6月份，問(wèn)界M5的銷量突破了7000輛，達(dá)到7021輛。從3月開啟交付以來(lái)，問(wèn)界M5銷量逐月攀升，僅用87天就累計(jì)交付破萬(wàn)輛，上半年累計(jì)交付量超過(guò)2萬(wàn)輛，持續(xù)刷新業(yè)內(nèi)銷售記錄。對(duì)于重慶小康旗下的問(wèn)界m5，雖然有華為加持，但對(duì)于這個(gè)火箭速度一樣的成績(jī)，很多業(yè)內(nèi)人士依然直呼看不懂。畢竟，之前的小康汽車是個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌，賽力斯銷量也沒(méi)有多少起色。問(wèn)界m5憑什么一鳴驚人？實(shí)際上，華為鴻蒙os操作系統(tǒng)是這場(chǎng)翻身戰(zhàn)役中的關(guān)鍵角色。據(jù)官方介紹，問(wèn)界m5的智能座艙、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自華為。智能座艙是問(wèn)界m5的核心賣點(diǎn)。根據(jù)電駒實(shí)測(cè)，它的流暢度、語(yǔ)音交互的精確度、生態(tài)豐富性、可見即可說(shuō)功能等指標(biāo)，已經(jīng)位居業(yè)內(nèi)一流，說(shuō)數(shù)一數(shù)二并不為過(guò)。可以說(shuō)，是鴻蒙os操作系統(tǒng)加持的智能座艙，助力問(wèn)界m5實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。既然汽車操作系統(tǒng)這么重要，今天小編好好根大家聊聊汽車操作系統(tǒng)的流派，以及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。說(shuō)起操作系統(tǒng)os（operation system），我們?cè)陔娔X和手機(jī)上經(jīng)常遇到。比如手機(jī)操作系統(tǒng)主要是蘋果os和安卓os，常見的電腦的操作系統(tǒng)是微軟的windows操作系統(tǒng)。簡(jiǎn)單理解，操作系統(tǒng)是管理手機(jī)、電腦的硬件和軟件的總管家。什么是汽車操作系統(tǒng)？官方定義是這樣的：汽車操作系統(tǒng)是運(yùn)行在異構(gòu)分布硬件架構(gòu)上的實(shí)時(shí)安全平臺(tái)軟件，提供整車及部件感知、規(guī)劃、控制等功能框架并向上支撐智能網(wǎng)聯(lián)駕駛生態(tài)的軟件集合，是汽車智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)安全、實(shí)時(shí)和高效運(yùn)行的重要基礎(chǔ)和核心支撐。說(shuō)人話就是，操作系統(tǒng)很像是一個(gè)“政府”，它除了負(fù)責(zé)管理和調(diào)度汽車的硬件/軟件資源，還向外提供了一些列接口，讓開發(fā)人員或者其它軟件來(lái)使用。利用軟件編寫的代碼和程序去控制硬件，并完成用戶的一次次指令。。目前，市面上比較主流的汽車操作系統(tǒng)是：QNX、安卓、Linux、iOS。國(guó)內(nèi)汽車操作系統(tǒng)玩家，主要有華為的鴻蒙和阿里的AliOS。近年來(lái)，各大車企也發(fā)布了自研操作系統(tǒng)的計(jì)劃，如比亞迪，埃安，長(zhǎng)城等。因?yàn)槠囀莻€(gè)大件消費(fèi)品，要處理的功能非常多，所以，它的操作系統(tǒng)和手機(jī)、電腦都不一樣。多數(shù)智能汽車會(huì)搭載兩個(gè)操作系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)一個(gè)負(fù)責(zé)智能座艙，另一個(gè)負(fù)責(zé)智能駕駛。另外，還有一個(gè)現(xiàn)象，一談起智能座艙，我們首先想到的是車機(jī)不好用，功能單一以及反應(yīng)遲鈍等印象，那背后原因是為何呢？目前，行業(yè)多數(shù)采用的方案是：中控、副駕、后排娛樂(lè)采用安卓操作系統(tǒng)，儀表域背后采用的是QNX操作系統(tǒng)。當(dāng)一個(gè)智能座艙出現(xiàn)2個(gè)操作系統(tǒng)，意味著各自為家，每個(gè)操作系統(tǒng)負(fù)責(zé)的域背后是不同的代碼，相互之間不能夠通融。