全球首款搭載CTB技術(shù)量產(chǎn)車——比亞迪海豹，正式開啟預(yù)售。

5月20日，比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，并首次搭載在海豹車型上。同時，海豹車型正式開啟預(yù)售，實現(xiàn)技術(shù)“發(fā)布即量產(chǎn)”，預(yù)售價格為21.28-28.98萬元。

比亞迪海豹是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

據(jù)了解，比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實現(xiàn)了新的突破，賦予整車更強的性能表現(xiàn)。

CTB電池車身一體化技術(shù)，將電池上蓋與車身地板進一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。也就是說，動力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件。

“這種融合簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，是對傳統(tǒng)車身設(shè)計的一次顛覆性變革。”比亞迪集團執(zhí)行副總裁，汽車工程研究院院長廉玉波表示。

據(jù)介紹，CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)靈感，來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)。刀片電池本身非常安全，相鄰電芯可以緊密排列在一起。一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

同時，CTB技術(shù)實現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。搭載CTB技術(shù)的純電動車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，媲美百萬級的豪華車。

CTB技術(shù)實現(xiàn)了整車強度和剛度的提升，進而實現(xiàn)了安全性能的提升，可以滿足“超五星”的安全標準。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。CTB技術(shù)能夠打造“撞不斷的電動汽車”。

得益于CTB刀片電池包的安全和結(jié)構(gòu)強度，車型性能指標的發(fā)揮空間得以海闊天空。高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗有明顯提升。

同時，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，能夠?qū)崿F(xiàn)純電平臺下，完美“低趴”的車身運動姿態(tài)。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得e平臺3.0中型平臺純電動車型，在橫向、縱向、垂向三個方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。

作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，海豹是比亞迪在電動車先進技術(shù)領(lǐng)域的集大成之作，其麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。

得益于CTB的技術(shù)優(yōu)勢，海豹造型低趴，風(fēng)阻低至0.219。更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機+后同步電機的四驅(qū)動力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒。

同時，海豹四驅(qū)版的百公里能耗，卻低至12.7kWh，兼顧性能和能耗的多重考量。此外，海豹全系標配主動進氣格柵AGS，將低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的余熱利用效率提升20%。

在充電方面，e平臺3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案能夠通過高壓平臺提升充電功率，充分利用國標電流上限，實現(xiàn)了寬域恒功率充電，充電15分鐘續(xù)航可超過300公里；并且完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁，為當(dāng)下中國消費者提供了更為合適的快充解決方案。