近日，現(xiàn)代汽車宣布召回美國(guó)54輛Nexo氫燃料電池車，召回的原因是可能會(huì)泄露氫氣，引起火災(zāi)。

起因是今年的3月，一位車主在加氫站加氫時(shí)，因?yàn)槭稚嫌徐o電，觸摸了加氫口后，點(diǎn)燃了泄露的氫氣，引起了火災(zāi)。

最后的調(diào)查原因顯示，是供應(yīng)商在“偷梁換柱”將原本設(shè)計(jì)中指定的激光焊接過濾器換成環(huán)氧樹脂粘合過濾器。

而就在我查詢資料的時(shí)候，更是出現(xiàn)了幾個(gè)觸目驚心的大字“加氫站爆炸”。

手部的靜電可以引發(fā)火災(zāi)，儲(chǔ)存氫氣的加氫站還能發(fā)生爆炸，氫能源還是人們口中說的未來嗎？

在得出最終的結(jié)論前，我們不妨先看看時(shí)下普及率最高的新能源——電動(dòng)。

嚴(yán)格意義上來說，電動(dòng)車根本算不上新能源，因?yàn)樵?835年，美國(guó)人托馬斯達(dá)文波特就造出了第一臺(tái)“電動(dòng)車”。但由于其搭載的是一塊不可充電的蓄電池，因而這個(gè)“歷史第一”并不太被認(rèn)可。

隨著第一輛汽油車的誕生，燃油成為了時(shí)代的主題。直到最近十年，電動(dòng)車才再次雄起。

然而，雄起的電動(dòng)車卻并不能解決續(xù)航焦慮的問題。

一輛電動(dòng)車想要達(dá)到600公里的續(xù)航，在不考慮折扣的情況下，至少需要70kWh以上的電池容量。車型如果更大，所需的電池容量就更多。車型如果越小，它搭載的電池包就有限，續(xù)航就難以做得更長(zhǎng)。

而燃油車中A0級(jí)的飛度油箱就有40L，油耗算6L左右也能夠行駛將近700公里，而且是實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航。

最重要的是，油車加油僅需幾分鐘。這個(gè)時(shí)間電動(dòng)車充電二維碼興許都還沒有掃好。

所以電動(dòng)車就只能玩命地堆續(xù)航，直到堆出了1000公里續(xù)航的車型，甚至是更長(zhǎng)的。

但充電問題依舊沒有解決，續(xù)航越長(zhǎng)，電池包容量越大，所需的充電時(shí)間就越長(zhǎng)?？v使現(xiàn)在有800V快充，甚至是900V快充的加持，但電動(dòng)車充電到最后的涓流充電是非常緩慢的。

最致命的問題是，續(xù)航縮水。你看，在東北根本沒有人敢開電動(dòng)車。

相對(duì)于電動(dòng)車，氫燃料車最大的優(yōu)勢(shì)就在于補(bǔ)能與續(xù)航。

氫燃料車加注燃料的時(shí)間需要3-5分鐘，基本與加油一致，而且輕輕松松七八百公里。而且氫燃料比電動(dòng)要更加環(huán)保，“尾氣”排放的是水，真正做到了零污染。

雖然說固態(tài)電池也能夠具備快速補(bǔ)能以及超長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，但是大家都還已在技術(shù)驗(yàn)證與PPT的階段上，前景如何還有待商榷。

然而氫燃料卻已經(jīng)在其他行業(yè)運(yùn)用多年，比如說航空業(yè)。

既然航空業(yè)都會(huì)用到氫燃料，那就證明氫燃料的安全性絕對(duì)不會(huì)像開篇那樣危言聳聽。

事實(shí)上，氫燃料的確是一種非常安全的能源。

氫氣的密度只有空氣的1/14,且具有較大的浮力和較強(qiáng)的擴(kuò)散性，就算發(fā)生泄漏，氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中。氫氣的單位爆炸能量也是常見燃?xì)庵凶畹偷?，僅為汽油的1/22。而且只有在富含氫的封閉環(huán)境下，氫氣可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)或爆炸。

所以氫氣只有在儲(chǔ)存不當(dāng)時(shí)，才會(huì)發(fā)生爆炸火災(zāi)等危害。

而鋰電池出現(xiàn)熱失控的概率就要大很多。

電池包的擠壓、變形，甚至是長(zhǎng)時(shí)間高功率快充，氣溫過高都有可能引發(fā)熱失控。而且由于鋰電池續(xù)航縮水的問題，反復(fù)充放電加劇了電池的老化，更容易造成起火。

尤其是要追求更高的續(xù)航，采用能量密度更大的電芯時(shí)，電芯的穩(wěn)定性就會(huì)降低，潛在的危害也會(huì)越大。

鋰電池問題很多，但抵不住造價(jià)“便宜”（對(duì)于氫燃料而言）。

一座加氫站主要要包含制氫系統(tǒng)（具有內(nèi)制氫能力的加氫站）、純化系統(tǒng)（內(nèi)制氫加氫站中用于純化站內(nèi)制備的氫氣，以達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)）、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、加氫系統(tǒng)、安全監(jiān)控等等。制氫、儲(chǔ)存的材料都相當(dāng)昂貴，一座加氫站建設(shè)的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過充電站。而且現(xiàn)在氫能源車并不普及，加氫站幾乎都在虧損運(yùn)營(yíng)。

回歸標(biāo)題，氫燃料會(huì)是會(huì)是未來嗎？在我看來，近幾年來都不會(huì)是。純電動(dòng)的滲透率正在驚人地增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)被帶動(dòng)起來，固態(tài)電池也已經(jīng)被提上日程。一旦續(xù)航焦慮被解決，氫燃料或許難有出頭之日。