加速商業(yè)化的中國自動駕駛，如何駛向黎明？

lpl求知獲識 2022-05-09 發(fā)布于重慶

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前言

4月28日，對于大多數(shù)人而言，只是一個平凡的星期四。

不過在北京亦莊的大街上，卻出現(xiàn)了不少白色的雷克薩斯。與其他汽車相比，這些汽車的車頂多了個“帽子”。想要坐車的人需要到指定地點用APP打車。坐在駕駛座上的“司機”，也并沒有握著方向盤——很明顯，它們是小馬智行旗下的Robotaxi（自動駕駛出租車）。

南下廣州，新上路的50輛清潔車，則在車身周圍安裝了各類傳感器。車頭的玻璃一片漆黑，看不清具體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這些無人駕駛清潔車由文遠(yuǎn)知行開發(fā)，將在廣州南沙進行測試。甚至還能噴灑消毒劑，承擔(dān)消殺任務(wù)。

一北一南的兩次上路，標(biāo)榜著國內(nèi)自動駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化，迎來了前所未有的加速。然而對于摩拳擦掌的國內(nèi)企業(yè)而言，真正的行業(yè)黎明，依舊有著漫長的距離。

目標(biāo)客運的Robotaxi：艱難的商業(yè)化

遍布亦莊的Robotaxi，看起來很新奇，實際上很煎熬。

作為最早投入自動駕駛的大廠，百度在Robotaxi業(yè)務(wù)上，面臨著明顯的營收壓力。盡管百度從2013年就開始布局自動駕駛，2015年底就成立了自動駕駛事業(yè)部。但是在早期的業(yè)務(wù)規(guī)劃中，百度的目標(biāo)是自動駕駛系統(tǒng)平臺，不但成本高昂，也遭到了傳統(tǒng)車企的排斥。

這段時間里，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的王勁、陸奇等高層紛紛離開百度，公司的自動駕駛業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也逐步轉(zhuǎn)向商業(yè)化。2021年，百度發(fā)布自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，目標(biāo)是推廣并打通自動駕駛在客運業(yè)務(wù)上的應(yīng)用。北京首批發(fā)放的14張無人化Robotaxi牌照中，百度就拿下了10張，戰(zhàn)略決心可見一斑。

一年多的時間里，“蘿卜快跑”確實做出了不少成績：

截至目前，“蘿卜快跑”已覆蓋北京、上海、廣州、重慶、深圳、長沙、陽泉、滄州等8個城市，在北京、重慶等地均已開啟收費運營。2021年第四季度，“蘿卜快跑”載人訂單量約為21.3萬單，環(huán)比增加近1倍。北京亦莊測試區(qū)的訂單密度增長也超過了50%。

然而從研發(fā)投入來看，光是2020年，百度針對自動駕駛的投入資金就超過了200億元。雖然“蘿卜快跑”代表的Robotaxi，僅僅是自動駕駛業(yè)務(wù)的一部分。但是這一業(yè)務(wù)的營收水平，某種程度代表了百度自動駕駛業(yè)務(wù)的商業(yè)化能力，也將成為國內(nèi)Robotaxi行業(yè)的對照標(biāo)桿。

對于市場而言，如果百度Robotaxi不賺錢，整個行業(yè)都會被認(rèn)為不賺錢。

與備受關(guān)注的大廠相比，小馬智行和文遠(yuǎn)知行在廣州的Robotaxi業(yè)務(wù)相對輕松。4月24日，小馬智行宣布拿下廣州南沙2022 年出租車運力指標(biāo)，成為中國首個獲得出租車經(jīng)營許可的自動駕駛公司。文遠(yuǎn)知行在2年前也嘗試開放運營Robotaxi，對標(biāo)廣州出租車收費。

待遇相對寬容的他們，遇到的卻是漫長的試用期。有業(yè)內(nèi)人士向媒體表示，“南沙出租車指標(biāo)經(jīng)常流標(biāo)，從支持自動駕駛發(fā)展的角度出發(fā)，小馬智行才拿到了指標(biāo)?！蔽倪h(yuǎn)知行的收費運營，最后也沒放出營收數(shù)據(jù)。

積極的試用，對于Robotaxi而言，還不等于腳踏實地的業(yè)務(wù)。

針對商業(yè)的Robotruck，可能陷入紅海

文遠(yuǎn)知行聯(lián)手宇通推出的無人清潔車，則代表著自動駕駛市場中一個更簡單的領(lǐng)域：商用車。

與糾結(jié)載客的Robotaxi相比，自動駕駛商用車可以開發(fā)的領(lǐng)域包括Robotruck（自動駕駛卡車），Robobus（自動駕駛大巴），以及固定路線的無人運輸項目（礦山、園區(qū)）。商用車使用的領(lǐng)域，自動駕駛的行駛路線相對固定，技術(shù)難度更低，產(chǎn)品的應(yīng)用推廣也更快。

作為商用車業(yè)務(wù)的代表，Robotruck則可以被拆分為“輔助派”“漸進派”和“激進派”。

輔助派的代表，是宏景智駕。這家公司開發(fā)的產(chǎn)品是L2級別的輔助駕駛系統(tǒng)，而非徹底去掉的駕駛員的“自動駕駛”。有卡車行業(yè)人士分析，“這樣定義業(yè)務(wù)，對標(biāo)的是博世這種廠商。通過輸出硬件，完成自己的技術(shù)迭代?！?/section>