一位AliOS系統(tǒng)高管告訴筆者，“安卓+QNX這種模式可以勝任目前座艙的大多數(shù)場(chǎng)景，但是由于采用了2個(gè)不同的操作系統(tǒng)，在一些特殊場(chǎng)景下，會(huì)比較吃力。”當(dāng)兩個(gè)操作系統(tǒng)load不一樣，且在系統(tǒng)負(fù)載高的情況下，會(huì)出現(xiàn)延遲和抖動(dòng)（ jitter），這種方案割裂感明顯，難以實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)時(shí)的沉浸式體驗(yàn)。而這也解釋了為何很多車機(jī)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)卡頓和功能單一的原因。例如多屏互動(dòng)，儀表和中控之間的聯(lián)動(dòng)以及畫面切換等，如果通過(guò)QNX+Android實(shí)現(xiàn)這些效果，需要在應(yīng)用層之間做協(xié)調(diào)，將不同操作系統(tǒng)下的應(yīng)用進(jìn)行拼湊、接力。智能座艙操作系統(tǒng)哪家強(qiáng)？上文提到：多數(shù)智能汽車會(huì)搭載兩個(gè)操作系統(tǒng)，智能座艙操作系統(tǒng)和智能駕駛操作系統(tǒng)。目前，主流智能座艙的操作系統(tǒng)，包括安卓系統(tǒng)、華為鴻蒙系統(tǒng)、Ali os系統(tǒng)，各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？我們來(lái)看一下。在智能座艙上，安卓操作系統(tǒng)是王者地位，且搭配高通的8155芯片能發(fā)揮出最佳效果。這類代表是蔚來(lái)ES7、嵐圖夢(mèng)想家。以蔚來(lái)ES7為例，其中控娛樂(lè)系統(tǒng)就是基于安卓架構(gòu)上進(jìn)行了二次開發(fā)，并且可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級(jí)。蔚來(lái)OTA最新的版本是NIO OS 2.5.0。新系統(tǒng)版本實(shí)現(xiàn)了，遠(yuǎn)程方向盤/座椅加熱，新增電池智能預(yù)熱開關(guān)，新增車內(nèi)照片分享。相對(duì)競(jìng)品，智能座艙處于領(lǐng)先水平。小鵬P7用的也是安卓系統(tǒng)，但是其使用的座艙芯片是高通820A。不過(guò)，小鵬P7通過(guò)OTA升級(jí)，讓車輛實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音控制變道，這項(xiàng)功能放在現(xiàn)在也是領(lǐng)先水準(zhǔn)。安卓之所以受歡迎，因?yàn)槠滠浖鷳B(tài)建設(shè)較為全面，還因?yàn)樵谑謾C(jī)操作系統(tǒng)上已經(jīng)有數(shù)量眾多的APP，可以直接移植在車載系統(tǒng)之上。而且Android的開發(fā)者也占有人數(shù)優(yōu)勢(shì)，因此其軟件生態(tài)建設(shè)才會(huì)相對(duì)較為完善。缺點(diǎn)是，從手機(jī)系統(tǒng)端移植或魔改到車載系統(tǒng)上的APP在顯示效果與運(yùn)行效果上都不盡人意，以觸控為主的操作邏輯也不太適應(yīng)汽車這個(gè)較為特殊的應(yīng)用場(chǎng)景。此外，很多廠家不選用安卓系統(tǒng)的原因是：中控不是平板電腦，主要的用途不是安裝各種應(yīng)用、看網(wǎng)頁(yè)、玩游戲，而是通過(guò)中控達(dá)到一個(gè)對(duì)車輛的完美控制，所以對(duì)于穩(wěn)定性的要求是非常高的，如果在高速公路上遇到什么情況中控突然死機(jī)了那后果可不堪設(shè)想。鴻蒙系統(tǒng)背后的開發(fā)團(tuán)隊(duì)是華為。鴻蒙系統(tǒng)配合華為麒麟990A芯片是黃金組合。電駒編輯體驗(yàn)過(guò)問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，這兩款車的智能座艙在業(yè)界屬于第一梯隊(duì)。在語(yǔ)音識(shí)別上，支持60S連續(xù)對(duì)話，而理想ONE只支持20S連續(xù)對(duì)話。