BMW首部純電動(dòng)M系列揭示了BMW未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。400千瓦的總輸出功率及795?！っ椎呐ぞ刈宨4 M50成為一款充滿駕駛樂(lè)趣的純電車(chē)。

? 馬力為王，口號(hào)喊得震天響。真的有那么高馬力？好吧，今兒就讓我們來(lái)一探究竟！

? 400千瓦及795?！っ着ぞ?，看數(shù)字貌似很給力。當(dāng)你第一次坐進(jìn)M50駕駛位置時(shí)，這些數(shù)字都是一些虛無(wú)縹緲的東西。跟新iX不同，新i4 M50的外觀幾乎完全照搬了普通版BMW 4系，確實(shí)有“扮豬吃老虎”的嫌疑。當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)的特殊車(chē)牌標(biāo)識(shí)以及車(chē)尾部的型號(hào)標(biāo)牌還是會(huì)泄露出它的真實(shí)身份。

? 首先，讓我們來(lái)看一眼內(nèi)飾。彎曲式大屏幕集成了BMW車(chē)機(jī)系統(tǒng)及行車(chē)信息系統(tǒng)。整塊屏幕略微向駕駛員方向傾斜，這風(fēng)格也算是BMW傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。早在20世紀(jì)70年代，第一代5系和3系（E12和E21）問(wèn)世時(shí)就已經(jīng)采用這種方案了。G26搭載的BMW車(chē)機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)是智能化操控界面，這也是BMW第八代操作系統(tǒng)。盡管有些地方操作起來(lái)仍然有些繁復(fù)，但是，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)并不會(huì)有太多的學(xué)習(xí)成本。

No.1

令人驚艷的主動(dòng)調(diào)節(jié)

? 大家熟悉的iDrive控制旋鈕在i4上仍然得以保留，位置也同之前一樣，在中控扶手臺(tái)靠近擋把的右側(cè)。之所以保留它，主要是為了照顧那些比較保守的BMW老用戶。與諸如語(yǔ)音控制或者虛擬智能個(gè)人助理系統(tǒng)相比，使用旋鈕對(duì)他們來(lái)說(shuō)更得心應(yīng)手。

? 實(shí)際上，BMW最新的電子助理已經(jīng)能夠理解并處理很多語(yǔ)音指令了，車(chē)主甚至可以給它賦予一個(gè)個(gè)性化的名字。當(dāng)然，我們第一次試駕的時(shí)候并沒(méi)有給它起名，因?yàn)閷?shí)在有太多激動(dòng)人心的東西等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)和探索。其實(shí)，從我們駕車(chē)駛出的第一公里開(kāi)始就在堵車(chē)，一直行駛到國(guó)道仍然如此。必須走走停停倒是給我們提供了足夠多的時(shí)間來(lái)嘗試i4提供的多樣化的能量回收方式。不過(guò)，最終我們還是發(fā)現(xiàn)，最簡(jiǎn)單或許也是效果最好的途徑仍然是將模式調(diào)節(jié)至“自適應(yīng)”。

? 得益于驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)，能量回收在GPS數(shù)據(jù)以及不同行駛輔助模式感應(yīng)器的幫助下能夠針對(duì)不同路況加以優(yōu)化，這樣一來(lái)，駕駛員只需要把控住方向盤(pán)、注意前方路況即可。緩緩減速靠近環(huán)島或者行駛在時(shí)速30公里區(qū)域？小菜一碟，BMW的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)。當(dāng)然，如果你是一位愿意把控一切的駕駛者，BMW也允許你自行控制各種能量回收機(jī)制，是更接近傳統(tǒng)車(chē)輛的松油門(mén)滑行（低阻尼）還是單踏板駕駛（高阻尼），都由你說(shuō)了算。

? 開(kāi)出一段路之后，天色漸漸變暗，道路反而因?yàn)檐?chē)燈漸漸變亮了，整條國(guó)道宛如蛇行般起伏在阿爾卑斯山麓，冰河時(shí)期形成的湖泊被一個(gè)個(gè)甩在車(chē)后，漸行漸遠(yuǎn)。其中有一個(gè)是基姆湖，在一片綠色中隱隱約約還泛著光芒。不得不說(shuō)，巴伐利亞州真是山水畫(huà)家的天堂！或者也可以說(shuō)，是M車(chē)系駕駛者能夠縱情馳騁的地方！

