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某輪使用的分油機(jī)是韓國SAMGONG(與三菱合資)生產(chǎn)的SJ系列離心式分油機(jī)(見圖1),橫軸和立軸采用齒輪傳動機(jī)構(gòu)，主要由分油機(jī)本體、起動器、自動控制屏、組合監(jiān)視儀MM(Multi-Monitor, 裝設(shè)在分油機(jī)本體上，可以監(jiān)測流體溫度、壓力、流量等參數(shù))等部分組成。在自動控制屏上有“AUTO START”(自動運(yùn)行)、“AUTO STOP”(自動停止)、“DIS.T”(排污試驗)、“ALARM RESET”(報警復(fù)位)、“MON”(參數(shù)監(jiān)控)、“SET”(設(shè)置)、“ENT”(輸入)等，各類參數(shù)根據(jù)說明書可以通過控制屏修改。分油機(jī)本體上裝有LM(燃油泄漏監(jiān)視，為壓力探頭，接在分油機(jī)出油管路上)、DM(排污監(jiān)視，為測速探頭，接在分油機(jī)橫軸上)和WD(水分探測，在分油機(jī)的頂部，由壓力探頭、壓力表、背壓閥組成)。不同系列的分油機(jī)配有不同裝置，他們與MM一起組成分油機(jī)的報警監(jiān)控系統(tǒng)。分油機(jī)控制水部分由4個電磁閥組成，分別為SV1用于全部排污，SV2提供密封水，SV3提供調(diào)節(jié)或置換水，SV9(燃油分油機(jī))用于部分排污。
2 故障
2.1 故障1:燃油分油機(jī)運(yùn)行中跑油，沒有報警提示
1)故障現(xiàn)象。三管輪在每日測量油污水時發(fā)現(xiàn)油渣柜存量比前一天異常增多。
2)故障排查。主管人員隨即著手從外部檢查，沒有發(fā)現(xiàn)外部有油/水漏入油渣柜跡象。逐臺檢查燃油和滑油分油機(jī)，發(fā)現(xiàn)其中1臺燃油分油機(jī)控制屏上的“MM”轉(zhuǎn)換開關(guān)在“OFF”位。將轉(zhuǎn)換開關(guān)置“ON”位，運(yùn)行一段時間控制屏“LEAK”(泄漏)報警，分油機(jī)自動停止工作。重新啟動分油機(jī)，并將轉(zhuǎn)換開關(guān)置“OFF”位，正常分油后打開分油機(jī)排污檢查孔發(fā)現(xiàn)有燃油泄漏，確定油渣增多是分油機(jī)泄漏引起的。
3)故障分析。當(dāng)“MM”轉(zhuǎn)換開關(guān)在“OFF”位時，分油機(jī)即使燃油泄漏，分油程序照常進(jìn)行，而不會出現(xiàn)“LEAK”報警，除非產(chǎn)生大量燃油泄漏導(dǎo)致分油機(jī)馬達(dá)過載時才會出現(xiàn)故障報警。該系列分油機(jī)有一個特點(diǎn)，就是在清潔分油機(jī)供油泵吸口濾器時，分油機(jī)需要停止運(yùn)行，為避免出現(xiàn)報警，將“MM”轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“OFF”位。由于主管人員的疏忽，在清潔濾器后重新啟動分油機(jī)運(yùn)行時忘記把“MM”轉(zhuǎn)換開關(guān)置“ON”位，導(dǎo)致分油機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)泄漏而又沒有觸發(fā)故障報警。需要切記的是在打開排污管觀察孔時必須把“MM”轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“OFF”位(在沒有達(dá)到排污時間間隔時，即使燃/潤滑油泄漏也不會觸發(fā)排污程序進(jìn)行),防止在檢查時突然排污，高溫油渣噴出燙傷人員。
2.2 故障2:分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，馬達(dá)過載報警
1)故障現(xiàn)象。No.2主滑油分油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)分油機(jī)馬達(dá)過載故障報警，原地檢查發(fā)現(xiàn)分油機(jī)已經(jīng)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
2)故障排查。分油機(jī)外部檢查正常，分油機(jī)齒輪箱油質(zhì)正常。把分油機(jī)馬達(dá)吊出，手動盤轉(zhuǎn)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，也無異常聲響。對該分油機(jī)進(jìn)行了拆檢，并根據(jù)說明書要求測量立軸下沉量也在合理范圍。隨后更換了立軸和橫軸所有軸承，同時更換了摩擦片，所有的密封圈沒有更換。裝復(fù)分油機(jī)，手動試驗排污正常，啟動自動分油程序分油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。幾分鐘后自動排污試驗，發(fā)現(xiàn)控制屏上滑油氣動三通閥指示燈熄滅后，并沒有聽到習(xí)慣的氣動閥動作聲音。查看三通閥處指示還在開啟位，第一反應(yīng)是?；凸┙o泵，同時在電源控制屏上發(fā)現(xiàn)馬達(dá)電流已超越了設(shè)定值。停止運(yùn)行油泵和分油機(jī)，手動試驗三通閥開啟正常，關(guān)閉時需要借助一點(diǎn)外力才能正常關(guān)閉，懷疑氣動控制部件有問題。從副機(jī)滑油分油機(jī)拆了一個氣動控制部件(與主滑油分油機(jī)同型號),裝復(fù)三通閥后手動試驗動作正常，重新啟動分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，分油、排污、馬達(dá)電流都正常。