此外，問(wèn)界M5還支持語(yǔ)音打開后備箱，這也是領(lǐng)先的功能之一。鴻蒙操作系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：體驗(yàn)過(guò)問(wèn)界M5的媒體，都對(duì)鴻蒙OS的流暢度給予肯定。鴻蒙OS沒(méi)有多余的延遲或者卡頓，對(duì)比安卓和QNX體驗(yàn)都要好。鴻蒙系統(tǒng)進(jìn)行了統(tǒng)一，能夠在多種電子設(shè)備上進(jìn)行使用。例如手機(jī)、平板電腦和汽車終端都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)。鴻蒙生態(tài)和支持多臺(tái)設(shè)備不同，鴻蒙生態(tài)涵蓋的內(nèi)容非常豐富?；邙櫭上到y(tǒng)打造專業(yè)生態(tài)，例如辦公生態(tài)、運(yùn)動(dòng)健康生態(tài)、智能出行生態(tài)、智能影音生態(tài)、智能居家生態(tài)！說(shuō)了那么多優(yōu)點(diǎn)，那缺點(diǎn)呢？同樣來(lái)自手機(jī)系統(tǒng)，安卓切入汽車操作系統(tǒng)，有著龐大的手機(jī)用戶基數(shù)，這一點(diǎn)鴻蒙不如安裝根深蒂固。鴻蒙需要慢慢的邀請(qǐng)眾多APP入駐華為應(yīng)用商店，才能替代安卓構(gòu)成良好生態(tài)。這一點(diǎn)，華為雖然比不上安卓，但是對(duì)比QNX好上不少。與安卓和QNX不同，搭載AliOS的車型，中控和儀表域是打通的。當(dāng)智能座艙使用了一個(gè)操作系統(tǒng)，意味著座艙域可實(shí)現(xiàn)軟硬件的更多協(xié)同。至少要比 安卓+QNX智能座艙方案要更加靈活。所以AliOS操作系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)是就用了一個(gè)操作系統(tǒng)。智己L7是搭載AliOS的車型。這家品牌根據(jù)系統(tǒng)特性推出了一個(gè)概念叫——場(chǎng)景智能化。智己CEO劉濤表示，智己L7的超跑模式就是一種場(chǎng)景智能。在這種場(chǎng)景下，顯示屏下降一半、電機(jī)功率變大、聲浪也會(huì)有變化，通過(guò)聲光電的組合，打造出超跑場(chǎng)景下的智能化體驗(yàn)。再如，智己L7的空中領(lǐng)航模式，要實(shí)現(xiàn)智能座艙、底盤控制、自動(dòng)駕駛、視覺(jué)、雷達(dá)、底盤操控的深度整合。39寸的超寬場(chǎng)景橫屏，底盤、動(dòng)力、智能駕駛、同步協(xié)調(diào)，進(jìn)入空中領(lǐng)航模式，為用戶帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。而這背后的技術(shù)支持，是需要各個(gè)汽車各個(gè)域要打通。AliOS也有短板，在娛樂(lè)功能上不如安卓豐富，與QNX相比技術(shù)儲(chǔ)備也稍顯欠缺。智能駕駛操作系統(tǒng)哪家強(qiáng)？智能駕駛作為汽車智能化的核心，目前企業(yè)多數(shù)采用的是QNX方案，而特斯拉使用的是Linux。1、多數(shù)車企投票QNX操作系統(tǒng)黑莓真的沒(méi)落了嗎？其實(shí)不然，在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，黑莓QNX操作系統(tǒng)已經(jīng)占領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車嵌入式操作系統(tǒng)的半壁江山，遠(yuǎn)超Linux、Androdi，是名副其實(shí)的領(lǐng)軍人物。尤其是智能駕駛操作系統(tǒng)，大部分車企都會(huì)選擇QNX。就連大家耳熟能詳?shù)奶O果Carplay功能也是基于黑莓的QNX系統(tǒng)打造的。
