附華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報告：汽車智能電動化催生萬億市場，華為入局汽車領(lǐng)域

學習一生 2022-07-08 發(fā)布于山東

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報告來源：東吳證券

● 核心結(jié)論

1.30年ICT技術(shù)積累，通信能力+硬件+算法&軟件助推入局汽車領(lǐng)域

通信領(lǐng)域豐富經(jīng)驗，構(gòu)建車內(nèi)通信方案。以太網(wǎng)速率遠超傳統(tǒng)汽車總線網(wǎng)絡(luò)，華為在以太網(wǎng)應用領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗，2019年以39%的市場份額穩(wěn)居國內(nèi)以太網(wǎng)交換機市場第一，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)0丟包及數(shù)據(jù)μs級延時，易于實現(xiàn)整車以太網(wǎng)絡(luò)搭建及VIU區(qū)域控制器功能。

自研芯片+傳感器奠定堅實硬件基礎(chǔ)。自研晟騰/麒麟/鯤鵬/巴龍芯片，分別面向自動駕駛域控/智能座艙域控/云端服務(wù)/5G通信。自研激光雷達+毫米波雷達+攝像頭三大傳感器，構(gòu)建感知鐵三角。

OS+AI算法+ICT領(lǐng)域軟件經(jīng)驗，助力軟件架構(gòu)實現(xiàn)。1）自研鴻蒙操作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)化為座艙操作系統(tǒng)HOS/智能駕駛操作系統(tǒng)AOS/智能車控操作系統(tǒng)VOS。2）依托晟騰AI芯片+AI機器學習算法實現(xiàn)ADS高階自動駕駛算法。3）豐富ICT領(lǐng)域軟件開發(fā)經(jīng)驗，助力面向服務(wù)VehicleStack框架搭建。

2.傳感器+MDC+OS+算法，打造智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案

感知鐵三角+高算力計算平臺，高效感知和決策。硬件層面，華為擁有自研的感知鐵三角，能夠獲取第一手的底層感知數(shù)據(jù)。計算平臺選用專門定制的超級中央超算ADCSC，最低起步算力為400TOPS，高階能夠達到800TOPS算力。

AOS操作系統(tǒng)滿足生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動核心訴求，讓智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)更高效。華為自研智能駕駛操作系統(tǒng)AOS同時滿足生態(tài)、車規(guī)、數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)等核心要求。已通過ASIL-D&EAL5+功能安全認證，支持豐富的AI原生開發(fā)庫，讓智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)更高效。

人工智能經(jīng)驗積累，不斷迭代復雜場景。算法層面，華為深入人工智能領(lǐng)域近10年，主要進行自動駕駛算法的研究與開發(fā)，使得ADS解決方案得以突破。通過不斷迭代優(yōu)化其它城市復雜場景，已經(jīng)具備將高階自動駕駛功能應用于乘用車的解決方案。

3.麒麟芯片助力HarmonyOS智能座艙平臺

自研麒麟芯片+鴻蒙HOS操作系統(tǒng)+AR-HUD+車載智慧屏，實現(xiàn)智能座艙的計算平臺、軟件平臺、顯示平臺三大功能，并形成軟硬件生態(tài)系統(tǒng)。

4.VDC智能電動平臺使能車企電動汽車差異化體驗創(chuàng)新

電驅(qū)、車載充電以及轉(zhuǎn)向/制動等底盤硬件構(gòu)成。第二層為VDC計算平臺，第三層為整車控制OS，最上層為應用軟件+云服務(wù)。其中轉(zhuǎn)向/制動硬件+ECU+應用軟件由不同供應商提供，帶來差異化體驗。

整車控制操作系統(tǒng)，適配多家芯片供應商。2020年8月，華為發(fā)布智能車控操作系統(tǒng)VOS，不同于智能駕駛AOS以及鴻蒙座艙HOS，VOS原生支持異構(gòu)多核，模型化工具鏈，兼容AUTOSAR。使得原來多ECU的集中開發(fā)變得簡單高效，可以適配包括恩智浦、英飛凌在內(nèi)的多家芯片供應商。

● 報告原文