3)故障分析。拆開換下氣動控制部件時發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有不少的油泥，產(chǎn)生問題的根源就是油泥增加閥芯運(yùn)動的阻力，導(dǎo)致閥芯不能正常動作，排污過程中三通閥不能正常關(guān)閉，分油機(jī)持續(xù)保持進(jìn)油使得馬達(dá)過載。此類的問題后來同樣出現(xiàn)在燃油分油機(jī)，根據(jù)經(jīng)驗，問題迎刃而解。
2.3 故障3:分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中泄漏報警
1)故障現(xiàn)象。主管人員對No.1主燃油分油機(jī)常規(guī)解體檢修，更換了部分密封圈，裝復(fù)后密封、排污運(yùn)轉(zhuǎn)試驗正常。然而在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)泄漏報警，復(fù)位后能正常運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間，泄漏報警重復(fù)出現(xiàn)，并發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)報警的時間沒有規(guī)律。
2)故障排查。正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃油壓力和氣控閥動作都正常，查找維修記錄，該分油機(jī)前期已經(jīng)對立軸和橫軸軸承進(jìn)行更換，正常運(yùn)轉(zhuǎn)2個檢修周期，通過檢查和測量排除運(yùn)轉(zhuǎn)部件的問題。根據(jù)以往經(jīng)驗分析可能是底盤2個水閥導(dǎo)向閥密封不好，2個導(dǎo)向閥對稱分布在分離筒的外緣，在離心力和水壓的共同作用下控制滑動底盤的動作，見圖2。 130—尼龍閥座；132—活門螺母；126、127、129、131—密封圈；128—導(dǎo)閥閥芯；125—導(dǎo)閥本體再次解體分油機(jī)，滑動底盤以及配水盤密封圈正常，拆出導(dǎo)向閥查看密封圈以及尼龍閥座130,檢查正常，對導(dǎo)向閥相應(yīng)的密封部件進(jìn)行更換，重新啟動后手動排污試驗正常，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后故障依舊?？紤]其他分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都正常，排除外部淡水系統(tǒng)壓力不足問題，拆開分油機(jī)進(jìn)水閥組后部出水管，手動開啟四組控制水電磁閥測算各閥的出水量也在正常范圍，關(guān)閉后沒有看到明顯的漏水現(xiàn)象，和其他分油機(jī)調(diào)換了整個閥組，啟動分油機(jī)運(yùn)行，幾個排污周期內(nèi)運(yùn)行正常，泄露報警沒有再出現(xiàn)。
3)故障分析。初步判斷是進(jìn)水閥組的問題，拆開各水閥內(nèi)部檢查看不出明顯的異常。為進(jìn)一步查找問題，安裝該水閥組(見圖3)在另一臺分油機(jī)運(yùn)行，結(jié)果和前面出現(xiàn)同樣的故障報警。再次拆開閥組的后部出水管，把水管出口放平，經(jīng)過仔細(xì)比對發(fā)現(xiàn)SV9部分排污出口每隔一段時間會有水冒出，利用船存?zhèn)浼鼡QSV9,裝復(fù)后啟動分油機(jī)運(yùn)行一段時間，泄漏報警再也沒有出現(xiàn)。問題的根源是SV9關(guān)閉不嚴(yán)，分油機(jī)正常運(yùn)行時，部分排污閥SV9由于不間斷有水滲入，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時，克服密封水以及離心力的作用推動閥芯132部件動作，引起部分密封水泄漏而不足以完全托起活動底盤，導(dǎo)致燃油泄漏，從而觸發(fā)低壓泄漏報警。3 管理總結(jié)主管人員在檢修分油機(jī)時，習(xí)慣于用檢修包整體更換密封圈，造成備件不必要的浪費(fèi)，同時也不利于對問題查找和分析，根據(jù)實踐主要的密封件可以工作2～3個檢修周期，不提倡一次性更換全部密封圈。分油機(jī)是船舶重要的輔助設(shè)備，做好其管理與維護(hù)，對確保船舶正常營運(yùn)有著極其重要的意義。在日常的設(shè)備維修保養(yǎng)中，輪機(jī)主管人員應(yīng)熟悉各設(shè)備的特性，細(xì)讀說明書，對設(shè)備做到勤巡查、勤養(yǎng)護(hù)、勤記錄，相互之間多交流，提升管理水平，確保設(shè)備安全運(yùn)行。作者：夏郅，輪機(jī)長，上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司
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