盡管與美國等西方國家相比，蘇聯(lián)汽車工業(yè)的技術(shù)水平并不算很突出，但與其他國家相比，完全可以用強(qiáng)大來形容。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，蘇聯(lián)汽車產(chǎn)量不超過15萬輛，二戰(zhàn)后，汽車生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大了十倍，1980年蘇聯(lián)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過200萬輛。本文將通過一些蘇聯(lián)汽車裝配廠的老照片，介紹蘇聯(lián)汽車工業(yè)的發(fā)展歷史。


裝上火車，即將交付的AMO F-15汽車。

蘇聯(lián)汽車工業(yè)的起點被認(rèn)為是1924年11月，由莫斯科汽車工業(yè)協(xié)會（AMO）生產(chǎn)的第一輛F-15卡車，事實上，這種汽車只能算是部分蘇聯(lián)生產(chǎn)。因為AMO F-15汽車就是稍微改進(jìn)的意大利菲亞特15 Ter，在十月革命之前就計劃在沙俄汽車廠生產(chǎn)。

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生產(chǎn)線上正在組裝的AMO F-15汽車。

盡管如此，AMO F-15的國產(chǎn)化率還是相當(dāng)高的。除了磁電機(jī)和滾珠軸承外，這輛卡車完全采用蘇聯(lián)生產(chǎn)的部件。

AMO F-15的后橋總成。

1932年1月，高爾基汽車廠（原下諾夫哥羅德）投產(chǎn)后，蘇聯(lián)開始真正大規(guī)模生產(chǎn)汽車。高爾基汽車廠根據(jù)購買的美國福特公司生產(chǎn)許可證，批量生產(chǎn)載重量為1.5噸的嘎斯-AA（GAZ-AA）卡車。

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生產(chǎn)車間內(nèi)的嘎斯-A乘用車。

1932年底，蘇聯(lián)生產(chǎn)的第一批嘎斯-A（GAZ-A）轎車下線。1930年，為生產(chǎn)民用車輛，莫斯科共青團(tuán)國際汽車制造廠（KIM）正式建立。隨后，發(fā)展成為蘇聯(lián)汽車工業(yè)的旗艦之一——莫斯科小型汽車制造廠（MZMA/AZLK）。

嘎斯-AA卡車底盤組裝區(qū)。

上世紀(jì)30年代中期，蘇聯(lián)的汽車工業(yè)完全依賴莫斯科汽車工業(yè)協(xié)會和高爾基汽車廠兩個企業(yè)。1935年，這兩家工廠共交付97000輛汽車。次年，迎來了蘇聯(lián)汽車工業(yè)的第一個輝煌時刻——當(dāng)年生產(chǎn)卡車數(shù)量達(dá)到世界第二，僅次于美國。

蘇聯(lián)汽車工業(yè)有一大特點，那就是卡車在全國汽車總產(chǎn)量中占據(jù)絕對優(yōu)勢，約80～85%。這都是為了滿足蘇聯(lián)快速工業(yè)化，以及迅速提高軍隊裝備水平的需要。


來自中國的技術(shù)人員正在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)吉斯-150（ZIS-150）卡車的生產(chǎn)技術(shù)。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)汽車工業(yè)進(jìn)入全新的發(fā)展階段。蘇聯(lián)設(shè)計了許多新型汽車，并開始為批量投產(chǎn)做準(zhǔn)備。這決定了蘇聯(lián)汽車工業(yè)未來十年的發(fā)展方向。

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蘇聯(lián)工人組裝吉斯-150卡車。

1946年，高爾基汽車廠開始生產(chǎn)M-20“Pobeda”轎車和嘎斯-51（GAZ-51）輕型卡車。一年后，斯大林汽車廠（ZIS）開始批量生產(chǎn)吉斯-150卡車。雅羅斯拉夫爾汽車廠（YaAZ）的YaAZ-200 7噸卡車，成為蘇聯(lián)第一款柴油卡車，贏得了廣泛的好評。所有這些汽車都與二戰(zhàn)前生產(chǎn)的車型幾乎沒有血緣關(guān)系，可以說很多都是根據(jù)二戰(zhàn)期間通過《租借法案》獲得的英美汽車技術(shù)，由蘇聯(lián)工程師完成的。

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M-20“Pobeda”轎車生產(chǎn)線。

根據(jù)蘇聯(lián)國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)五年計劃，不僅現(xiàn)有的汽車廠（GAZ、ZIS、YaAZ、MZMA、UAZ、UralZIS）開始進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并且還開始興建新的汽車廠。1947年，明斯克汽車廠（MAZ）和利沃夫巴士廠（LAZ）投產(chǎn)。1949年，敖德薩汽車裝配廠（OdAZ）投產(chǎn)。兩年后，庫塔伊西汽車廠（KAZ）投產(chǎn)。

1955年，蘇聯(lián)汽車工業(yè)生產(chǎn)了32.8萬輛卡車和10.7萬輛轎車，同時出口汽車1.3萬輛。1956年，為了宣傳蘇聯(lián)汽車工業(yè)取得的巨大成績，特別組織了汽車博覽會。

最后一輛“伏爾加”牌嘎斯-21（GAZ-21）轎車下線。

同樣是在1956年，嘎斯-21轎車投產(chǎn)。高爾基汽車廠的產(chǎn)品以采用許多先進(jìn)技術(shù)而著稱，這款轎車配備了承載式車身，一臺增加功率的發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)雙曲面后橋，以及在蘇聯(lián)汽車中首次配備的自動變速箱。

