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衛(wèi)生組的義工10 2022-07-12 發(fā)布于北京

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原創(chuàng) 看航空看航空

日前，韓國公布了KF-21戰(zhàn)斗機001架原型機的地面測試鏡頭。

在6月份，韓國國防部官方出版物《國家日報》（Kookbang Ilbo）就曾報道，韓國自主研發(fā)的KF-21戰(zhàn)斗機首架原型機即將于7月首飛，并進入試飛階段。

這一報道透露，韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）已經(jīng)造出了6架試飛樣機和2架地面測試樣機，其中一架編號為004的原型機是此前從未曝光過的雙座型。

KF-21-004

韓國國防部表示，目前KF-21已經(jīng)完成了95%的飛行前地面試驗；在KF-21正式投入使用之前，6架試飛樣機將進行2000架次以上的試飛。預(yù)計將在2026年開始批量生產(chǎn)并投入服役。

在歐洲各國五代機空中力量幾乎被F-35“一統(tǒng)江山”的今天，這條新聞頗為引人注目。從五代機到六代機的進展來看，歐洲一眾老牌航空強國的戰(zhàn)機項目紛紛“難產(chǎn)”；反倒是航空工業(yè)技術(shù)能力“差強人意”、研發(fā)工作長期依賴美國的韓國在“悶聲發(fā)大財”，這背后的路線值得思考。

從“冷板凳”到亮眼的四代半

KF-21是韓國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機。研制之初，韓國的計劃是用其替代韓國空軍老舊的F-4E和F-5E/F等型號。

2012年10月30日，韓國空軍F-4E在Max Thunder12-2演習期間從韓國群山空軍基地起飛。

韓國F-5E“虎”式戰(zhàn)斗機

這個項目早在2001年就首次提出，當時被稱為“KF-X”。韓國空軍一開始想把它打造成比肩F-22的第五代隱身戰(zhàn)斗機。起初KF-X項目進展緩慢——畢竟以韓國有限的航空工業(yè)能力，甚至連韓軍政府和軍方也有很多官員認為這個項目不大可能成功，未來的戰(zhàn)斗機還得看美國的臉色。

一直兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到2010年，印尼宣布以“入股”形式參加KF-X項目，才推動韓國真正認識到這一項目依然相當有價值。當時印尼政府表示將出資20%，并計劃采購數(shù)十架。

但接著，KF-X又經(jīng)歷了單發(fā)雙發(fā)之爭、美國拒絕轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)、機身布局多次重大修改等一系列波折。期間，韓國空軍甚至早早簽下了F-35的采購訂單。

但就在大家都以為這個項目再度面臨流產(chǎn)的時候，2021年4月7日，KF-X項目第一架原型機正式下線并被命名為KF-21。這一名字寓意為“21世紀保衛(wèi)朝鮮半島的國產(chǎn)戰(zhàn)機”，綽號“獵鷹”（Boramae）。時任韓國總統(tǒng)文在寅親自主持了該機的下線儀式，足見對這一型號的重視程度。

KF-21以其頗具隱身特征的外形設(shè)計吸引了全球的矚目。很多人直接將其稱為“韓國的第五代戰(zhàn)斗機”。

不過，雖說是“自主研發(fā)”，但僅從外形來看，KF-21依然處處都是洛馬的影子。其氣動布局和外形與同為洛馬出品的F-22高度相似，機頭正面和側(cè)面與F-22儼然“孿生兄弟”。不同的是，隨后韓國官方放出的KF-21照片顯示，該機雷達罩和機體表面的各種艙口蓋都沒有鋸齒或者遮擋結(jié)構(gòu)，進氣道也缺乏隱身考慮，紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)直接布置在艙蓋前方，甚至該機目前都沒有內(nèi)置彈艙，只有一個預(yù)留的內(nèi)置彈艙空間，所有的武器都需要外掛使用。

KF-21和F-22的比較

這些“不修邊幅”的細節(jié)無疑顯示出該機并沒有將隱身性能作為最優(yōu)先的設(shè)計理念。一些航空媒體評論，KF-21最多只能算四代半戰(zhàn)機。

此外，從公開的設(shè)計數(shù)據(jù)來看，KF-21的外形尺寸、起飛重量和作戰(zhàn)半徑等數(shù)據(jù)與全球目前現(xiàn)役的多款第五代戰(zhàn)斗機也有著較大的差距——即便翼展與長度略大于F-35A，但是最大起飛重量比F-35A輕6.1噸，內(nèi)油少2.9噸。

