文/桃李

我們都知道，目前新能源汽車的市場占有量已經(jīng)非常高了，而且還有進一步提升的趨勢，不過新能源發(fā)展至今也還面臨著許多的考驗，其中最大的一個問題就是電池技術(shù)，它是制約新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵性因素。它一方面關(guān)系著電動汽車的續(xù)航能力，另一方面又關(guān)乎著我們的生命安全，如何做好其中的取舍是現(xiàn)在所有新能源車企都要面對的問題。

車主們購買新能源汽車最關(guān)心的無非就是續(xù)航表現(xiàn)、充電速度以及安全性，這其中最重要的就是安全性。針對電池安全這一問題，各大車企也是有了各自的研究方案，不少“黑科技”技術(shù)為新能源汽車的發(fā)展提高了保障，今天我們就來說說現(xiàn)在比較成熟的幾個電池技術(shù)，看看有沒有讓你覺得很可靠的。

先說說比亞迪的刀片電池。一般電動汽車上搭載的電池包，由電芯組裝成為模組，再把模組安裝到電池包里，形成了電芯—模組—電池包的三級裝配模式。而比亞迪開發(fā)了長度大于0.6米的大電芯，采用完全無模組方式，電芯直接集成為電池包，省去了中間模組的環(huán)節(jié)，然后通過陣列的方式排在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里，所以才取名“刀片電池”。

比亞迪一直宣傳“安全才是電動車最大的豪華”，所以刀片電池選用的是安全性更高的磷酸鐵鋰電池，但是它最大的缺點就是體積能量密度過小，而比亞迪對它進行物理層面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最大程度上解決了這個缺點，刀片電池的續(xù)航表現(xiàn)也達到了主流電池的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，同時它還具備高安全、長壽命的優(yōu)勢。

再來看看廣汽埃安的彈匣電池，這個我們之前曾提到過，與刀片電池不同，它選擇的是能量密度更高但是安全性稍差的三元鋰電池，雖然安全性不占優(yōu)勢，但是憑借較強的綜合表現(xiàn)，三元鋰電池依舊是未來動力電池發(fā)展的一個主要方向，彈匣電池主要是對三元鋰電池的安全性做了一個提升。

結(jié)構(gòu)上采用了彈匣安全艙地設(shè)計，其電池模組看上去就像一個個彈匣安置在電池包之中，也正是因此被命名為彈匣電池。它將每個電池包里地單獨電芯都獨立在安全艙之內(nèi)，同時，依靠超耐熱穩(wěn)定電芯、超強隔熱設(shè)計、極速降溫的速冷系統(tǒng)、全時管控的第五代電池管理系統(tǒng)著四大核心技術(shù)，彈匣電池可以有效的阻隔熱失控電芯地蔓延。

下面說說長城汽車的大禹電池。大禹電池目前僅有三元鋰版本，而之所以用“大禹”命名，是因為長城用了大禹治水“堵不如疏”的理念，通過電池組結(jié)構(gòu)設(shè)計去提升安全性，主要體現(xiàn)在熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、自動滅火以及智能冷卻這幾項針對熱失控的方案。

通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻八大全新設(shè)計理念，大禹電池可以實現(xiàn)“控+導(dǎo)=通”熱失控安全矩陣，保證在“大容量高鎳電芯”“電池包任意位置”“加熱兩個電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能使電芯內(nèi)部熱量被迅速導(dǎo)流，從而實現(xiàn)不起火、不爆炸，有效地保障了電池安全。

最后再來介紹一下嵐圖汽車的“琥珀”和“云母”電池技術(shù)。和刀片電池、彈匣電池等通過改變電池組內(nèi)部排列方式從而防止熱失控的技術(shù)不同，嵐圖在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了“三維隔熱墻”技術(shù)，在電池包內(nèi)使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現(xiàn)單獨且全方位的三維立體包裹。

“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)均選用高質(zhì)量的三元鋰電芯，區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同?！扮辍?電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)填充特殊的有機硅復(fù)合材料，可以形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中?！霸颇浮?電池系統(tǒng)三維隔熱墻技術(shù)是在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積。

寫在最后：

除了以上我們說到的電池技術(shù)之外，還有一些其他的，從中我們可以看出來各大車企在發(fā)展新能源汽車時越來越注重電池的安全性，相信隨著新能源汽車銷量的提高，電池技術(shù)會有越來越大的發(fā)展。那么這些電池技術(shù)中，你最看好誰呢？