如今互聯(lián)網(wǎng)很發(fā)達(dá)，我們可以輕松地獲取各種有用的信息。很多車主平時(shí)都會(huì)瀏覽到一些關(guān)于用車、養(yǎng)車的內(nèi)容。按理說這些內(nèi)容可以幫我們?cè)黾右恍┯密囍R(shí)，算是好事兒啊。但實(shí)際上有些內(nèi)容并不嚴(yán)謹(jǐn)，漏洞百出，不僅對(duì)我們用車沒幫助，甚至還會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生誤導(dǎo)。所以今天咱們就把最常見的一些謠言揪出來，從原理上給大家重新揭秘一下真相。

1、方向盤打到底損傷助力泵

很早以前就流傳這個(gè)說法：方向盤打到底后會(huì)導(dǎo)致助力泵憋著勁兒，容易損壞。后來有人辟謠，說助力泵上有泄壓閥，壓力超標(biāo)以后會(huì)自動(dòng)泄壓的，所以說方向打到底也沒問題。

其實(shí)這兩種說法都不算對(duì)，方向打到底后助力泵不一定會(huì)憋著勁兒。另外泄壓閥是液壓系統(tǒng)必備的東西，就是防止壓力過高損壞系統(tǒng)的，就像汽車電路里都必須有一個(gè)保險(xiǎn)絲一樣。但是泄壓閥真起作用的時(shí)候系統(tǒng)壓力確實(shí)是更高的，對(duì)新車可能影響不大，但是對(duì)老車來說憋壞助力系統(tǒng)油管也不是不可能。很多老車方向打到底后都能聽到助力泵皮帶異響、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶、油泵嗡嗡響，這都是壓力過高導(dǎo)致的。

這個(gè)問題的根源在于方向打到底后你是松開手還是一直使勁兒。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最精巧的設(shè)計(jì)就是方向機(jī)了，方向盤連著一根金屬桿，打方向時(shí)金屬桿受力扭曲發(fā)生輕微變形，這個(gè)變形驅(qū)動(dòng)液壓閥打開，給助力油缸供油，于是就有助力了。當(dāng)我們停止打方向時(shí)金屬桿自動(dòng)復(fù)原，液壓閥關(guān)閉，助力油缸就沒油了，助力泵自然就不需要憋勁兒了。如果方向盤打到底后你還用力扳著方向，那助力泵就要憋勁兒，泄壓閥也開始工作了。

所以說方向打到底不可怕，只要打到底后及時(shí)松手就沒問題，如果打到底后你還一個(gè)勁兒扳著方向盤，那助力泵肯定會(huì)不高興。

2、油箱加太滿傷車

有人說油箱加太滿會(huì)導(dǎo)致油箱壓力升高，比較危險(xiǎn)，建議最好每次只加200。如此說來廠家設(shè)計(jì)那么大個(gè)油箱只有一半能用？這豈不是極大的浪費(fèi)？

其實(shí)油箱內(nèi)部有個(gè)巧妙的自封設(shè)計(jì)，當(dāng)油加到最大刻度的時(shí)候油箱內(nèi)部通氣管就會(huì)被油液封堵，油箱內(nèi)的空氣無法順利排出去，從而使加油口產(chǎn)生氣阻，引起加油槍跳槍。所以說每次加油別怕加多了，達(dá)到最大量時(shí)就會(huì)跳槍的。而真正傷車的是跳槍以后還繼續(xù)往里加，因?yàn)檫@樣可能導(dǎo)致汽油倒灌進(jìn)入碳罐，浪費(fèi)汽油不說，碳罐里可都是一些活性炭，被汽油一泡就廢了，換個(gè)碳罐又得好幾百塊。特別是現(xiàn)在國六的車，油箱蒸發(fā)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，真搞出點(diǎn)故障那維修費(fèi)會(huì)更高。

