循跡 · 用文化給生活另一種可能

主講：三喵先生

眾所周知，發(fā)達的物流是現(xiàn)代社會不可或缺的組成部分，沒了它，整個社會就會面臨癱瘓，這道理如今的小學(xué)生應(yīng)該都知道。不過，回顧歷史，這樣的物流體系在歷史中是個很新的東西。它的源頭，來自二戰(zhàn)期間的美軍后勤體系。

說起來，圍繞著二戰(zhàn)美軍算是誕生了無數(shù)的心靈雞湯和段子，比如艾森豪威爾讓老夫妻搭車躲過德軍狙擊手暗殺，比如某個跟飛機有關(guān)的高考作文題，等等等等，當(dāng)然，這些有的沒的，基本上都是捕風(fēng)捉影，靠譜程度跟這些年阿森納奪冠的概率是一樣的。

話雖如此，但美軍二戰(zhàn)的體系，影響至今仍在，這后勤體系催生的物流，就是個案例。

二戰(zhàn)期間，隨著機械化部隊的大規(guī)模使用，部隊對后勤的依賴也非常嚴(yán)重，當(dāng)時的美國五星將軍麥克阿瑟就說過，從某種程度上講，二戰(zhàn)就是一場后勤戰(zhàn)爭，誰掌握了后勤，誰就能打贏。

但這事兒說起來容易，真到戰(zhàn)場上，各國都不約而同地面對著后勤難題，德軍在莫斯科城下凍成冰棍，日軍在太平洋餓的吃人肉，都是后勤的問題。甚至財大氣粗的美國人也在后勤上也栽過大跟頭。

 ◇ “紅球特快專遞”

1944年，盟軍登陸諾曼底，一路席卷法國比利時，補給線長達幾百公里，當(dāng)時美軍每天前線需要12萬噸物資才能維持最起碼的戰(zhàn)斗狀態(tài)。但美軍為了防止德國人利用鐵路調(diào)兵，他們已經(jīng)把法國的鐵路樞紐橋梁給炸了個七七八八，這么一來美軍能用的只能是公路運輸。

但從西向東的高等級公路也就那么四五條，當(dāng)時美軍的卡車隸屬于不同的部隊，奔波在路上的卡車隊伍有132支，這些卡車在路上經(jīng)常頂牛，誰也不肯讓一步，每天好幾十起交通堵塞交通事故，那都是家常便飯。

 ◇ 1944年，法國卡昂的火車站被炸成了這個樣子，指望盟軍通過鐵路運送物資那是癡人說夢

 ◇ 成堆的物資在補給站等著運送，而運力如果不合理規(guī)劃，就會出現(xiàn)“物資賬面不缺但實際缺乏”的現(xiàn)象

兩周下來，前線各部隊沒少因為爭奪后勤優(yōu)先權(quán)干架，爭來爭去，各個前線部隊都沒能得到足額的物資，后勤是一團糟，美軍別說推進了，能不能繼續(xù)保持戰(zhàn)斗力都是個問題。

負(fù)責(zé)軍需供應(yīng)的美軍上校阿爾伯特艾爾斯看到了這樣的問題所在，召集手下的參謀軍官緊急開會，用36個小時連夜頭腦風(fēng)暴，制定了優(yōu)化后勤的策略。

在這個策略中，首先美國人要在諾曼底碼頭附近和法國東部建立大的物資倉儲基地，然后基地間的長途運輸將由盟軍總部統(tǒng)一管理，前線部隊只需要從法國東部的基地里往自己的陣地上搬物資就行。

這種長途運輸部隊被賦予道路通過的最高優(yōu)先權(quán)，為此，艾爾斯規(guī)劃了兩條路，北線的負(fù)責(zé)卡車往東運物資，南線的負(fù)責(zé)把空卡車送回諾曼底，這兩條路由憲兵把守，非緊急情況，任何部隊和法國平民不能占用它們。這么一來，優(yōu)先級問題解決了，長途運輸就再也不會出現(xiàn)爭道路的情況。

