2020年，五菱宏光MINIEV上市，迅速火爆市場，成就一代“神車”，并帶動微型電動汽車邁入爆發(fā)元年。到2021年，A00級電動汽車市場已經(jīng)發(fā)展成為規(guī)模龐大的軍團作戰(zhàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的《2021年1-12月新能源轎車零售銷量排行榜》，前15名中有8個為A00車型，另有2個為A0車型，合計占據(jù)了三分之二的名額。其中，五菱宏光MINIEV排名第一，銷量接近40萬輛；奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star車型銷量超過5萬輛。

進入2022年，微型電動汽車市場銷量依然強勢。第一季度，五菱宏光MINI銷量累計達10.67輛，同比增長10.4%；奇瑞新車型QQ冰淇淋累計銷量2.81萬輛，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、零跑T03等A00級電動車依然在銷量排行榜上位居前列……

至少從第一季度尤其是3月的銷量上看，微型電動汽車市場仍然十分火熱。但是行業(yè)對于這個中國電動汽車行業(yè)最為繁榮的細分市場的態(tài)度卻逐漸發(fā)生了變化。

今年3月，微型電動汽車龍頭五菱宏光MINIEV宣布漲價，最低配版售價從2.98萬元上漲至3.28萬元。

對于市場來說，電動汽車漲價本就是在芯片短缺和電池價格暴漲下的正常應(yīng)對措施。但對于售價低廉的微型電動汽車，漲價絕對值不高，但五菱低配車型漲幅高達13.42%，漲價幅度遠遠超過定位更高的電動汽車。

價格的大幅上漲對需求的影響目前還未展現(xiàn)，但疊加政策補貼退坡和新能源積分價值迅速縮水等因素，市場對微型電動汽車的前景感到悲觀。近日長安奔奔E-Star國民版宣布停售，讓這種悲觀達到了頂峰，微型電動汽車市場迎來最大危機。

但所謂危機，既有危險也有機遇，每一次危機即是新一輪的大浪淘沙。在實打?qū)嵉氖袌鲂枨竺媲?，微型電動汽車市場上，留下的才是真金?/span>

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微型電動車熱潮終結(jié)？

4月24日凌晨，長安新能源在其官方微信公眾號上發(fā)布了一份公告，宣布旗下A00級電動汽車長安奔奔E-Star國民版受到上游原材料短缺影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，車型交付周期較長，將于4月25日起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取。

這則消息再次引發(fā)市場對于微型電動車的廣泛關(guān)注。說起來，奔奔E-Star停售的原因也不難理解。在原材料上漲且零部件短缺情況下，價格較低且漲價基礎(chǔ)較弱的微型電動汽車面臨著產(chǎn)能和利益上雙重的困境。

從2021年以來，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴重短缺問題，MCU和電源管理芯片等基礎(chǔ)類芯片短缺程度最為嚴重，這極大地影響了微型電動汽車的排產(chǎn)和交付。

與此同時，2021年以來，碳酸鋰價格持續(xù)暴漲，動力電池價格水漲船高，加上芯片供應(yīng)短缺推升價格，嚴重擠壓了微型電動汽車的利潤空間。

此外，從2022年起，新能源汽車補貼政策在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，對眾多里程剛剛過補貼線的微型車也是一個重大的打擊。

在多方面因素綜合影響下，微型電動汽車選擇停售無疑是利益上最好的選擇。

更為重要的是，整車廠積極推動微型電動汽車的動力也在漸漸消失。在此之前，傳統(tǒng)汽車推動微型電動汽車放量，更多的是為了獲得新能源積分，以抵消自身燃油車生產(chǎn)的負積分，因此可以以成本價甚至承擔小幅虧損來賣車。

在2021年，每個新能源正積分價格在2500元以上，但隨著市場上正積分越來越多，今年新能源正積分價格已經(jīng)下降至每個500-800元。新能源正積分的大幅貶值，讓微型電動汽車變得更為雞肋。

從現(xiàn)在市場情況看，國內(nèi)傳統(tǒng)車企顯然更為偏愛用混動車輛來獲得燃油車正積分或新能源車正積分，這進一步削弱了微型電動汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。

在諸多不利因素影響下，奔奔E-Star停售，難道從2020年開始的微型電動汽車銷量神話就此終結(jié)？

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最為堅實的需求土壤

短期來看，動力電池原材料價格暴漲、芯片和零部件短缺、補貼退坡、新能源積分價值下滑的確對微型電動汽車市場造成了巨大沖擊，但長遠來看，微型電動汽車依然存在著最為真實的用戶需求。

