“新能源汽車(chē)至今仍然不成熟”,這是大多數(shù)人一直堅(jiān)持的基本判斷。 理由之一,便是屢屢見(jiàn)諸報(bào)端的新能源事故。 小到故障趴窩,大到冒煙起火,再加上充電和續(xù)航問(wèn)題一直刺激著消費(fèi)者,這種“偏見(jiàn)”也就成了矯正不過(guò)來(lái)的那種。 也正是新能源汽車(chē)發(fā)生的故障被擺在了聚光燈之下,此前被廣泛關(guān)注的傳統(tǒng)燃油車(chē)反倒有了一個(gè)“燈下黑”的契機(jī),讓不少準(zhǔn)車(chē)主選車(chē)看著看著就跑偏了。 那么,從真實(shí)角度出發(fā),新能源故障率到底幾何?真的是傳統(tǒng)燃油的N倍嗎? 總體水平,并非所想 隨著時(shí)間已經(jīng)進(jìn)入3月份末尾,2021年的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)該成型的成型,該公布的公布,一定程度上算是達(dá)到了代表全年基本表現(xiàn)的水準(zhǔn)。 根據(jù)各大機(jī)構(gòu)以及網(wǎng)站發(fā)布的最終數(shù)據(jù),2021年新能源品類(lèi)平均百臺(tái)新車(chē)故障數(shù)(PPH)為140,考慮在2020年新能源汽車(chē)的PPH數(shù)值還處在204的高位,相比之下提升還是較為明顯的。 如果把整個(gè)視覺(jué)高度拔高,放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi),2021年的平均PPH為135,同樣比2020年的數(shù)據(jù)有所提升。 這么算下來(lái),新能源這一畝三分地的故障率確實(shí)比整個(gè)行業(yè)高出一些,新車(chē)質(zhì)量表現(xiàn)也稍差于以傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品為主的整體行業(yè)。 但考慮到數(shù)字上的差距確實(shí)并不算大,差值僅有5。 如此說(shuō)來(lái),新能源汽車(chē)實(shí)際故障率并沒(méi)有高到“令人發(fā)指”的水準(zhǔn),僅僅是比燃油車(chē)多了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。 重災(zāi)區(qū)分析來(lái)看,結(jié)果也很有意思 看完整體情況,讓我們?cè)侔涯抗馀驳焦收宵c(diǎn)和投訴重災(zāi)區(qū)上,這部分一樣也很有意思。 其中,如果按照品牌和細(xì)節(jié)車(chē)型來(lái)分,蔚來(lái)、理想等定位稍高的產(chǎn)品都表現(xiàn)出了優(yōu)于絕大部分燃油車(chē)的水準(zhǔn),傳統(tǒng)陣營(yíng)的比亞迪宋新能源、宏光MINI EV等也都表現(xiàn)不差,投訴銷(xiāo)量比保持在萬(wàn)分之五以?xún)?nèi)。 雖說(shuō)最終投訴量還是有的,但深入到細(xì)節(jié)會(huì)發(fā)現(xiàn),有不少投訴和問(wèn)題發(fā)生在服務(wù)上而不是產(chǎn)品本身。 比如,在比亞迪這邊,不少的投訴來(lái)自“提不到車(chē)”,同時(shí)還有不少投訴來(lái)自?xún)r(jià)格的頻繁波動(dòng)。 而傳統(tǒng)燃油這邊最多的投訴點(diǎn)則是影音系統(tǒng)故障和附件電器故障,相比之下,新能源似乎還稍稍占了上風(fēng)? 問(wèn)題還是有的,且很尖銳 上一段的描述沒(méi)有任何為新能源車(chē)型開(kāi)脫的意思,完全是大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)使然。 除去大量的服務(wù)問(wèn)題之外,新能源車(chē)的問(wèn)題,其實(shí)也是相當(dāng)尖銳的。 在新能源品類(lèi)有關(guān)產(chǎn)品的實(shí)際故障中,動(dòng)力電池故障首當(dāng)其沖。 具體表現(xiàn)多為充不進(jìn)電、電池溫度高、絕緣降低等等均是質(zhì)量問(wèn)題的重災(zāi)區(qū)。 由此來(lái)看,電池部分,已經(jīng)成為純電動(dòng)汽車(chē)所面臨的最大威脅和發(fā)展阻礙。 與此同時(shí),空調(diào)系統(tǒng)以及座艙內(nèi)一系列的功能操作也是新能源產(chǎn)品投訴的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。 其實(shí)這部分問(wèn)題比較多也好理解,前者是由燃油時(shí)代的機(jī)械式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)壓縮機(jī)或者直接上熱泵,后者則是被互聯(lián)網(wǎng)巨頭推著向前加入了太多功能,新技術(shù)點(diǎn)的應(yīng)用,總是要時(shí)間來(lái)優(yōu)化和補(bǔ)充的。 結(jié)束語(yǔ): 很明顯,經(jīng)過(guò)2020年的“至暗時(shí)刻”之后,一大批新能源們終于在去年意識(shí)到了一些什么,質(zhì)量改善還是很明顯的,當(dāng)然其中技術(shù)的成熟和逐步迭代也要包含在內(nèi)。而考慮到在2022年新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí),這種質(zhì)量表現(xiàn)大方向還是向好的一方進(jìn)發(fā)的,最終的市場(chǎng)表現(xiàn)也更值得期待。那么看到最后,你對(duì)新能源的質(zhì)量表現(xiàn),持了什么觀點(diǎn)? |
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