目前，宏景智駕開發(fā)的“單智能攝像頭”和“單智能攝像頭+單毫米波雷達(dá)”的兩款A(yù)DAS系統(tǒng)產(chǎn)品方案，已經(jīng)在國內(nèi)某頭部主機廠拿到項目。2022年，該公司也獲得了沙特阿美旗下風(fēng)投Prosperity7過億元的獨家投資，目前業(yè)務(wù)還在開拓中。

嬴徹科技代表的漸進派，技術(shù)資源比輔助派更多。因此希望技術(shù)難度不同的自動駕駛系統(tǒng)，可以共用統(tǒng)一平臺。2021年底，嬴徹科技在封閉路段完成了L4級重卡無人駕駛路測。在沒有遠(yuǎn)程干預(yù)的前提下，完成了上下坡道、大曲率彎道、隧道、橋梁、匝道和收費站等“高速大貨”的常見場景測試。

參與測試的L4測試車，大量使用了量產(chǎn)的L3技術(shù)產(chǎn)品。在底盤，計算平臺和算法通用的基礎(chǔ)上，只需通過產(chǎn)品升級就能實現(xiàn)難度更高的自動駕駛。嬴徹科技因此可以用更低的成本，與其他Robotruck企業(yè)競爭。

徹底擁抱L4級無人駕駛的圖森未來，則成為了Robotruck領(lǐng)域的激進派。2020年7月，圖森未來就宣布與美國卡車制造商Navistar共同研發(fā)L4級無人駕駛卡車。圖森未來也在美國達(dá)拉斯、休斯敦等地逐步開展無人駕駛地圖采集。

激進的技術(shù)路線，帶來了更高的經(jīng)營風(fēng)險。圖森未來一季度財報顯示，公司營收僅為226萬美元，虧損1.12億美元，承諾2024年上市的自動駕駛卡車也延期一年。圖森未來股價因此暴跌85%。

另一方面，由于圖森未來采集美國無人駕駛地圖。投資市場一直擔(dān)心圖森的中國業(yè)務(wù)，會受到數(shù)據(jù)安全問題的制約。2月24日，圖森未來與美國政府簽署協(xié)議，允許美國政府監(jiān)督公司的自動駕駛業(yè)務(wù)運營。公司與新浪有關(guān)的董事會成員，也會在任期結(jié)束后離職。圖森未來中國業(yè)務(wù)的發(fā)展，因此成為了未知數(shù)。

比起期待未來，行業(yè)更需要堅守

商業(yè)化遇到困境，并非自動駕駛的悲歌。

以最為煎熬的Robotaxi業(yè)務(wù)為例，這項業(yè)務(wù)雖然成本很高。但是國內(nèi)的百度，國外的Waymo（脫胎于谷歌）和ZOOX（亞馬遜收購）都持續(xù)投入了大量資源。因為Robotaxi的廣泛業(yè)務(wù)，可以借助網(wǎng)約車的形式收集復(fù)雜的應(yīng)用場景，利用巨量的數(shù)據(jù)資源，反哺無人駕駛乘用車的開發(fā)，開發(fā)更加廣闊的消費者市場。

當(dāng)前Robotaxi的實際應(yīng)用，還不能完全滿足廠商的迭代需求。北京亦莊、廣東南沙等地運營的無人駕駛車，起點和終點相對固定，很難符合網(wǎng)約車靈活的應(yīng)用場景和復(fù)雜路況。雖然在北京，“無人化示范應(yīng)用道路測試區(qū)”已經(jīng)從20平方公里擴大到了60平方公里，但是對于產(chǎn)品開發(fā)而言，這個范圍還可以繼續(xù)擴大。

為了掌握技術(shù)更新，Robotaxi的開發(fā)企業(yè)還要自己掌控汽車制造和線下業(yè)務(wù)運營。僅在汽車成本上，Apollo和北汽極狐開發(fā)的新車成本就達(dá)到了50萬元，如果這些汽車不能保證足夠高的利潤，Robotaxi的商業(yè)化探索將會非常痛苦。

Robotruck遇到的問題，則是入門難度低引發(fā)的同質(zhì)化競爭。除了前文提到的三家企業(yè)之外，國內(nèi)還有智加科技、西井科技、斯年智駕等十幾家獨角獸企業(yè)進行競爭。雖然自動駕駛的商用車開發(fā)領(lǐng)域更為寬廣，但大量企業(yè)的涌入，又可能會因為前期市場有限引發(fā)更為殘酷的市場淘汰。

比起已知的美好未來，自動駕駛商業(yè)化需要的，是等待和堅守。遇到類似問題的，似乎不止中國一家。

從2016年就在燒錢開發(fā)自動駕駛業(yè)務(wù)的Waymo，直到今年才獲得在舊金山及周邊的收費客運服務(wù)許可證。美國加州機動車輛管理局（DMV）也在經(jīng)歷五年測試后，才給Cruise等自動駕駛企業(yè)頒發(fā)自動駕駛服務(wù)收費許可。Robotruck領(lǐng)域的Aurora，也在去年年底業(yè)務(wù)上市之后市值腰斬，業(yè)務(wù)虧損也超過7.5億美元。

對于行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，博世 XC 事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤用這樣一句話概括：

“自動駕駛是一場馬拉松，現(xiàn)在還不到5公里。”

來源|科工力量

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