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明斯克汽車廠的總裝生產(chǎn)線。

上世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的高速增長對汽車企業(yè)提出了更高的要求。在這種需求的影響下，蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽車種類顯著增加。同樣的原因，民用轎車的生產(chǎn)不得不做出一定的犧牲。


莫斯科小型汽車制造廠的總裝線。

1960年，扎波羅熱汽車廠（ZAZ）開始投產(chǎn)ZAZ-965轎車。一年后，烏拉爾汽車廠（UralAZ）開始生產(chǎn)Ural-375軍用卡車。1964年，利哈喬夫汽車廠（ZIL，原斯大林汽車廠）開始生產(chǎn)吉爾-130（ZIL-130）卡車。吉爾-130成為蘇聯(lián)歷史上產(chǎn)量最大的汽車之一，總數(shù)達(dá)到338萬輛。同樣是在1964年，莫斯科小型汽車制造廠投產(chǎn)“莫斯科人-408（Moskvich-408）”轎車，這種轎車讓蘇聯(lián)占據(jù)了國際汽車市場份額，最好的年份，“莫斯科人-408”一半以上的產(chǎn)量出口到國外。

嘎斯-53A卡車生產(chǎn)線。

1969年，蘇聯(lián)共生產(chǎn)844186輛汽車，其中212068輛出口。

1976年，專門生產(chǎn)卡車的新企業(yè)卡瑪斯汽車廠（KamAZ）投產(chǎn)，該廠立刻成為歐洲最大的汽車企業(yè)，生產(chǎn)各種三軸越野卡車，以及柴油發(fā)動機(jī)。1976年2月，卡瑪斯汽車廠生產(chǎn)出第一批卡車——卡瑪斯-5320（KamAZ-5320）。

1979年10月，伏爾加汽車廠生產(chǎn)的第500萬輛汽車。

盡管汽車產(chǎn)量不斷增長，蘇聯(lián)依然面臨民用汽車嚴(yán)重短缺的問題。為了這個被動局面，1966年5月，蘇聯(lián)與意大利簽訂了一份合同，將通過許可證的方式在蘇聯(lián)批量生產(chǎn)菲亞特124轎車。1970年9月，第一輛VAZ-2101轎車就駛下了伏爾加汽車廠（VAZ）的裝配線。1973年12月，這個新汽車廠已經(jīng)生產(chǎn)出第100萬輛轎車。

VAZ-2101或Zhiguli汽車以相當(dāng)先進(jìn)的設(shè)計和高度舒適性而著稱，在當(dāng)時蘇聯(lián)民眾心目中，Zhiguli的價值略高于“莫斯科人”，主要原因就是可靠性更強(qiáng)。后來，這種Zhiguli轎車改名為“拉達(dá)”。

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VAZ-2121“尼瓦”。

伏爾加汽車廠的工程師在1976年設(shè)計出自己的第一款汽車——VAZ-2121“尼瓦（Niva）”，這是一款四輪驅(qū)動乘用車，正如伏爾加汽車廠當(dāng)時所說的那樣，該車“增加了舒適度”。事實上，這款汽車非常成功，在很多方面都取得了突破。VAZ-2121是第一款采用永久全輪驅(qū)動和承重式車身的乘用車，從本質(zhì)上講，“尼瓦”憑借其外觀創(chuàng)造了一種全新的汽車類別，后來被稱為“跨界車”。

VAZ-2108的整車傳送帶。

伏爾加汽車廠另一款成功產(chǎn)品無疑就是VAZ-2108。這是蘇聯(lián)比較少見的前輪驅(qū)動轎車，具有非常少見的掀背設(shè)計，并在生產(chǎn)中第一次使用了整車傳送帶。該車于1984年12月投入量產(chǎn)，對于蘇聯(lián)汽車工業(yè)來說，這款汽車無疑是非常先進(jìn)的。為了生產(chǎn)這款汽車，還從國外購買了20個制造許可證，保時捷的專家還參與了這款汽車的優(yōu)化和改進(jìn)工作。


芬蘭汽車博覽會上的蘇聯(lián)汽車。

1980年，蘇聯(lián)生產(chǎn)了220萬輛汽車，其中轎車132.7萬輛，卡車78.7萬輛，客車8.5萬輛。就總產(chǎn)能而言，蘇聯(lián)汽車工業(yè)排在日本、美國、德國和法國之后，位居世界第五位。

在此后的十年里，蘇聯(lián)汽車工業(yè)以一種不斷完善的方式發(fā)展，主要車型只有14款基礎(chǔ)乘用車和5款卡車。在這十年間，推出了前輪驅(qū)動的VAZ-1111、ZAZ-1102和AZLK-2141?？ㄜ囶I(lǐng)域，卡瑪斯推出了兩軸的KamAZ-5315和KamAZ-5325，高爾基汽車廠則推出了嘎斯-3307和嘎斯-3309，另外，吉爾-4331終于在陣痛中誕生了。

傳送帶上的AZLK-2141。

盡管在生產(chǎn)數(shù)量上取得了成功，但蘇聯(lián)的汽車工業(yè)此時卻處于停滯狀態(tài)。與國外領(lǐng)先汽車企業(yè)之間的科技差距越來越大。這可以解釋為整個行業(yè)的資金極其缺乏，特別是在研發(fā)領(lǐng)域。

1991年，蘇聯(lián)共生產(chǎn)汽車178.31萬輛，其中汽車106.2萬輛，卡車64.2萬輛，客車7.9萬輛。1991年12月26日，蘇聯(lián)解體。