QNX是一款微內(nèi)核、嵌入式、非開源、安全實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)。因其內(nèi)核小巧，運(yùn)行速度極快，具有獨(dú)特的微內(nèi)核架構(gòu)，安全和穩(wěn)定性高，是全球首款通過(guò) ISO26262 ASIL-D 安全認(rèn)證的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，常用于安全穩(wěn)定性要求較高的數(shù)字儀表中。憑借其安全、穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)較高份額，超過(guò)1.75億輛汽車使用了QNX 系統(tǒng)。小鵬P5用的就是QNX操作系統(tǒng)，在硬件方面，這臺(tái)車使用了NVIDIA Xavier平臺(tái)。基于QNX+NVIDIA Xavier再配合2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、4個(gè)環(huán)視攝像頭、8個(gè)高感知攝像頭。目前小鵬P5解鎖了ACC 自適應(yīng)巡航增強(qiáng)版 & LCC 道路居中輔助增強(qiáng)版功能，這在業(yè)內(nèi)也是屬于領(lǐng)先的功能。特斯拉智能駕駛的方案為L(zhǎng)inux+FSD芯片+算法+視覺(jué)方案。這家品牌智能駕駛迭代的能力，在業(yè)界屬于第一梯隊(duì)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響都很大。這幾年，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的ADAS解決方案里L(fēng)inux逐漸增加。在自動(dòng)駕駛時(shí)代，QNX和Linux都成為比較流行的自動(dòng)駕駛域控制器的OS選擇。眾所周知，特斯拉采用了自己維護(hù)的Linux系統(tǒng)做Autopilot并取得廣泛好評(píng)。目前，車企對(duì)于汽車智能座艙和智能駕駛操作系統(tǒng)，分為三大流派，自研、二次開發(fā)和深度定制ROM。智能座艙和智能駕駛自研的代表是特斯拉和華為，這兩家企業(yè)的自動(dòng)駕駛芯片也是自研，這一點(diǎn)在業(yè)界很少見。操作系統(tǒng)自研的好處有很多，比如軟件迭代效率高，掌握話語(yǔ)權(quán)等等，這也是為何車企都怕華為搶走靈魂的原因。在基于安卓、Linux等進(jìn)行有限但不涉及系統(tǒng)內(nèi)核修改的二次開發(fā)。如，比亞迪DiLink、吉利GKUI、小鵬Xmart OS等。這里做的比較好的是小鵬，前幾天，小鵬P5開放了全新版本的OTA升級(jí)，Xmart OS對(duì)應(yīng)版本號(hào)為3.2.0。OTA升級(jí)新增了9項(xiàng)功能，優(yōu)化7項(xiàng)功能。這說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，雖然都是二次開發(fā)，但是小鵬針對(duì)Xmart OS迭代效率要高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，背后的原因是小鵬軟件團(tuán)隊(duì)上做出的努力。這就好比，同樣都是基于安卓系統(tǒng)二次開發(fā)，小米開發(fā)了MIUI，OPPO開發(fā)了colour OS，魅族開發(fā)了FLYME。三者的用戶體驗(yàn)和流暢度以及功能性還是有很大差別，而這就是軟件團(tuán)隊(duì)存在的價(jià)值。但需要說(shuō)明的是，軟件能力的升級(jí)離不硬件的強(qiáng)大，小鵬Xmart OS3.2.0升級(jí)的重要功能，也只是搭載激光雷達(dá)才可以實(shí)現(xiàn)。有的車企選擇深度定制，不過(guò)這樣的車企會(huì)越來(lái)越少。因?yàn)?，軟件逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，一些大廠已經(jīng)開始布局自研操作系統(tǒng)。奔馳預(yù)計(jì)將于2024年發(fā)布自研的汽車操作系統(tǒng)完整版；大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年將自研車載軟件比例提升至60%；今年年初，豐田汽車還宣布計(jì)劃將于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)車企長(zhǎng)城、比亞迪、埃安等，也宣布了自研操作系統(tǒng)的規(guī)劃。
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