美國為了加快境內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展，推出了不少激勵方案，還給電池行業(yè)提供資金，這也吸引到了不少外國電池企業(yè)在美進行投資。不過，韓國的三家電池巨頭好像在美國吃虧了。

3月28日，據(jù)媒體報道，韓國電池巨頭在美國遭受到了“霸凌”。LG新能源、SK On以及三星SDI均在美國投資的過程中，被要求共享核心技術。

今年1月26日，LG新能源和通用汽車決定在美建設第三座電池廠。但是，在雙方進行談判的時候，通用汽車直接以確保電池安全為由，要求LG新能源交出與穩(wěn)定性直接相關的電池輸出相關實驗數(shù)據(jù)。

這項實驗數(shù)據(jù)會暴露電池制造與設計的核心技術。通用汽車企圖以這種方式來把握LG新能源的“秘密”。

SK on也被如此要求。2021年5月，福特汽車與SK on達成建廠合作。彼時雙方宣布成立合資企業(yè)，在北美建設兩座工廠，并在2025年開始量產(chǎn)大約60GWh的電芯。

此外，SK on還在去年9月宣布擴大與福特的合作，加建一座電池廠和一座電動汽車組裝廠，投資114億美元（折合人民幣726億元）?，F(xiàn)在，SK on好像吃到苦頭了。

據(jù)悉，福特汽車在與SK on談判電池合資計劃時，要求SK on共享電池密度相關技術。福特汽車甚至直接訪問了韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部，來了解SK on的技術是否被韓國的《產(chǎn)業(yè)技術保護法》保護。

以上兩個電池企業(yè)都是在建廠時遭到“霸凌”。但三星就不同了，還沒建廠就已被“霸凌”。

2021年9月，美國官方要求三星在45天內(nèi)交出公司庫存、訂單以及銷售的賬簿。2022年，美國根據(jù)CHIPS法案，企圖在三星挖走半導體人才。

三星CEO ChoiYoon-ho 早些時候表示，在美國建立一座獨立電池廠，不知道他現(xiàn)在會不會反悔呢？

當前美國電動汽車市場發(fā)展迅速，美國加大對電池行業(yè)投資的做法本來沒什么問題，但是美國官方與其境內(nèi)車企的做法似乎有點“霸道”。