微型電動汽車的崛起，并不是無跡可尋，它源于中國廣闊的低價代步車需求土壤。從兩輪車到三輪車再到四輪車，這種需求一直存在。

根據(jù)國家統(tǒng)計公報，2021年全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入中位數(shù)為43504元，農(nóng)村居民人均可支配收入中位數(shù)為16902元。按全國居民五等份收入分組來看，低收人群人均可支配收入8333元，中間偏下收入組人均可支配收入18445元，中間收入組人均可支配收入已經(jīng)達到29053元。

這意味著，售價更低的入門級車型，可以覆蓋到更多的用戶群體，存在著更大的市場空間。售價較低尤其是5萬以下的微型車的存在，擴大了中國乘用車市場的用戶群體，他們體現(xiàn)了中國乘用車市場的真實需求。

近年來，隨著新能源汽車補貼政策的推出，以及動力電池價格的不斷下降，低速電動車依靠低價、不加油和低居民用電價的優(yōu)勢，在下沉市場形成了一股“老頭樂”的銷售狂潮。

如今在微型電動汽車市場銷量表現(xiàn)頗佳的雷丁汽車，是之前“老頭樂”市場的頭部玩家。在收購秦星和野馬后，雷丁汽車才拿到“微型電動車”的生產(chǎn)資質(zhì)。生產(chǎn)朋克美美的御捷電動車，也是以低速電動車起家，在新能源風潮下推出微型電動車產(chǎn)品，銷量不俗。

由此可見，微型電動汽車在一定程度上是對“老頭樂”產(chǎn)品的繼承和發(fā)展，他們都呼應(yīng)了國內(nèi)消費者對于低價入門級代步車的廣大需求。

隨著主流整車廠進入微型車市場，“老頭樂”時期的行業(yè)不規(guī)范事件大大減少，微型電動汽車迎來了新的發(fā)展。

2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，迅速引爆微型電動汽車市場。至此，A00和聯(lián)動的A0級電動汽車迅速崛起為中國新能源汽車的另一極。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，得益于五菱宏光MINIEV的熱銷，A00和A0級電動汽車占中國新能源汽車銷量比例迅速攀升，2021年已經(jīng)占到36.41%。

五菱宏光MINIEV及其他品牌微型電動汽車銷量的爆發(fā)，即是基于低價代步車實實在在的龐大市場需求。在行業(yè)種種不利因素面前，微型電動車企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，但同時也面臨著巨大的機會。

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“危”、“機”并存：吹盡黃沙始到金

前面提到，微型電動汽車是對“老頭樂”的繼承，以低價滿足了更多消費者的代步需求。

以五菱宏光MINIEV為例，其2020年7月正式上市，起售價2.88萬元，今年漲價后起售價上升至3.28萬元，在目前市場上仍然是十分罕見的價格低位。

在當前形勢下，奇瑞新能源旗下對標五菱宏光MINIEV的QQ冰淇淋起售價3.99萬元起。只有雷丁芒果、朋克美美等具有“老頭樂”基因的A00車型仍保持在3萬以下（2.98萬元）的起售低價。

這些參與者的表現(xiàn)，也意味著微型電動車遠遠沒有到終結(jié)的時刻，低成本代步需求永遠有著車企來承接。在挑戰(zhàn)面前，微型電動車企也迎來了更多的發(fā)展機遇。

從五菱宏光MINIEV誕生之后，微型電動汽車實際上分成了兩類：第一類是代步工具車，僅強調(diào)工具屬性；第二類則在設(shè)計上更為時尚，滿足更多個性化需求。

某種程度上說，第二類微型電動車，是對“老頭樂”的超越和發(fā)展。如五菱宏光MINIEV，由于其時尚的設(shè)計，具備了一定的潮流屬性，在一線城市也實現(xiàn)了極佳的銷量。

這讓市場看到了微型電動汽車市場的更大可能。也正因此，即使奔奔E-Star停售，卻也并沒有完全離開微型車市場。

就拿奔奔E-Star來說，其只是宣布三款售價分別為2.98萬、3.98萬和5.38萬的國民版停售，售價更高的清心版和賞心版依然在售，官方指導(dǎo)價分別為6.98萬和7.48萬元。

對于行業(yè)現(xiàn)有玩家來說，這些車型停售，也讓出了極大一部分市場空間。這讓現(xiàn)有玩家有了更大的機會。

今年4月初，五菱宏光MINIEV新車GAMEBOY正式上市。該車設(shè)計更加新潮，售價5.58萬元起，最高配置售價6.98萬元，已經(jīng)覆蓋奔奔E-Star國民版的價格區(qū)間。如果該車型銷售順利，五菱宏光MINI將實現(xiàn)品牌定位上的極大提升。

這也意味著，在低成本代步需求持續(xù)存在的情況下，短期內(nèi)種種不利局面將給微型電動汽車行業(yè)帶來一次“大洗牌”?；蚴菆允氐蛢r低利潤，或是向上發(fā)展，探索新的市場，在大浪淘沙面前，留下的才是真金。