去年12月，豐田章男社長那場BEV發(fā)布會還讓不少人印象深刻。預(yù)計到2030年，豐田將導(dǎo)入30款純電車型，到時純電車型全球年銷量計劃達到350萬輛。

現(xiàn)在，豐田TOYOTA bZ純電動專屬系列第一款作品bZ4X正式登場。

4月28日，豐田bZ（beyond ZERO）系列首款車型bZ4X，以線上發(fā)布的形式正式與中國消費者見面，并發(fā)布了22~30萬元的預(yù)售價。新車即將在一汽豐田和廣汽豐田進行銷售。

bZ4X是一輛100%還原概念車的作品，以“悅動港灣（Activity Hub）”為設(shè)計理念，除了充滿力量感的外觀，還有前衛(wèi)的數(shù)字座艙設(shè)計。這還是一輛基于e-TNGA架構(gòu)打造的新車，擁有低重心和X-MODE四驅(qū)帶來的駕控體驗。

不過如今一輛智能電動車要成功，只靠傳統(tǒng)動力、底盤操控等傳統(tǒng)優(yōu)勢還是不行的。我認(rèn)為還有需要兩點：

一是讓人過目不忘的炫酷設(shè)計，以及很好用車體驗；第二點也很重要，要有一些“我有人無”的黑科技。

那么豐田bZ4X，有哪些讓你眼前一亮的黑科技？

未來大家買電動車時，可能都會習(xí)慣問上一句：“有沒有選自動駕駛？” 而現(xiàn)在買電動車，你可以愉快地和別人說：“我的bZ4X有太陽能充電穹頂。”

豐田bZ4X這個黑科技，就是其在現(xiàn)役量產(chǎn)車超前地裝備太陽能充電穹頂——全景天窗設(shè)計有太陽能電池板，在暴曬的夏天不僅能有效隔熱，即使在沒有充電樁的停車場也可以持續(xù)為車輛充電，而行駛中產(chǎn)生的電量也可向備用電池供電。

按豐田內(nèi)部的測算值，每天太陽能充電量可供一部智能手機充電140次，每年發(fā)電量可供車輛行駛1750km，如果按每年10000km的行駛里程計算，理論上一年中有接近20%的電可由太陽能提供。

或許你認(rèn)為這點電量不算什么，但其實可以緩解一點電動車的續(xù)航焦慮，例如出遠門自駕游的時候。而豐田也考慮到，在自然災(zāi)害中太陽能充電更能發(fā)揮大作用，再配備外部供電功能，在戶外或緊急情況下可作為電源使用。

但再好的體驗背后，靜下心來大家還是會關(guān)心電池——動力電池的安全和耐用可靠性。

大家知道豐田有25年電動化經(jīng)驗，旗下有HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型。在電池、電機、PCU等三電系統(tǒng)勢核心技術(shù)經(jīng)歷4代發(fā)展后，豐田的電池系統(tǒng)保持了0事故的記錄。

而在全新的純電bZ4X上，豐田采用寧德時代的電芯電池組，是以使用10年后，依然保證有90%的電量保有率為目標(biāo)進行開發(fā)的。

那豐田為此做了哪些努力呢？

鋰電池老化主要有兩方面原因：一是正常的充放電次數(shù)，特別是如果反復(fù)進行急速充放電。第二是高溫狀態(tài)會加速老化。

豐田的方法將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池的老化，為此設(shè)計穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。并通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。

例如在每個電池單體的下方，都設(shè)計有電池電加熱裝置，這種確保電池溫度的方法，實驗證明充到滿電狀態(tài)，充電時間最多可縮短一半以上。而且豐田試驗過即使在最惡劣的-30℃的環(huán)境下，也能在一晩時間（8小時）內(nèi)保證電池升溫到合理溫度。

除了電池本身的高度安全性之外，還需要bZ4X擁有可應(yīng)對全方位碰撞的車身結(jié)構(gòu)、以及在發(fā)生碰撞時能夠確保安全的電池包等。

而在中國，bZ4X實行3年或10萬公里整車保修，其中10年或20萬公里為免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。10年或20萬公里(以先到者為準(zhǔn))免費電動車安心檢查（隨免保入場）。

我們關(guān)心的三電方面為10年或20萬公里保修，電池同樣為10年或20萬公里(電池容量質(zhì)保，衰減大于30%時免費更換）。

另外還有安心保值回購政策、基于數(shù)字鑰匙的上門服務(wù)（代客維保、代客充電等）、多場景便捷玩家代步車服務(wù)和24小時全天候緊急救援，可以說是完全免除了后顧之憂。

豐田的OMG（One Motion Grip）駕控套裝是什么來頭？該套裝由賽手方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合而成，線控轉(zhuǎn)向是方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離，沒錯方向盤與車輪之間已經(jīng)沒有任何機械連接。

如同從傳統(tǒng)手機進化到智能手機，用數(shù)字信號代替機械連接的線控轉(zhuǎn)向，它的優(yōu)勢很多：

首先是轉(zhuǎn)向比例隨時可以變，即使在泊車時方向盤也不需要瘋狂轉(zhuǎn)圈。bZ4X把正常方向盤轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為±150°，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，極大減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負(fù)擔(dān)。

機械時代路感是調(diào)校好后不可變的，但線控轉(zhuǎn)向由于是沒有機械連接，所有的路感都是模擬出來的。例如舒適模式下會過濾掉路面的震動，而運動模式會保留更多路面反饋，讓魚與熊掌兼得。

線控轉(zhuǎn)向還有很多好處。例如擴展腿部空間，提升了駕駛位的自由度及上下車便利性，還有由于沒有了機械的轉(zhuǎn)向柱，在被動碰撞事故中對駕駛員腿部的保護更到位。

現(xiàn)在更加期待豐田可以早日將OMG（One Motion Grip）駕控套裝導(dǎo)入中國市場。

一直以來，關(guān)于“電動車到底應(yīng)該是什么樣的”，似乎每個消費者都有自己的答案，而傳統(tǒng)車企和新勢力也都有各自的理解和看法。

但隨著豐田bZ4X的到來，讓我們看到了電動車另一種姿態(tài)，它很豐田也很純粹，從Activity Hub的設(shè)計到基于e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺，從e-Axle三合一電驅(qū)動到到與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)，都是高水平發(fā)揮，而像線控轉(zhuǎn)向、太陽能充電等黑科技更是點睛之筆，這樣的bZ4X值得擁有。