所以記住，每次加油加到跳槍就別強(qiáng)行再加了。

3、自動(dòng)變速箱空擋溜車會(huì)燒壞變速箱

空擋溜車會(huì)燒壞自動(dòng)變速箱嗎？我覺得同樣情況下手動(dòng)變速箱燒壞了自動(dòng)變速箱都不一定能燒壞。

因?yàn)樽詣?dòng)變速箱里都有一個(gè)油泵，主要有兩個(gè)作用，一個(gè)是給變速箱潤滑，另一個(gè)是給變速箱液壓單元提供動(dòng)力。而油泵是直接連在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，油泵就會(huì)持續(xù)給變速箱供油，潤滑條件這么好，為什么會(huì)燒壞呢？況且自動(dòng)變速箱也允許拖車，拖車速度不能超過50公里/小時(shí)，拖行距離不能超過50公里，沒油泵潤滑的情況下還能這么造，現(xiàn)在有油泵強(qiáng)制潤滑，更不可能因?yàn)闈櫥蛔愣鵁龎牧?。反而是手?dòng)變速箱沒有專門的油泵給它強(qiáng)制潤滑，只能靠齒輪攪動(dòng)油液進(jìn)行飛濺潤滑，某些情況下還真有可能燒壞變速箱。

另外對(duì)于CVT變速箱來說，掛入空擋以后錐形輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間會(huì)切斷動(dòng)力，整個(gè)滑行過程中錐形輪組處于空載狀態(tài)，鋼帶負(fù)荷比帶檔滑行時(shí)更小。

當(dāng)然了，我們介紹這些并不是鼓勵(lì)大家去空擋溜車，而是讓大家能夠以科學(xué)的觀點(diǎn)去看待這些問題。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)高溫不能立刻停車，否則發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部熱量散發(fā)不出來

這個(gè)說法聽起來很有道理，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部是在不停燃燒汽油的，核心溫度肯定非常高，高溫的時(shí)候如果立馬熄火那么冷卻液停止循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)核心的熱量無法散發(fā)，肯定會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的內(nèi)傷。

而實(shí)際上根本不是這回事兒，首先發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度沒我們想像得那么高，因?yàn)槠腿紵乃俣群芸欤恍崃哭D(zhuǎn)化成動(dòng)力了，剩余熱量大都?xì)埩粼趶U氣里從排氣管排走了，真正傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的熱量其實(shí)很有限。如果燃燒的熱量都被發(fā)動(dòng)機(jī)吸收了，那根據(jù)汽油的熱值，你一腳油門踩到2000轉(zhuǎn)不出一分鐘發(fā)動(dòng)機(jī)自己就把自己給燒壞了。所以出現(xiàn)高溫的時(shí)候立馬停車，不要擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有內(nèi)傷，它內(nèi)部溫度沒我們想象中那么高。

另外水溫報(bào)警燈點(diǎn)亮并不代表發(fā)動(dòng)機(jī)就要燒壞了，因?yàn)楝F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)都有非常精準(zhǔn)的熱管理系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到水溫超過限定的安全范圍后就會(huì)第一時(shí)間點(diǎn)亮高溫報(bào)警燈，而實(shí)際上此時(shí)的溫度還沒達(dá)到損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的程度。舉個(gè)例子，某車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的控制邏輯就是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度在87-95攝氏度之間，當(dāng)水溫超過95攝氏度時(shí)就點(diǎn)亮高溫報(bào)警燈。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在95攝氏度時(shí)沒問題，水溫達(dá)到96攝氏度時(shí)就亮高溫?zé)袅耍阏f這96度的水溫會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成什么損壞？反而聽信謠言不熄火才是最危險(xiǎn)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)高溫了，這說明散熱系統(tǒng)已經(jīng)出問題了，原地怠速只能讓發(fā)動(dòng)機(jī)水溫繼續(xù)升高，最終損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

5、熄火時(shí)不關(guān)空調(diào)，再次啟動(dòng)時(shí)增加電瓶、起動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)

有人說熄火時(shí)如果不關(guān)空調(diào)，那么再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就要帶著空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)增加啟動(dòng)機(jī)的阻力，對(duì)起動(dòng)機(jī)和電瓶都沒好處。

