1991馬自達(dá)787B勒芒冠軍賽車

攝影；編輯：蔡葵

監(jiān)制：東曉汽車模型收藏館

馬自達(dá)787B勒芒冠軍賽車1991 MAZDA 787B 55# AUTOART  1:18比例合金模型，東曉汽車模型收藏館藏品。

1991年6月23日下午4點(diǎn)，Johnny Herbert駕駛著一輛馬自達(dá)787B賽車通過終點(diǎn)，標(biāo)記著日本車廠以他們打造的獨(dú)特轉(zhuǎn)子引擎賽車，首次在法國(guó)勒芒大賽中拿下廠隊(duì)冠軍的榮耀時(shí)刻。

對(duì)于大部分的馬自達(dá)車迷來說，787B賽車最能烙印在腦海中的元素可能是那高達(dá)9000rpm的瘋狂音浪，以及入彎時(shí)從排氣管中噴出的巨大火焰。不過對(duì)于Mazdaspeed車隊(duì)的研發(fā)工程師來說，1991年勒芒冠軍是他們?cè)谫惖郎闲燎诠ぷ鲾?shù)年的榮譽(yù)勛章，也是一個(gè)讓馬自達(dá)品牌揚(yáng)名國(guó)際，同時(shí)向世人宣告轉(zhuǎn)子引擎不凡性能的最好佐證。

在1991年的總排名當(dāng)中，除了#55號(hào)的冠軍之外，馬自達(dá)車隊(duì)的#18號(hào)787B得到了第六名，另一輛#56號(hào)787則是以第八名沖線，可以說是馬自達(dá)的賽車歷史中最榮耀的一刻。

轉(zhuǎn)子引擎將在1992年被禁止使用于勒芒大賽。在1991年賽事結(jié)束之后，55號(hào)賽車在日本服飾品牌Renown大膽的綠/橘色贊助涂裝之下成為馬自達(dá)最有名的賽車彩繪，底盤編號(hào)002的787B也立即退出比賽，并且收藏于馬自達(dá)位于廣島的總部，原廠技師悉心地讓車輛維持在可以運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，偶爾也在歷史賽車活動(dòng)中讓高頻的轉(zhuǎn)子音浪盡情嘶吼。