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國內(nèi)氨年產(chǎn)量超過5000萬噸，其中80%用于化肥原料。據(jù)公開資料顯示，國內(nèi)有近78%的氨來源于煤炭，面臨綠色轉(zhuǎn)型壓力。隨著國內(nèi)雙碳政策體系的確立以及2月四部委聯(lián)合印發(fā)的《高耗能行業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域節(jié)能降碳改造升級實(shí)施指南（2022年版）》，傳統(tǒng)化工領(lǐng)域的“綠氨化”有望加速，成為2022年氫能產(chǎn)業(yè)新風(fēng)口。國家《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)了氨的氫基儲能和低碳燃料屬性。從2021年開始，國內(nèi)氫-氨聯(lián)合項(xiàng)目示范項(xiàng)目開始逐漸增多（項(xiàng)目統(tǒng)計(jì)見圖1）。在低碳燃料方面，按照“光伏發(fā)電→電解水制氫→合成氨→氨輸運(yùn)→火電廠摻氨燃燒”的技術(shù)路徑：通過逐步提高摻氨燃燒比例，達(dá)到有效降低火電廠二氧化碳排放和能耗總量的目標(biāo)。目前佛山、合肥和內(nèi)蒙古氫-氨燃燒示范項(xiàng)目（包括發(fā)電、制陶等）；福州則從儲能角度展開項(xiàng)目示范；合肥同時(shí)也在嘗試氨能發(fā)動(dòng)機(jī)、氨能重卡，有望率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化突破。大家關(guān)心的問題是，氫能產(chǎn)業(yè)化尚未實(shí)現(xiàn)情況下，目前氨燃料的經(jīng)濟(jì)性如何？由于俄羅斯-烏克蘭戰(zhàn)爭導(dǎo)致天然氣價(jià)格飆升，國外暫時(shí)出現(xiàn)綠氫的價(jià)格比灰氫價(jià)格更便宜現(xiàn)象。BloombergNEF 數(shù)據(jù)表明，在 2021年1月1日至2022年3月2日之間的128天內(nèi)，綠色氨的生產(chǎn)將比灰色氨便宜——或者30% 的時(shí)間。報(bào)告稱：“自2021年11月1日以來，現(xiàn)有的每天350公噸的綠色氨設(shè)施與灰色氨設(shè)施相比將節(jié)省超過710萬美元?！?/span>
國內(nèi)主要為煤制氨，在減排壓力下，未來國內(nèi)的綠氫價(jià)格下降幅度影響綠氨的價(jià)格趨勢。目前國內(nèi)氨儲能和燃料都還沒有經(jīng)濟(jì)性特征。如圖表1所示，氫云鏈整理了近半年來有關(guān)合成氨的項(xiàng)目和事件，發(fā)現(xiàn)目前合成氨的發(fā)展存在以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、氨的儲能和低碳燃料等屬性正式確立。從去年年底以來，將氨作為儲能和燃料的項(xiàng)目明顯增多，同時(shí)寧夏、佛山和福州等地區(qū)集中成立了相關(guān)的工作專班、聯(lián)盟等專業(yè)機(jī)構(gòu)，而近期國家能源局和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》更是給市場的一顆定心丸。2、傳統(tǒng)化工領(lǐng)域綠氨化正在加速。國內(nèi)有近80%的氨用于肥料的加工制作，目前傳統(tǒng)化工領(lǐng)域試點(diǎn)綠氨的項(xiàng)目在增多，參與企業(yè)也較多，其中明拓集團(tuán)、華陸公司、水木明拓（包頭）將建設(shè)120萬噸綠氨化工項(xiàng)目。隨著電解制氫成本的下降，可以預(yù)見傳統(tǒng)化工領(lǐng)域綠氨化只是時(shí)間問題。3、氨燃料應(yīng)用發(fā)展略快于儲能應(yīng)用。從已有的項(xiàng)目來看，將氨作為燃料用作發(fā)電、供熱的項(xiàng)目較多且規(guī)模相對較大，其中由皖能集團(tuán)和合肥能源研究院合作研制的純氨燃燒器已達(dá)到了8.3MW，為300MW火電機(jī)組一次性點(diǎn)火成功并穩(wěn)定運(yùn)行2個(gè)多小時(shí)。而作為儲能的項(xiàng)目主要包括福大紫金氫能的3kW氨制氫燃料電池，氨制氫加氫站目前還在推進(jìn)過程中。4、目前燃料電池不是氨在交通領(lǐng)域的主流路線。氨在交通領(lǐng)域的應(yīng)用還處于研發(fā)階段，但從相關(guān)項(xiàng)目來看主要走的是內(nèi)燃機(jī)路線，無論是去年年底中國船舶集團(tuán)的大型綠氨運(yùn)輸船項(xiàng)目還是氫能重卡，走的均是內(nèi)燃機(jī)的路線。此外，國內(nèi)氨在船舶領(lǐng)域的發(fā)展或快于汽車領(lǐng)域。2021年10月，中國船級社發(fā)布了《船舶應(yīng)用氨燃料指南（征求意見稿）》，這也是國內(nèi)首個(gè)氨能船舶的規(guī)范文件，而氨在汽車領(lǐng)域的文件還未發(fā)布。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氨燃料在船舶領(lǐng)域應(yīng)用空間更大。國際上氨能船舶的示范項(xiàng)目走在前面，去年年底，中國船舶集團(tuán)所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司聯(lián)合中國船舶貿(mào)易公司與JS&Co簽署了大型綠氨運(yùn)輸船項(xiàng)目也將加快國內(nèi)氨在船舶領(lǐng)域的發(fā)展。圖表1 國內(nèi)合成氨相關(guān)項(xiàng)目
目前，國內(nèi)存量的傳統(tǒng)合成氨與超5000萬噸清潔化替代市場，疊加新興的儲能、燃料市場，未來綠氨市場的成長空間可期，而綠氫作為主要原料則擁有更高的確定性。海外報(bào)告稱：“未來十年是綠色氫能行業(yè)成敗的關(guān)鍵?！保叭绻?2030 年全球產(chǎn)量可以按計(jì)劃增加到 1000 萬噸以上，成本降低到 1.5 美元/公斤或更低，那么該行業(yè)將成為全球能源結(jié)構(gòu)的永久組成部分?！?/span>需要提醒的是，綠氨應(yīng)用市場處于探索期、種子階段，還不具備商業(yè)化條件。而作為燃料，氨目前存在不易點(diǎn)燃、燃燒穩(wěn)定性較差等技術(shù)問題需要攻關(guān)；作為儲能則同樣面臨成本突破的問題。但在能源安全的背景下，能源需要多樣化發(fā)展。
氫云鏈建議，一方面，政府需要支持氨能技術(shù)研發(fā)和示范；另一方面企業(yè)則更需要進(jìn)行自主技術(shù)攻關(guān)，跟隨氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，結(jié)合場景，因地制宜發(fā)展氨能示范應(yīng)用，先跑通商業(yè)模式，再利用先發(fā)優(yōu)勢抓住市場機(jī)會(huì)。
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