KF-21

盡管設(shè)計上有著各種“不禁細看”的部分，但作為一款21世紀第三個十年才推出的戰(zhàn)機，KF-21依然裝備了各種先進的航電與傳感器。有源相控陣雷達、IRST、EOTS、綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)等系統(tǒng)應(yīng)有盡有，而座艙內(nèi)也裝上了時髦的“玻璃座艙”。外加美國方面提供的全套外掛武器——如果將其定位為一款四代半戰(zhàn)機，作戰(zhàn)能力算得上亮眼。

“被迫”自主研發(fā)核心系統(tǒng)

此前，韓國政府在從洛馬公司采購40架F-35A戰(zhàn)斗機時，部分合同條款曾涉及KF-21的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。其中有4項技術(shù)被視作KF-21開發(fā)所需的“核心技術(shù)”：有源相控陣（AESA）雷達、射頻（RF）干擾機、光電瞄準吊艙（EO-TGP）和紅外搜索與跟蹤（IRST）系統(tǒng)。

但是美國國會認為這些技術(shù)過于敏感，因此這些技術(shù)轉(zhuǎn)讓沒有獲得通過。此后，韓國國防科學研究院與韓華系統(tǒng)公司（Hanwha Systems）啟動了專為KF-21研發(fā)的AESA雷達項目，并在2020年，也就是被美國拒絕出口的4年后，獲宣告自主研制AESA雷達成功。

KF-21雷達

此后，韓國宣布，將在韓國自主研發(fā)的多款裝備上裝配韓國自主研發(fā)的AESA雷達系統(tǒng)，包括韓國海軍的“蔚山”級護衛(wèi)艦、下一代驅(qū)逐艦等。

而為了保護這些核心技術(shù)，韓國也要求與KF-21有關(guān)的任何出口的裝備系統(tǒng)都必須由韓國工程師維護。例如，出口到印度尼西亞的KF-21如遇到雷達和其他敏感子系統(tǒng)需要維護時，必須由韓國工程師監(jiān)督。

目前看來，韓國非常重視KF-21的研發(fā)與銷售工作。韓國國防部表示，在完成例行地面和航空電子設(shè)備測試和檢查之后，這6架KF-21原型機將承擔不同類型的試驗和評估任務(wù)，以加快試飛和交付進度。以一款準五代機來說，如果真的能在4年內(nèi)如期完成測試并交付部隊，這樣的推進速度算得上相當驚人。

“小步慢跑”的研發(fā)策略

而2026年的交付與批生產(chǎn)也并非KF-21的終點。事實上，從其技術(shù)狀態(tài)可以看出，韓方為了追求進度，大量采用了成熟的貨架產(chǎn)品與現(xiàn)有技術(shù)。對于技術(shù)難度較大的隱身外形和內(nèi)埋彈艙等設(shè)計，則采用預(yù)留等方式，待下一技術(shù)狀態(tài)再行升級發(fā)展。

這樣的設(shè)計思路與我國“梟龍”的研發(fā)與進展思路似乎如出一轍。據(jù)媒體報道，目前KF-21的技術(shù)狀態(tài)只是Block-I型，韓國計劃在Block-II階段對機身的隱身涂層和修型進一步完善，同時集成地形跟蹤匹配新技術(shù)，并增加更全面的對地打擊能力。

而到了計劃于2030年開始的Block-III階段，KF-21將啟用內(nèi)部武器彈艙，采用更先進的復(fù)合隱身技術(shù)和更強大的雷達傳感器。機身表面突出的IRST與EOST光電瞄準系統(tǒng)也將升級為內(nèi)埋設(shè)計……甚至打算采用機翼前緣布置保型AESA天線以使其具備無人機遙控/協(xié)同作戰(zhàn)能力，達到完整的五代機標準。

不難看出，KF-21的規(guī)劃可謂雄心勃勃。不過和歐洲對比，這樣的計劃已經(jīng)是相當穩(wěn)扎穩(wěn)打?？梢宰鳛閷Ρ鹊氖菤W洲地區(qū)：由于美國拒絕對韓國進行關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，KF-21采用的大部分先進航電系統(tǒng)和雷達傳感器等產(chǎn)品都來自歐洲，而歐洲各國自己的下一代戰(zhàn)斗機大部分還停留在PPT甚至模型階段，鮮有真正拿得出手的產(chǎn)品問世。

雖然韓國并不具備完備的航空工業(yè)能力，但當項目需求明確后，韓國軍方出于對自身的航空工業(yè)能力的清醒認識，并沒有一味追求大而全的先進指標，而是有所為有所不為，以小步快跑的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打，在保證進度的同時，也為未來下一步發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

KF-21 BlockI主要參數(shù)

翼展

16.9米

機翼面積

46.5平方米

展弦比

2.7

長度

11.2米

高度

4.7米