而實(shí)際情況真不是這樣，就算你沒關(guān)空調(diào)直接熄火，那么在重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候壓縮機(jī)是不可能工作的。因?yàn)槠嚳照{(diào)系統(tǒng)沒我們想象中那么簡單，它也是由電腦系統(tǒng)控制的。對(duì)于普通車來說空調(diào)控制系統(tǒng)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦里，好一點(diǎn)的車會(huì)有專門的空調(diào)控制電腦。控制電腦會(huì)根據(jù)空調(diào)管路壓力、蒸發(fā)器溫度、環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、AC按鈕信號(hào)等因素綜合判斷是否需要啟動(dòng)壓縮機(jī)。也就是說空調(diào)面板上的AC按鈕其實(shí)是連在空調(diào)控制電腦上的，而不是直接控制壓縮機(jī)電磁離合器的。汽車在啟動(dòng)的時(shí)候空調(diào)控制電腦是不會(huì)讓壓縮機(jī)工作的，只能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后才會(huì)接通壓縮機(jī)。

不過停車時(shí)沒關(guān)空調(diào)也有壞處，那就是等你再次接通電源時(shí)空調(diào)風(fēng)機(jī)會(huì)開啟。記得我朋友就是熄火沒關(guān)空調(diào)，坐在車?yán)餅榱私o手機(jī)充電就把點(diǎn)火開關(guān)給擰開到ON位置，結(jié)果空調(diào)風(fēng)機(jī)就一直轉(zhuǎn)，他也沒發(fā)現(xiàn)，最后電瓶虧電了。

6、盡量不要用ECO模式，因?yàn)楦菀桩a(chǎn)生積碳

很多人覺得ECO模式省油是因?yàn)樽兯傧涓鼉A向于使用高檔位、低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)去行駛，這樣燃燒不充分，反而容易產(chǎn)生積碳。

其實(shí)這種說法是不對(duì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)最容易產(chǎn)生積碳的情況一個(gè)是低溫工作，另一個(gè)就是混合氣過濃，還有燒機(jī)油。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候汽油進(jìn)入氣缸后不容易蒸發(fā)，會(huì)有一部分液態(tài)汽油灑在相對(duì)熱的燃燒室和活塞表面，這些汽油受熱揮發(fā)，而那些不容易揮發(fā)的物質(zhì)就會(huì)殘留在燃燒室和活塞表面，久而久之變成積碳。而發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后燃燒室里溫度很高，汽油進(jìn)去以后立馬就蒸發(fā)成氣態(tài)了，即使有燃燒殘留也很容易隨著廢氣排出去，很難積累在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?；旌蠚膺^濃的時(shí)候容易出現(xiàn)不完全燃燒，產(chǎn)生大量碳顆粒，有一部分會(huì)堆積在燃燒室和活塞上從而形成積碳。

但是ECO模式下混合氣仍然是按照標(biāo)準(zhǔn)空燃比控制的，并不會(huì)加濃，畢竟加濃以后噴油量是增加的，那就和省油的目的背道而馳了，況且混合氣過濃還會(huì)導(dǎo)致尾氣惡化，廠家沒理由這樣給自己找麻煩。另外不管是ECO模式還是正常模式，在動(dòng)力足夠的前提下發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都更傾向于選擇高檔位低轉(zhuǎn)速，除非你掛入S擋或者使用手動(dòng)模式強(qiáng)行鎖定在低檔位。

實(shí)際上ECO模式主要是通過改變油門踏板的靈敏度來省油的，也就是說強(qiáng)行幫你溫柔駕駛。另外ECO模式下汽車還會(huì)限制空調(diào)功率來降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，節(jié)省燃油。因此說ECO模式容易產(chǎn)生積碳是不科學(xué)的。

我們平時(shí)能接觸到很多關(guān)于用車的資訊，但是有很多內(nèi)容本身觀點(diǎn)并不正確，所以我們要學(xué)會(huì)甄別，不能看到什么就相信什么。