起產(chǎn)品高昂的售價，產(chǎn)品序列單一，宣傳營銷做得不夠出色，這些原因都導(dǎo)致，DS已經(jīng)在中國市場很難翻身了。英菲尼迪自從入華以來，英菲尼迪的銷量就從來沒有好過，2018年至2020年，英菲尼迪銷量分別為4.4萬輛、3.5萬輛、2.5萬輛，2021年更是下跌嚴(yán)重，全年銷量僅為8696輛。而這已經(jīng)是英菲尼迪在中國市場的連續(xù)第四年銷量下滑了。相比雷克薩斯、凱迪拉克動輒近20萬輛的年銷量，英菲尼迪的銷量顯得微不足道。英菲尼迪這個汽車品牌，問題有很多，不光是營銷的鍋，產(chǎn)品力、車型序列、產(chǎn)品更新速度、市場宣傳都是英菲尼迪的問題所在，對于消費者來說，如今的英菲尼迪，實在沒什么吸引力。在激烈的市場環(huán)境下，英菲尼迪退出中國已經(jīng)不遠(yuǎn)了。JEEPJEEP的情懷，已經(jīng)很難打動消費者了，那句經(jīng)典的廣告語“不是每一臺吉普，都叫Jeep”，也很難再說服消費者去買單了。2018年-2021年，銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01萬輛。廣汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克1-6月累計產(chǎn)銷量分別為822輛和1,861輛。JEEP的銷量已經(jīng)跌到了谷底，眼下的Jeep就和當(dāng)初的諾基亞一樣，都是沒有跟上時代的腳步，根據(jù)廣汽的財報顯示，菲克凈資產(chǎn)負(fù)3.31億，三年虧了50億，已經(jīng)成為集團不折不扣的“拖油瓶”，目前，廣汽已經(jīng)不愿意再往這個爛攤子砸錢了，只不過廣汽還在和Stellantis集團博弈，相信要不了多久，我們就能看到JEEP品牌的結(jié)局。三菱三菱汽車在華已經(jīng)大勢已去。無論三菱集團多么強大，都無法掩蓋三菱汽車的頹勢。今年1-6月，廣汽三菱累計汽車銷量13748輛，與去年同期的30006輛相比，下跌54.18%。上個月，廣汽三菱銷量為1806輛，相比去年同期下降62.4%，連續(xù)三個月銷量低于2千輛。從銷量結(jié)構(gòu)來看，三菱汽車的銷量更加畸形，歐藍(lán)德今年上半年的銷量10093輛，占比接近9成，而其他車輛，加起來只賣了3000多輛，除了銷量占比畸形之外，技術(shù)落后，產(chǎn)品更新速度慢，缺乏市場聲浪等等原因，導(dǎo)致三菱汽車退出中國市場，也就這幾年的時間了。起亞起亞在中國的存在感越來越弱了。東風(fēng)汽車退股給起亞帶來了久違的熱度，讓這個汽車品牌再次重歸大眾視野。起亞其實是韓系車在華發(fā)展的一個縮影，但是相比北京現(xiàn)代而言，起亞的近況更差，現(xiàn)代汽車畢竟是韓系車的門面，但是起亞不同，它可能要比現(xiàn)代汽車早一步退出中國市場。自從2016年突破65萬輛大關(guān)后，起亞的銷量便開始直線下滑。2017年暴跌至35.9萬輛。2018年達(dá)到37萬輛，2019年再次下滑至28.98萬輛。2020僅剩24.9萬輛。2021年，其年銷量僅余15.25萬輛。而起亞的虧損問題也非常嚴(yán)重，2017年-2020年東風(fēng)悅達(dá)四年時間累計虧損76.64億元。而到了2022年，其他連銷量破萬都很難做到了，今年上半年一共賣出了53418輛車，看起來，起亞再硬撐也沒有什么意義了。謳歌今年1-6月份，謳歌品牌在華累計賣出了1000輛車，是的，你沒有看錯，只有1000輛，每個月的銷量也就不到200輛。謳歌這個品牌的失敗，簡單來說，就是水土不服，它的美式豪華運動的定位，完全不適應(yīng)國內(nèi)消費者的需求，較高的售價，也很難被國內(nèi)消費者所接受。這8個汽車品牌，可能距離退出中國市場不遠(yuǎn)了，或早或遲，最短1-2年，最多3-4年，都會退出中國市場，這些品牌已經(jīng)沒有翻身的希望了，買這些品牌的車，我勸你慎重。
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