 ◇ 紅球快遞的路線圖

 ◇ 參與紅球特快的卡車們

在這個基礎(chǔ)上，艾爾斯調(diào)集了5000多輛卡車，讓它們晝夜不停地連軸轉(zhuǎn)運送物資。開這么遠(yuǎn)的路，司機如果疲勞駕駛，后果不堪設(shè)想。

艾爾斯命令每輛卡車出任務(wù)必須有兩名駕駛員，而且他到各部隊里搜刮那些有駕駛經(jīng)驗但沒戰(zhàn)斗任務(wù)的人，主要是黑人士兵，就這樣組成了一支龐大的輸送力量。按照美國人的傳統(tǒng)，鐵路上的特快列車都會被叫做“紅球”，那么這支源源不斷地輸送物資的卡車隊伍，也被叫做“紅球特快”。

 ◇ 紅球特快的黑人司機們

紅球特快的出現(xiàn)極大優(yōu)化了美軍的后勤配送效率。到了1944年9月，源源不斷的卡車給前線美軍每天能運送12萬噸的物資，徹底解決了美軍前線物資短缺的問題。并且，在紅球運輸兩端的倉儲基地都會有登記反饋制度，哪個部隊什么東西緊缺，就會被優(yōu)先配送，有的部隊?wèi)?zhàn)車火花塞集體罷工，最多兩天他們就能收到新的火花塞替換件，繼續(xù)維持戰(zhàn)斗力。

紅球特快不但運物資，還在關(guān)鍵的時刻運部隊。

 ◇ 1944年冬天，運送物資到阿登的紅球特快卡車和卸貨的士兵們

1944年12月，希特勒孤注一擲發(fā)動阿登反擊戰(zhàn)，德軍最初的進攻異常順利，他們撕開了美軍薄弱的防線，而美軍能用的預(yù)備隊還在一百多公里以外的法國蘭斯。這時候，盟軍總司令艾森豪威爾親自下命令，讓紅球特快的卡車載著充當(dāng)預(yù)備隊的美國第101空降師一路疾馳，趕在德軍之前進駐了戰(zhàn)略要地巴斯托涅。

這次至關(guān)重要的運送讓美軍卡住了德軍的脖子，改變了整個阿登戰(zhàn)役的進程。如果沒有紅球特快平日里那么訓(xùn)練有素的高效率，這些都是不可能做到的。

 ◇ 美國憲兵指揮一個紅球車隊通過一處部隊集結(jié)地域

 ◇ 二戰(zhàn)當(dāng)中，美軍的紅球特快運送物資持續(xù)了82天，用艾森豪威爾的話說，沒有紅球特快，美國可能要晚一年才能結(jié)束戰(zhàn)爭

紅球特快是美軍后勤運輸能力的一個縮影，做到這些當(dāng)然靠的不只是蠻力和物資，專業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃也至關(guān)重要。

當(dāng)時有不少美軍后勤工作人員就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一些規(guī)律，比如說運力保障，不是說運送工具多了就能好的，而是必須加快周轉(zhuǎn)效率，這就要在裝卸貨環(huán)節(jié)下功夫，而且要做到物資的有效分類。

這樣的發(fā)現(xiàn)在美軍推而廣之，比如說，如果從英國向歐洲大陸用普通運輸船運送坦克或者軍車，那會占用相當(dāng)多的船艙空間，而且這些車輛裝卸也得占據(jù)碼頭很多精力，耽誤食品彈藥汽油的輸送，既然如此，這些大的車輛干脆用坦克登陸艦去運送得了，這些登陸艦只要不參加登陸戰(zhàn)就是閑置資源，而且可以在任何一處海灘靠岸把軍車坦克卸下來。

類似這樣經(jīng)過統(tǒng)籌規(guī)劃的提議在戰(zhàn)爭后期為美軍節(jié)省了起碼十億美元運費，極大地提高了美軍的后勤效率。

 ◇ 柏林空運

到戰(zhàn)爭結(jié)束，美軍的后勤體系已經(jīng)是獨步全球了。這樣的體系在后來的運送民生物資方面也能發(fā)揮非常關(guān)鍵的作用。

1948年，柏林危機爆發(fā)，蘇軍封閉了西柏林與西歐的全部地面通道，僅保留了3個隨時會遭到戰(zhàn)斗機騷擾的空中通道。西柏林的220萬市民每天需要4500噸的物資才能生存，從一片面包到一張紙，到冬天取暖的一顆煤，都必須使用空中運輸力量從外界運進去。