? 鑒于i4 M50是BMW M旗下首款純電車(chē)型，似乎總應(yīng)該有些特別的地方，盡管也沒(méi)有啥理由去質(zhì)疑BMW M系列。M就是M，不管是不是帶電，天生帶光環(huán)，始終值得信任的穩(wěn)定性還有顯而易見(jiàn)的懸架舒適性。成就這些的幕后英雄就是后橋空氣懸掛和M50全系標(biāo)配的M主動(dòng)式底盤(pán)。

? 還有些不是那么顯而易見(jiàn)的屬性，比如駕駛感受。車(chē)身剛性等也并非不值一提，比如電池倉(cāng)在整個(gè)車(chē)身構(gòu)架里的位置，它被22個(gè)螺絲緊緊地固定在底盤(pán)上，這為前橋提供了額外的下壓力。

No.2

靈活且極具可玩性

? 隨機(jī)地?zé)o明確目的地讓M50去劈彎絕對(duì)能夠讓你感受到它的魅力，恰好冰河世紀(jì)也給這片土地留下了足夠多各式各樣的彎道?？勺冞\(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向控制給人的感受可以用兩個(gè)詞概括 ：直接、準(zhǔn)確！它想盡各種方法盡可能地不讓人察覺(jué)到它那不同尋常的體重。能夠達(dá)到500公里的續(xù)航里程（WLTP：521公里）對(duì)于體重達(dá)2.3噸的i4 M50來(lái)說(shuō)是不是有點(diǎn)身輕如燕的意思？更不用說(shuō)它還擁有充滿樂(lè)趣的操控。這一切都顯示了BMW極為出色的研發(fā)實(shí)力和深厚的造車(chē)功力。

? 均衡的車(chē)身配重比使M50抓地力強(qiáng)悍（前48.2%、后51.8%）。電子四驅(qū)可以讓它肆無(wú)忌憚地入彎，如箭般在過(guò)彎后直道加速。動(dòng)能回收系統(tǒng)在剛剛?cè)霃潨p速時(shí)可提供非常線性的制動(dòng)性能。通過(guò)配合這套自適應(yīng)剎車(chē)系統(tǒng)，動(dòng)能回收功率能夠達(dá)到最高195千瓦。完全感覺(jué)不到從電子系統(tǒng)到液壓系統(tǒng)過(guò)渡的遲滯，這要?dú)w功于這套集成剎車(chē)系統(tǒng)。剎車(chē)信號(hào)接收，制動(dòng)力增強(qiáng)，直到制動(dòng)力分配，完全集成到了一個(gè)數(shù)字控制模塊當(dāng)中。剎車(chē)所需制動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)激發(fā)器來(lái)控制，而這整個(gè)過(guò)程，即便是最靈敏的腳底板，也無(wú)法通過(guò)踏板感知到。哦，我們幾乎忘記介紹M50的動(dòng)力系統(tǒng)了。可能是因?yàn)樵谄胀{駛的時(shí)候這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎不愛(ài)出風(fēng)頭，以致完全不會(huì)引起你的注意。兩臺(tái)同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子運(yùn)行極為順滑。只有當(dāng)你深踩踏板時(shí)，才會(huì)感覺(jué)到電力通過(guò)線圈噴涌而出，強(qiáng)大的推背感以及排山倒海之力貫穿全車(chē)，而后通過(guò)車(chē)身傳遞到車(chē)內(nèi)乘員身體上。而奇妙的是，這股強(qiáng)大的力道并不狂野，而且有著極好的可控性，正因?yàn)槿绱?，也更讓人印象深刻?/p>

? 只要不采取特別極端的駕駛方式，續(xù)航顯示剩余里程的數(shù)字變化極慢，這也從側(cè)面反映了這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)異性能。而鑒于今天的路況，我們似乎也不需要更多動(dòng)力了。

? 假如你對(duì)i4 M50是否能夠?qū)Φ闷疬@個(gè)大寫(xiě)的“M”標(biāo)懷有疑慮，那這完全是多慮了。它的駕駛感受及強(qiáng)大的行駛表現(xiàn)絕對(duì)能夠用“驚艷”來(lái)形容。如果用不到400千瓦的功率，那么選擇250千瓦的i4 eDrive40同樣能夠給你帶來(lái)印象深刻的動(dòng)態(tài)駕駛感覺(jué)。