5月20日，比亞迪海洋系列全新車型——海豹發(fā)布了預(yù)售價(jià)格。此次新車共推出四款車型，預(yù)售價(jià)為21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。 海豹在比亞迪體系里，屬于價(jià)格較高的產(chǎn)品。從預(yù)熱開始，這款車一直就被譽(yù)為特斯拉Model 3今年的“最強(qiáng)勁敵”，而比亞迪的技術(shù)實(shí)力也讓不少網(wǎng)友相信，這款車也絕非純粹地蹭特斯拉的熱點(diǎn)。 
海豹21.28萬(wàn)-28.98的價(jià)格與特斯拉model 3（29-36萬(wàn)），沒(méi)有價(jià)格重疊，但是不少網(wǎng)友還是想清楚，海豹到底能否代替特斯拉model 3。 按照配置，海豹四驅(qū)高性能（頂配版28.98萬(wàn)）與model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版接近，按照價(jià)格其與model3后輪驅(qū)動(dòng)版相當(dāng)。索性，我們將三款車同時(shí)進(jìn)行一輪比較。過(guò)去，model 3一直是這個(gè)級(jí)別動(dòng)力標(biāo)桿的存在，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版更是做到了3.3S百破。不過(guò)，model 3后輪驅(qū)動(dòng)版加速成績(jī)?yōu)?.1S，兩款產(chǎn)品差距不少。造成加速成績(jī)差距這么大的原因是，model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)是雙電機(jī)，且這個(gè)版本的電池能量是78.4kWh，單電機(jī)版本為60kWh的電池。在加速層面，比亞迪海豹四驅(qū)高性能也搭載了雙電機(jī)，其加速成績(jī)?yōu)?.8S，這個(gè)成績(jī)?cè)?0萬(wàn)以內(nèi)的純電車型里，也屬于第一梯隊(duì)。對(duì)比電機(jī)功率數(shù)據(jù)，比亞迪海豹電機(jī)總功率390kW，總扭矩671Nm。緊隨其后的是model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版電機(jī)總功率是357總扭矩是659 Nm，而單電機(jī)是194kW,340Nm。特斯拉model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的電池是78.4kWh，單電機(jī)版本為60kWh的電池，而海豹的電池能量是82.5kWh。很明顯，海豹的電池能量更大。不過(guò)，在續(xù)航層面，model3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版以675km，比海豹650km略勝一籌。而model3單電機(jī)版本的續(xù)航是556km。但需要說(shuō)明的是，海豹支持對(duì)外放電，這是model3沒(méi)有的。有人認(rèn)為特斯拉的優(yōu)勢(shì)是自動(dòng)駕駛、軟件等等，其實(shí)這家公司還有一個(gè)很大優(yōu)勢(shì)。那就是補(bǔ)給效率，按照特斯拉V3超充的官方數(shù)據(jù)說(shuō)明是：它支持250kW峰值充電功率，Model3充電15分鐘能夠補(bǔ)充250km續(xù)航電量。事實(shí)上在實(shí)際的使用過(guò)程中，基本上也能達(dá)到17分鐘270公里的補(bǔ)電速度。對(duì)比海豹，海豹最高支持150kW的直流快充。相對(duì)Model3有一定的差距，但是對(duì)比市面上一般電動(dòng)車（100-120kw）的充電水平，那要高出不少。作為科技屬性的企業(yè)，特斯拉在這一方面很占優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)的確如此么？智能座艙芯片規(guī)格配置對(duì)比上，Model 3具備優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)售的車型已將之前Intel Atom 處理器升級(jí)成最新的AMD Ryzen。不過(guò)，Model 3雖有知名的語(yǔ)音供應(yīng)商科大訊飛作為支持，但其功能僅支持簡(jiǎn)單的導(dǎo)航、媒體等應(yīng)用控制，連喚醒功能也只能通過(guò)物理按鍵，而不是語(yǔ)音喚醒，這一點(diǎn)和自主品牌相差較大。