在豐田推動對電動未來進行更深層次投資的過程中，雷克薩斯正在憑借其首款電池電動汽車沖擊市場的核心。正如我們預期的那樣，新款雷克薩斯帶有RZ名稱和450e徽章，有效地使其成為RZ 450e。這款全電動雷克薩斯可能不是第一款進入市場的電動汽車，但它是豐田擴大其在電動汽車領域影響力的更大圖景的一部分。 正如預期的那樣，2023年雷克薩斯RZ 450e將采用與豐田bZ4X相同的結(jié)構(gòu)。這款e-TNGA平臺攜帶的電池功率與不太豪華的豐田相同。電機即使不相同，也是相似的。雷克薩斯尚未透露綜合數(shù)據(jù)，但表示前部發(fā)動機向前橋發(fā)送201馬力，后部發(fā)動機可以向后橋發(fā)送107馬力。 憑借兩臺電機，雷克薩斯正在使用其創(chuàng)新的eAxle和Direct4系統(tǒng)將動力發(fā)送到汽車最需要的地方。該系統(tǒng)能夠?qū)恿ν耆峙浣o它認為合適的驅(qū)動橋，并從車輪速度，轉(zhuǎn)向角度和油門位置獲取輸入，以幫助您做出這些決定。不過，純粹的性能可能不如宣傳的續(xù)航里程重要，雷克薩斯估計一次充電可行駛225英里。  保持輪胎與地面接觸，雷克薩斯使用MacPherson支柱式前懸架，后部帶有拖臂雙叉骨設置。雖然雷克薩斯的懸架設計并不少見，但該團隊首次選擇使用頻率響應阻尼器。這些阻尼器可以改變延長行程上的阻尼力，并且有助于為駕駛員提供更好的控制感。 包裝所有這些是為RZ陣容定制的新鈑金件。盡管沒有發(fā)動機，但雷克薩斯在RZ 450e的前部堅持使用其熟悉的主軸格柵。這種格柵更像是一種美學選擇，而不是必要的選擇，但確實使雷克薩斯與其他產(chǎn)品保持一致。正如您對EV所期望的那樣，雷克薩斯密切關注RZ 450e的形狀如何影響空氣動力學。使用車身底部的平底鍋和后部的鴨尾擾流板有助于操縱空氣，使SUV更好地在空中作戰(zhàn)。  在內(nèi)部，事情會變得有趣。盡管雷克薩斯保留了方向盤而不是選擇精神動力學解決方案，但RZ 450e最終將在美國實現(xiàn)無線轉(zhuǎn)向。目前尚不清楚雷克薩斯是否會堅持使用傳統(tǒng)的圓形車輪，還是用其豐田表親（預計是軛）上的線控轉(zhuǎn)向軛設計取而代之，但雷克薩斯正在獲得該系統(tǒng)。 整體室內(nèi)設計相對簡約。當然，儀表板上有一個巨大的14英寸屏幕，可以滿足您的信息娛樂需求，還有一個數(shù)字儀表組可以傳遞重要的駕駛信息，但它不會像梅賽德斯 - 奔馳超級屏幕那樣躍入未來。媒體屏幕的底部是一系列控制收音機音量和氣候控制的撥盤。  與大多數(shù)現(xiàn)代豪華車一樣，這款雷克薩斯RZ 450e將配備一套主動安全和便利功能作為標準配置。這款RZ 450e包裝了雷克薩斯安全系統(tǒng)+ 3.0，將配備預碰撞系統(tǒng)，車道偏離警報和緊急駕駛停止系統(tǒng)，無需額外費用。還包括一個自適應巡航控制系統(tǒng)，這應該使您的通勤更容易一些。 雷克薩斯證實RZ 450e將在今年年底前推出，但尚未提及價格。豐田bZ4X的起價為43，215美元，看到這款雷克薩斯起價超過50，000美元也就不足為奇了。 你認為這款雷克薩斯足以打入電動汽車市場嗎？請在下面告訴我們您的想法。 |
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