 ◇ 西柏林在東德成了一座孤島

這等于是把西柏林市民當(dāng)成了人質(zhì)，在蘇聯(lián)人的認(rèn)知中，美軍的空運絕對不能滿足西柏林的需要，到最后只能乖乖就范，答應(yīng)自己的條件。

但美軍還就是用空運往柏林輸送物資。當(dāng)然，這樣的輸送經(jīng)過了科學(xué)規(guī)劃，三個飛行通道被按照不同高層設(shè)置為來/去航道，以保證這3個空中通道的最大使用率。平均每天起降飛機599架次，每一架飛機從落地到離開最多只有2個小時時間來完成包括卸載在內(nèi)的事務(wù)?？者\的總量，從每天的2000噸，增加到4000噸，以后又增加到8000噸，最后增加到12000噸，接近平時地面運輸總量的兩倍。

而且這不是一兩天的運輸，而是天天如此。

 ◇ 盟國對柏林空運的日常計劃表

 ◇ 柏林空運期間運輸機機艙里的牛奶，和平時期有些人要人為制造物資短缺，實在是人道主義災(zāi)難，還好那會兒他們的妄想沒能得逞

就這樣，美國組織的空運一直持續(xù)了11個月，到最后，蘇聯(lián)一看，得，美國空運太發(fā)達，自己沒法匹敵它，只能悻悻地撤圍。這次歷史上的柏林危機，最后能夠被美國人解決，靠的就是他們強悍的后勤能力。

 ◇ 柏林空運期間，一群孩子圍著看一架美軍飛機降落

 ◇ 柏林空運期間柏林的飛機場，一架飛機從降落到再起飛，頂多倆小時

當(dāng)然，這樣后勤能力的背后是科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，以及美國公路和航空系統(tǒng)的發(fā)達，還有軍隊后勤的專業(yè)知識，才讓單獨的高效專業(yè)物流成為可能。

1971年，美國一名退役的海軍陸戰(zhàn)隊員史密斯把自己在軍隊里經(jīng)歷的后勤統(tǒng)籌拿來開公司，成立了聯(lián)邦快遞。通過合理規(guī)劃環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)邦快遞送東西通常只需一至兩個工作日，而且成本在可控范圍內(nèi)。

 ◇ 2021年美德中日物流企業(yè)巨頭的凈利潤

 ◇ FedEx2021財年營業(yè)收入達5517.3億元，其中FedEx Express（航空物流）、FedEx Ground（地面物流）、FedEx Freight（零擔(dān)整車等貨運服務(wù)）三大業(yè)務(wù)板塊的收入占比為52.3%、37.9%、9.7%。

這家公司成立，標(biāo)志著現(xiàn)代的快遞業(yè)務(wù)在美國的正式起步，在此之后，各種快遞業(yè)務(wù)在全球都如雨后春筍一般成長起來，咱們中國也有順豐和三通一達，而快遞公司能經(jīng)營下去，很重要的核心在于合理規(guī)劃倉儲和運送網(wǎng)絡(luò)，這些，也都是二戰(zhàn)時期美軍后勤留下來的寶貴經(jīng)驗。

所以說，講到戰(zhàn)爭，外行談戰(zhàn)略，內(nèi)行談后勤，美軍在二戰(zhàn)中有如此的戰(zhàn)斗力，它的后勤是最核心的因素。這種后勤不只是物質(zhì)資源的強大，更是科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃的結(jié)果。

所以說，擁有科學(xué)思維本身就是戰(zhàn)斗力強大的保障，這不僅體現(xiàn)在先進技術(shù)上，更是體現(xiàn)在思維的先進程度上。人把這種能力運用到民生領(lǐng)域，誕生了現(xiàn)代物流業(yè)，所謂的思想改造世界，這就是個很好的案例。