雖然，海豹筆者并未上手體驗(yàn)海豹的智能語(yǔ)音座艙。但比亞迪漢的智能座艙筆者有體驗(yàn)過(guò)，漢無(wú)論是語(yǔ)音喚醒速度、支持功能以及理解試駕者意圖，全都優(yōu)于特斯拉model3。況且，海豹的上市時(shí)間晚于漢，在理論上智能化座艙比漢要更優(yōu)秀。即使到目前，特斯拉的自動(dòng)駕駛能力和迭代速度，依舊行業(yè)領(lǐng)先。從硬件上看，Model 3主要依賴于分布整車的8個(gè)攝像頭（僅120萬(wàn)像素），12個(gè)超聲波傳感器作為補(bǔ)充，以及1個(gè)毫米波雷達(dá)。特斯拉自動(dòng)駕駛的厲害之處在于，芯片和軟件都是自研，這一點(diǎn)除了國(guó)內(nèi)的僅有幾家企業(yè)做到。其余的水平還處在購(gòu)買然后調(diào)試階段。3月份，特斯拉FSD全自動(dòng)駕駛測(cè)試版正式發(fā)布，根據(jù)特斯拉車主上傳的視頻顯示，這輛特斯拉，在FSD Beta 10.11.2系統(tǒng)下全程零接管，從洛杉磯開車到舊金山，實(shí)現(xiàn)FSD從美國(guó)西海岸跑到東海岸”的壯舉，全程用時(shí)6小時(shí)，狂奔600km.自動(dòng)駕駛這一點(diǎn)，比亞迪旗下的車型還有追趕空間。雖然海豹也達(dá)到了L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，全系標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等功能；并且還搭載了W-HUD抬頭顯示等功能。但與新勢(shì)力和特斯拉還有差距。純電車型具備操控的產(chǎn)品不多，model3和嵐圖FREE各算一個(gè)，而海豹可能是第三個(gè)。model3駕駛感受。特斯拉的電門非常平順，響應(yīng)性也很快，不像很多電動(dòng)車那樣加速雖然快但是加速感受很突兀。此外，Model 3底盤懸架是前雙叉臂后多連桿的形式，其支撐性非常出色，為它帶來(lái)了很好的操控性，但是較硬的底盤導(dǎo)致舒適性較差，在經(jīng)過(guò)大小顛簸的時(shí)候，底盤方面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的沖擊非常明顯。比亞迪海豹作為一款主打運(yùn)動(dòng)的純電動(dòng)轎跑，新車在操控以及機(jī)械規(guī)格上也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。作為品牌首款后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的產(chǎn)品，其前懸架采用了一般常見于跑車或豪華車的雙叉臂結(jié)構(gòu)，先天操控優(yōu)勢(shì)。
高配版本提供一般在高性能跑車或賽車上才使用的固定式前制動(dòng)卡鉗， 四驅(qū)性能版還搭載了可變阻尼避震，操控表現(xiàn)值得期待。不過(guò)，新車最大的亮點(diǎn)是其搭載了比亞迪日前剛發(fā)布的iTAC，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，iTAC是一個(gè)控制電機(jī)扭矩輸出的工具。它能根據(jù)駕駛員需求，結(jié)合車身姿態(tài)、車輪狀態(tài)等信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸電機(jī)的扭矩分配，從而幫助電動(dòng)車提升操控穩(wěn)定性、駕駛安全性。需要說(shuō)明的是，海豹還搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，CTB技術(shù)則是在CTP的基礎(chǔ)上，把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的“整車三明治結(jié)構(gòu)”。將車身底板與電池上蓋板合二為一。這樣設(shè)計(jì)的好處是不僅是在車身輕量化、延展性、空間、以及續(xù)航里程等方面都會(huì)有極大的提升。同時(shí)，在電池維修、換電技術(shù)等方面，相比于CTC依然便利性十足。在配置方面，海豹也非常豐富，全系標(biāo)配熱泵空調(diào)，可以讓車輛在冬季的續(xù)航更加出色，北方用戶也可以大膽選購(gòu)。此外，海豹還標(biāo)配360°全息透明影像、行車記錄儀、盲區(qū)檢測(cè)、車內(nèi)攝像頭等視野輔助配置，在頂配版本車型上還搭載有HUD抬頭顯示，這個(gè)配置很討喜，能讓駕駛者的駕駛輕松很多，而特斯拉Model 3則是沒(méi)有這個(gè)功能的。此外，海豹還標(biāo)配有全景天幕、10.25英寸全液晶儀表、麂皮裝飾、主駕駛8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，除低配版車型外還標(biāo)配有座椅通風(fēng)和加熱。15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、前排2個(gè)無(wú)線充電和5G網(wǎng)絡(luò)也都是標(biāo)配，擁有兩個(gè)無(wú)線充電配置的車說(shuō)實(shí)話非常少見，但在多人乘坐時(shí)的確是非常實(shí)用。而格外值得一提的則是除低配版外，海豹還標(biāo)配了12揚(yáng)聲器的丹拿音響，是全球十大音響品牌之一，搭配15.6英寸的中控屏，車輛的影音體驗(yàn)應(yīng)該會(huì)相當(dāng)出色。而特斯拉Model 3則是搭載15英寸中控屏，在網(wǎng)絡(luò)方面也是4G網(wǎng)絡(luò)，無(wú)線充電只有一個(gè)，音響方面特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版擁有8個(gè)喇叭，性能版14個(gè)喇叭，但是在音響品牌方面，特斯拉Model 3采用的只是美國(guó)本土的馬丁洛根音響。比亞迪海豹作為比亞迪海洋生物系列中的一位新成員，在外觀設(shè)計(jì)方面融入了諸多全新的設(shè)計(jì)元素，從目前公布的官方圖片來(lái)看，海豹造型采用了流暢的運(yùn)動(dòng)化造型。在車身側(cè)面，比亞迪海豹同樣是營(yíng)造出一副運(yùn)動(dòng)感十足的轎跑姿態(tài)。下壓的車頭和弧線型的溜背式車頂，同時(shí)還把這款車的風(fēng)阻系數(shù)降低到了僅0.219Cd，這也意味著海豹能夠擁有對(duì)風(fēng)噪的克制能力，同時(shí)提升加速能力和節(jié)能效果。海豹車尾造型也同樣是體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)化的美感，簡(jiǎn)約的造型搭配上貫穿式LED燈組的設(shè)計(jì)，層次感豐富。另外不出意外，尾燈會(huì)通過(guò)自帶流水點(diǎn)亮的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造高級(jí)感和科技感。Model 3前臉造型走了大氣路線，采用了三幅式中網(wǎng)，十分具有運(yùn)動(dòng)氣息。大燈十分年輕時(shí)尚，為其提升了一定的檔次。該車配備了LED日間行車燈、前霧燈、大燈高度調(diào)節(jié),自動(dòng)開閉,自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,延時(shí)關(guān)閉等。來(lái)到車身側(cè)面，該車車身尺寸是4694MM*1850MM*1443MM，該車采用了年輕時(shí)尚的線條，車側(cè)給人感覺(jué)非常時(shí)尚簡(jiǎn)約，搭配大尺寸厚壁的輪胎，造型相當(dāng)獨(dú)特。車尾方面，車尾和前臉遙相呼應(yīng)，尾燈看上去很有簡(jiǎn)明的感覺(jué)，整體看起來(lái)非常的柔和。海豹定位是一款中型車，比起比亞迪旗下定位中大型車的漢差了一個(gè)級(jí)別，不過(guò)海豹4800/1875/1460mm的長(zhǎng)寬高以及2920mm的軸距表現(xiàn)放在中型車中仍然是很有競(jìng)爭(zhēng)力，要知道特斯拉Model 3這款車的長(zhǎng)寬高僅4694x1850x1443mm，軸距為2875mm，無(wú)論是車身尺寸還是軸距，比亞迪海豹都要明顯優(yōu)于特斯拉Model 3。特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)是智能駕駛，超充和品牌效應(yīng)。海豹的主要優(yōu)勢(shì)是價(jià)格實(shí)惠，車型選擇多，空間更大，配置更全，智能座艙更優(yōu)。操控性配置上，海豹的配置已經(jīng)追平特斯拉。但兩者的操控性誰(shuí)好誰(shuí)壞，還需要實(shí)際體驗(yàn)方能下結(jié)論。
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